Test Drive Ford Explorer od 2010. SUV

Braća ujak Rimusa

Na udaljenosti od triju najpopularnijih američkih oscibit u Rusiji: brzo, tinitus i lukavi.
 
Volite bajku!
Niste znali u djetinjstvu da pročitate bajke u ujaku Rimusa? Ja visoko preporučiti: Joel Harris Predivan pisac! Najviše udara da su avanture braće zeca, lisica, vuka, medvjeda i drugih mogu se čitati u bilo kojoj dobi. U knjizi ne postoji sto posto pozitivno, kao i čisto negativan karakter. Zato ne uvijek prvo do kraja dolazi najbrže, a pobjeda u sporu nije zajamčena vlasnik najvećih mišića. A sada. Nećete vjerovati, ali heroji priča o ujaku Rimus nalikuju American Cijelodnevni. Iako me izrezati, to je! Dovoljno je pobliže gledati strojeve. Dakle, ispušni veteran Jeep Grand Cherokee, pridošlica ruskog Ford Explorer tržištu, pa čak i jučer, koji se smatralo debitant Chevrolet Trailblacer. Prema američkim konceptima, svi su kompaktni sve-teren vozila, na europskoj punoj veličini. Tko će od tih braće najviše?
  
Zec brakovi
Europljani su zapravo puni predrasuda (i, između nas, daleko od neosnovanog) o američkim oscindencijama. Ali to je ono što ukupni automobili ne oduzimaju, pa je to reprezentativna slika. Dobar stav prema Jacque All-terenskim vozilima razvio se u razdoblju akumulacije početnog kapitala. Zapamtite, na crno s kromiranim prsima, sluškinja Yu-Es-Hej odgurnuo je bivše sportaše i druge skupine potpore sile? Više od drugih u obrtu strojeva za pratnje uspjelo je, naravno, Grand Cherokee tadašnje generacije. Kao iu poznatoj šali: protiv pozadine chirouse džipa, svi drugi izgledaju vrlo uski. Osim šala, a sada je izgled triosa kunića uvijek popraćena, recimo da je ponderirana reakcijom drugih: pravo skretanje signala i od grijeha, daleko smo od misli da danas netko kupuje Soddesnika za vojsku Ceste, ali činjenica ostaje vozač bilo kojeg od tri Amerikanca a priori dragi čovjek. Ovo je isključivo posebno.
 
Smolyn Chuchcheko
Otišao sam na brata Fox hodao, zaslijedio smolu i zaslijepila je čovjekovu misao od nje. To je bila prava sramota za brata zeca, koji je zalijepljen na Čile. Mora se reći da izgled džipa, Ford i Chevrolet privlači ovim kupcima automobila. I neka baci kamen koji ne nalazi šarm u američkim sportovima Yoli. Bog, Japanci i Europljani imaju nešto za učenje!
 
     
 

Velika Cherokee Umjesto toga, Valihkatsky sportski osjećaj bio je, a ne žrtvovanje od 2 tone. Okrugla prednja svjetla skrivena ispod leća pravokutnih difuzora, snažnim lukovima na kotačima, mišićne reljefne siluete ne daju tavi sportaš.
 
Dobro i Ford. Nije tako zategnut i nespretan, kao ekspedicija ili gavran, istraživač se svidi čisti, gotovo s elegantnim linijama. U usporedbi s istraživačem prethodne generacije, trenutni model bio je odjeven Chrome, što je vjerojatno za bolje. Teksturirani polu-kašlji-polu-kratki front prednje i glatke, gotovo bez underdbacion, bočne stijenke čine izgled prepoznatljivi i završen. Jedina stvar, Explorer, po mom mišljenju, izgleda bolje u dvobojnoj verziji kada je glavna nijansa naglašena kontrast trakom na pragovima, lukovima, odbojnicima. Monofonski Ford gubi toličnicu profinjenosti.
 
I lošiji staza? Chevrolet Design treba biti prepoznat kao najagresivniji i mali zli prednja svjetla, a poprečni brkovi na rešetku radijatora doprinose tome. U isto vrijeme, pionir je najozbiljniji među američkom Trojstvu, ali, vidite, neki je jebač do njega i suočiti se.
 
Zgusne ne čekaju čekaju čekaju
Iskreno smo upozorili da među američkim oscindencijama, kao među herojima ujaka Rimusa, nema 100% pozitivnih heroja. A ako sa slikama i izgledom braće-zečeve, sve znatiželjno, onda o interijerima možete već lomiti.
 
