Ford Explorer test vožnja od 2010. SUV

Tri puta četrdeset tisuća

Bijele muhe su letjele, prvi led bio je zategnut vodom, to znači da će se potražnja za SUV -ovima naglo povećati. Tipičan fenomen na početku zime. A izbor je vjerojatniji nego ikad. Što preferirati? Snažna čudovišta odmah nestaju zbog cijene i poteškoća s parkingom i upravljanjem, a mi ćemo parkat -ji ostaviti supruzi i prijateljima. Što kupiti u rasponu od tisuća četrdeset dolara? Draga za tebe? I za nas. Ali što učiniti, dobra stvar košta dobar novac
Nakon nekih misli, uzeli smo Mitsubishi Pajero (ne uobičajeno, ali novi sport, objavljen uglavnom za tržište Sjeverne Amerike) i Infiniti QX-4 (luksuzna verzija Nissan Pathfinder). I na kraju, treći u tvrtki je tipičan američki Jeep Ford Explorer. Svih pet dna, benzina, ali posljednja dva s automatskim mjenjačem.
Prilično je teško usporediti tako raznolike strojeve, ali namjerno smo otišli na ovaj raznolik izbor. Dva su gotovo identična u izgledu i tehničkim karakteristikama automobila. Sada gotovo nema razlika! Dakle, štitnici s instrumentima su različiti, ali amblemi na kapuljačama su različiti.
Dakle, počnimo. Pokušajmo sport. Naravno, Mitsubishi i, naravno, Pajero. I sve u jednoj osobi. Na našim ulicama nema toliko tih automobila. Prije nas je prilično čučanj SUV, koji pomalo nalikuje oblicima i dimenzijama (ovdje, Vicissitudes of Fate) ... Toyota-4runner! Nažalost, nažalost, ostavlja prilično plastični dojam. Nisu svi gumbi i poluge koje pronađete odmah. Čini se da se skrivaju od očiju. Velika, visoka osoba nije previše ugodna i ispred i iza. Pregled je ograničen niskim obrisom prozora. Ovdje se radi o tužnom. Sad o veseloj. Sport prefiks se ovdje pojavio ne slučajno. A ne radi se ni o dinamičnim pokazateljima.
Sama silueta je prilično lagana, brza, a njuška u dobroj agresivnoj, borbi. Možda ovo nije nagradni dobitnik, već zdravo, bez loših navika, amaterski atletist. Sadnja za volanom blizu je idealnog ne opuštajućih, već mobilizirajućih sportova.
Perezing do Forda, isprva se činilo da se vraćamo prije dvadeset godina, u dobrom slavnom vremenu, kada je prednja kauč bila cjelovita za tri, a da se konzola ometa s izbočenom polugom. I raste (poluga, naravno) iz stupca upravljača. Odmah se prisjetite starih policijskih militanata, gdje hrabri policajci progone strašnu lokalnu mafiju.
Explorer je zaista pomalo arhaičan, iako je na svoj način ljubazan. Izvana, nakon što je ažuriranje prošlo prije tri godine, izgleda fatalnije. Ispred, posebno zahvaljujući velikoj rešetki, izgleda čak i kao stariji brat. Prostrana vrata, leđa (peta) s zasebnom čašom nagnutom prema gore. Dno bočnih zidova, uključujući ekstenzore lukova kotača, suočeni su sa srebrnom plastikom. Primitivni ukras salona, \u200b\u200bveliki bagel, ali istodobno postoji tempomat i klima uređaj, kao i mnoge prikladne sitnice, poput, na primjer, dvostrukih vizira.
U usporedbi s braćom u razredu, pregled Explorera, blago rečeno, osebujan je. Visoka stakla omogućuje vam da vidite čak i avion na nebu, ali ogromna konveksna kapuljača zatvara se gotovo sav prostor ispred automobila. Ogledala su se također pumpala. Njihova veličina i oblik uzrokuju zbunjenost: Pokušajte nešto vidjeti iza sebe! Savršeno čak i ravna sjedala omogućuju vam da sjednete na dva reda i sve: tri ispred i, stisnute, četiri iza. A u odjeljku za prtljagu odavno je bila usamljena niska klupa minijaturnih veličina i nevjerojatne krutosti. Za koga je namijenjeno nejasno, ali kao rezultat, možete gurnuti čitavu gužvu u salon.
Pored ove majice, QX-4 izgleda kao pravi intelektualac. Infiniti izvana diskretna i uredna, stilski dovršena i ujedno tajanstvena. Ručke prednjih vrata su vodoravne, a stražnje okomito. Pod prednjim svjetlima dvije su još dvije razine magle tammona jedna iznad druge. Boja je isključivo metalna plemenitih nijansi.
I unutra, sve je na svom mjestu. Gotovo zrakoplovni zaslon, s ozbiljnom Bose Radio i multifunkcionalnom klimatskom instalacijom. Neprekidna praktičnost mekih kožnih sjedala s električnim i grijanjem podešena je na lirski način. Čak je i čudno da je ovo japansko-američki proizvod, a ne, recimo, Britanci.
Prikladni ergonomski upravljač nadopunjen je kontrolom tempomata izravno od janjetine. Najbolji pregled među konkurentima i dimenzijama koje su vam omogućile da se preselite na Infiniti u bliskom toku ništa gore nego na automobilu. Izolacija buke ovdje je također na visinskom zvuku u praznom hodu, motoru i radnim zavojima neće iznervirati vaš sluh. To se, usput, ne može reći o ostalim sudionicima u trčanju. Mitsubishi je bučan u svim modusima, donoseći lagano tutnjavanje do sjajnog urlanja, a Ford, tiho na parkiralištu, mjehurići s napola izbačenim piskanjem tijekom ubrzanja, na koje se nećete odmah naviknuti.
Ali dovoljno o statici. Vrijeme je za vožnju. U principu, nismo otkrili Ameriku. Cijelo Trojstvo pokazalo se američkim. Nije ništa što se prodaju gotovo samo u novom svjetlu. Prekomjerno mekani privjesci unaprijed postavljaju lišće i glatkoću. Explorer se ovdje posebno razlikovao. Nakon par nježnih valova na asfaltu, on ne ugasi odmah fluktuacije, čineći dvije ili tri meke klevete. Ali s druge strane, to odlazi -Road, kao da je na ravnom. Uopće ne osjećate kvrgu. Čini se da se sve prepreke utopi negdje ispod dna i divovskih kotača. Ford ubrzava također nije osobito voljan, iako to ne reći polako. Zamišljena automatska kutija, kao što je bila, nevoljko, čak i s punim plinom, prevladava svoja četiri programa, a brzina je i dalje mala. Morate li uvijati trideset sekundi do stotinu? Da! Samo stotinu kilometara, a ovo je sto šezdeset kamera! Primijetili smo istu promišljenost u kočnicama, i to je već opasno. Ne znam, možda je ovo obilježje određene kopije, ali više puta se jedva uklapam u kočenje i gotovo sam nekoliko puta izvadio prednje automobile na semaforu. Čini se da automobil teži ne dvije tone, već sve četiri. Možda su nam dali oklopnu verziju? Čini se da nije. Dakle, brzinom morate biti oprezni.
Sad o Mitsubishiju. U pozadini većine drugih, pomalo nagnutog, netočnih džipova, ovaj se automobil ističe, rekao bih, konkretnost. Prolaz zavoja se izvodi prilično predvidljivo. Ovjes drži tijelo s minimalnim kolutom. Kad je pogon prednjeg kotača isključen, stroj se obično ponaša za klasike, a sama ručica za rukovanje dobro je upoznata s drugim Pajero: Prvi položaj pogona stražnjeg kotača, drugi pun, treći spušten s blokiranjem središta. Sve prebacivanje javlja se jasnije od konkurencije.
Prilično elastični motor s tipičnim Mitsubishi visokim povratkom iz litre volumena omogućuje vam da ostanete u toku u prvim pozicijama.
Ali kakav džip bez sortiranja u prirodu! Iskreno, nismo htjeli mučiti ove sjajne potpuno nove automobile na teškom putu. Ali instinkt prirodnog znanstvenika prevladao je oprez potencijalnog privatnog vlasnika. Morao sam izaći na strme obale rijeke Moskve, gdje pijesak glatko prolazi u glinu, prekrivenu jesenjom travom.
Prvo je dopušteno Explorer (istraživač) koje se samo ime obvezuje. Ako je more koljeno, onda je rijeka sigurno. Ne, nismo se usudili plivati \u200b\u200b(što ako se utopimo?), Ali uz rub rijeke Moskve do struka u vodi koju smo dosta vozili. Puzemo do obale, okrećemo prekidač za smanjeni zupčanik smješten na torpedu. A kad smo se popeli na Kruchi, a kad smo temeljito prevladali najdublju stazu, nismo imali poteškoća. Mitsubishi također drži dobro, kao i ne kao huligan kao Ford. Spojimo Mitsubishi Super Select, smanjeni koristeći poznati Mitsubishi Super mjenjač i prolazimo kroz izbočine i izbočine smrznute u jesenskom vjetru. Najviši od njih i dalje doseže suspenziju i pragove. Iako žudnja također nije loša, smatrate da se u teškim uvjetima sva snaga koristi gotovo u najvećoj mjeri. Infiniti Isprva smo odlučili požaliti čak i bolno, činilo nam se da je mazio i rafinirano. A onda na kraju krajeva, ovo je punopravni džip. Dakle, samo naprijed. Istina, uključivanje blokiranja u luksuznu verziju Nissana ne koristi se često. Opletom obalnog polja smatrate da automobil, iako jak, ali bez spinovskih okvira, nije ovdje, a zavoje tijela upozoravaju se na najsitnije maneure. Ipak, njegov put je, a ne snježni naših sjevernih zima i periodičnih vrsta od prirode nego redovna borbe protiv izvan -roada.
Zaključno, reći ću da je cijelo naše Trojstvo prvenstveno namijenjeno američkom tržištu s vlastitim karakteristikama. Pravi Yankee Ford činio nam se vrlo specifičnim, Mitsubishi se pokazao kao najpoznatiji džip, a mi bismo Infiniti nazvali gotovo putničkom luksuznom limuzinom u trkačkim kvalitetama i gotovo SUV -u izvan autoceste.
Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Automobili