Međutim, kreatori Grand Cherokee uopće nisu potpuno crvenili. Unutrašnjost džipa je sasvim na razini. Neka dizajn bez klauzule, ali je teško izvršiti pritužbe. Koža je dobra, plastika je mekana i ravna, crvena i prirodna. Ručica selektora i kontrola prijenosa na sve kotače na uobičajenom mjestu. Također je uživala i da sklopivi nasloni za glavu ne ometaju pregled, a sklopivi sjedala oblikuju glatku teretnu platformu, koja je uznemirena samo tuberkulaci na lukovima na kotačima. I praznine između panela su minimalne, a ništa drugo nije noger, ne mijenja se.
 
 
   
Kvalitativno i skupo tako u dvije riječi možete opisati unutrašnjost Jeep. To je šteta što stražnji red sjedala nije tako prostran kao što se čini

 

   
Unutarnji svijet Fordovog zlatnog srednjeg područja između opsega, kvaliteta proizvodnje i odabira završnih materijala
   
Chevrolet u malim prostranim natjecateljima, ali u smislu kvalitete unutarnjih poslova, trakarica je beznadno gubi i Grand Cherokee, a Escunder

Minusi? Gdje bez njih kratkog jastuka na prednjem sjedalu, nikako ne zadivljuju stražnji kauč. Pa, stražnji pregled je fin benzin. Putni ogledala ne dopuštaju granicu, jer senzori za parkiranje ovdje je arhivirana stvar. Zapamtite ovu riječ uštedite na popravku odbojnika. Međutim, posljednja primjedba je relevantna za sva tri oscindencija.

 
     
 
Ford dizajneri na posljednjem istraživaču također su pokušali zadovoljiti kolektivno europske ukuse. Barem djelomično. A umetci ispod crnog stabla pojavili su se, a kontrolna jedinica za kontrolu klime je vizualna, osim što je preniska. Ali nitko neće odbiti svoj američki ponos. Kocherga Automatski mjenjač na upravljaču je sveti, bezbroj minuta i subpoalanata previše. Potrebu i praktičnost uporabe, a drugi barem sumnjivi. U svakom slučaju, s našim, europskim, stajalištem. Ali bili smo zadovoljni uspješno složenim na upravljaču glazbe, klima uređaja i krstarenja. A glavni dar iz izumitelja hamburgera je električno reguliranje node pedale, ovdje ima 8 cm. Smiješno, ali korisno. Tu su i popularni u državama: nakon svega, ne postoje lijenost od crno-based košarkaša na Saznadnikiju, jedan i pol metara u godinama.
  
     
 

Samo unutarnji svijet putokaze razočaran iskreno. Zimi zimi, na našem testu, shevi na ovoj komponenti izgubila se na uzdržljivu i prestižnu Pajero. Ali protiv pozadine njihovih plemena, staza je neuvjerljiva. Ponovljeno oklijevanje, jer u dvije riječi. Uz punu košaru servisnih kolača i kolača, au paketu LTZ uključuje sve što se na prsluku okuplja beznadno iza rivala na odabiru završnih materijala.
 
Izračunati rebra?
Još jednom, brat Raccot pitao je takav lovački pas koji nije ostalo od njega, a gotovo ništa nije ostalo, a što je ostalo, nije bilo centra grada. U kabini Grand Cherokee, čak i na relativno razini asfalt osjeća kao da je u obliku slova u obliku slova. Sve zato što tijelo džipa počiva na kontinuiranim ovisnim mostovima. Bum-bum bum su sirovi udarci, kao da ne grumg asfalt pod kotačima i cobblestone vojske odlagališta. Ostaje samo za žaljenje onih koji izaberu Grand Cherokes kao sredstvo pokreta u gradu. Unatoč izvrsnoj izolaciji buke i šik salona, \u200b\u200bova opcija za ljubitelje mazohističke zabave.
 
 
Potezi neovisne stražnjeg suspenzije Escplorera nisu bili previše uvjerljivi

 

Ford i Chevrolet u smislu rastuće udobnosti mnogo privlačnije. I treba ga tražiti, prije svega, tražiti u dizajnu ovjesa. Explorer ima neovisan i prednji i stražnji, ispred staze bleezer. Nije iznenađujuće da nedostaci cestovnog poklopca dosežu vozača i putnike samo s odjecima. Nemojte reproaciju ove cjelodnevne i u pogledu motora motocikala. Iako su na tržištu na tržištu na tržištu još ugodnije od Forda i Chevroleta, ali nakon džipa ovdje su miran, glatka i Božja milost.
 
Thrus djevojčica
To se dogodilo da je brat zec tvrdio s bratom Turtleom, koji trči brže, a on je izgubio činjenicu da pobjednik u niskim stanicama ne mora nužno postati onaj koji ima više konjskih snaga ispod haube.
 
 
Američki offroproduši su uvijek bili poznati po našoj prekomjernoj moći našeg trio nije iznimka. Osam Forda u obliku slova V s volumenom od 4,6 litara razvija 242 litre. str Volumen 4,2 litre daje 275 sila. Gdje su toliko? Pošteno pitanje, jer će temperament tih sportovih Yolivi zavidjeti sesude poslovne klase.
 
Vidjet ćete samo eksploatator, najsporije od Trojstva, raspršio se na stotine za 9,8 sekundi! I nalazi se na vlažnom asfaltu. Bilo bi još brže na suhom premaz. Prsluka je progutala istu udaljenost dva deseta Ford brže, a dinamika Grand Cherokee i na sve je način dobrog i zla 8,4 s do sto! Bilo je pogođeno, točno, više od 100 kilograma hendikep ispred Chevrolet u masi u kružnici. Hvala Bogu kao kočna dinamika američkih vozila svih terena. Štoviše, čak i usporavanje Forda, koja je pokazala da je najmanje učinkovito, zapravo, za takav teški automobil je prilično pohvalan. Ubrzanje leđa lako i jednostavno. Ali sumnje i dalje ostaju. Jedna stvar za raspršivanje u ravnoj liniji, usporiti na usporavanje, ali kako upravljati s takvom mahinom pri velikoj brzini, pa čak i Bog zabranjuje, naizmjence?
 
Strašilo od vas plemenitog, brat medvjed!
Pravo je bio brat zec, u pravu. Potrebno, snažan Grand Cherokee pri velikoj brzini neće biti uplašeni samo onaj koji ne razumije ništa u vožnji. I opet je ustav kriv, bilo da to nije traka. Bez temeljne revolucije, kontrolizacija džipa ne poboljšava. Pa, ovisne suspenzije nisu prilagođene brzom vožnji, a to je to. Pomah koji se pojavljuje pri brzini oko stotina, to je samo polbie. Koli upravljača ne dopušta nikakvu ideju o tome gdje se automobil kreće. Stoga se dugotrajni okreti na autocesti okreće ako ne u lutriji, zatim u događaju na otkucavanju živaca. Prema brzini od 160, pojavljuje se goruća želja. Zamislite što će se dogoditi ako vlasnik okreće Grand da maksimizira dvjesto!
 
Explorer na asfaltu je mnogo skuplji. Prvo, kreatori najpopularnije žrtve svijeta namjerno ga ograničavaju na akne. Pri velikim brzinama, Yottratski sportovi je opasan u općem aksiom, dakle, vjerojatno, to je za bolje da, podebljavajući u ograničenje brzine na petom stupnju prijenosa, eksploator prestaje trčati na znaku od 160 km / h. Štoviše, samo po brzinama Reda od sto pedeset suspenzije, tiho daje položajima da rade sve nepravilnosti više ne rade, a vibracije se prenose na upravljač i tijelo. Ali prije toga, istraživač drži snop. Naizmjence, on zgrabi gdje je džip vedar. Bez valjaka, to nije potrebno, ali barem na putanju automobila se može kontrolirati ne tetail. Istina, u strmim smjernicama, bolje je ne spojiti ispuštanje plina može lako izazvati dubok drift stražnje osovine, pogotovo ako se mjenjač pogon na sve kotače radi u automatskom načinu rada. Ali općenito, karakter istraživača više ne podsjeća na kamion.
 
Najbliže časnom rangu putnika bio je blizu Chevrolet. Element asfaltne trake meser. I zato što su ovdje ispunjeni 194 km / h maksimalne brzine. Shevi je jedini od našeg Trojstva, koji ne čini nervozan na ograničavajućim brzinama da mu daju još snažniji motor, on će se nositi s njim. Velika filtriranje nepravilnosti, bez kopanja, nedostatka vibracija i okomitog zamaha pri velikim brzinama. Za žrtvu, samo izvrsno ponašanje. Naravno, naravno, potrebno je biti oprezan, pogotovo jer je sustav automatskog prednjeg pogona koji odgovara na skliznuće, aktivira se nakon zamjetnog stanke. Ali čak i sa unosom, pretvaran front je dopustio da lako uhvati početak klizanja.
 
Torn Bush moj dom Native!
Uz puno pravo ponoviti te riječi brata zeca, možda samo Grand Cherokee. Uostalom, za njega da je kore to blatna kupka, da je močvara sve jedna, sve je jestivo. Tamo je ovisnost ovjes dobra. Beams-mostovi zastarjeli cijelu dušu od nas na asfaltu, ali će vratiti izvan ceste. Međutim, prije uzimanja blatnih kupališta, pogledajte u trbuh.
 
Da, s geometrijom ovdje je sve u redu. Najniže točkice iznad tla od 20 cm. Ozbiljan razgovor. I kratke zne, kompetentno smještene i pokrivene zaštite, suspenzija i ispušni elementi na takvom trbuhu mogu se puzati. Slavni džipovi pogonski prijenos na sve kotače quad se ponašaju savršeno. Osim gospodina biranja, automatskog ili krutog punog pogona, ima još jednu izvanrednu svojstvo sustava koji imitira blokiranje međusobno diferencijala. Uz njegovu pomoć, lavov dio okretnog momenta može se prenijeti na kotač s najvećom spojkom. Tako naoružani tovastnim gumama Grand Cherokee na izvan ceste gotovo nepobjedivi. Glavna stvar je, u slučaju koji se ne boji topiti crpke sustava, potrebno je vrijeme za učvršćivanje bujnog kotača.
 
 
Prijenosi pogon na sve kotače na džip je najpogodniji
 

Šteta je da se ista stvar ne može reći o zazivi. Ova prljavština izgleda kao krava majka, čiji je rog zaglavljen u datumima. Štoviše, problemi shevy u geometrijskom patentnosti. Prije deklarirane od strane proizvođača milimetara cestovnog lumena, Pioneer ne ne smeta 180 mm na donjoj točki. I prednji odbojnik s niskim vješanjem ostavlja gotovo na istom mjestu. Pa, iako pričvršćivanja pričvršćuju šaku, izgledaš, branik na mjestu i stajao. Trailblaser ne spašava nikakvu stražnju suspenziju dugih timera, niti učinkovito samo-blokiranje diferencijala u stražnjoj osovini niti niži prijenos. Ovdje dva mišljenja ne mogu biti: Chevrolet stručnjaci razvili su staza za staza isključivo za prevladavanje gradskog snijega, leda, možda pješčane plaže ili viskozne prajmere. Ozbiljan izvan ceste bez vitla je bolji ne vidjeti.
 
Eksploator se ponovno ispostavilo da je negdje anketa. Prije nego što je džip uništio talente, on je, naravno, daleko, ali u glupoj poziciji Ford Laithboxer vjerojatno neće biti. Prema geometrijskoj prohodnosti, istraživač neće odustati od Grand Cherokeea, donja točka se nalazi još malo više, a donji raspored zaslužuje pohvalu. System za kontrolu staze III povezuje pogon na prednjem kotaču gotovo neprimjetno za vozača, koji je dobar ne samo za stabilnost, već i prevladati izvan ceste. To je šteta, fords spašena na inter-kolosijek zaključavanja upravo zato što postoji dijagonalna visi na istraživaču. Stoga ima smisla kada je kupnja dodatno naredio stražnji blok, košta svoj novac.
  
Izbori na nosu!
Amerikanci su zabrinuti zbog problema pasivne sigurnosti još više Europljana. No, rezultati testova sudara koje je proveo UsnCAP udruga ne može se nazvati nepotrebno optimističnim za naše zečeve juha. Trailblacer je savršeno izveo dvije pečenice u bočnom udarcu, ali za dva tjedna trojaka. S frontalnim udarcem, istraživač četiri za zaštitu vozača i savršeno za autorsko pravo suvozača. No, većina testa USNCAP upozoravala je takozvanu ocjenu Grand Cherokeea. Jeep je zaradio samo dvije zvijezde, što znači da je potencijalni rizik za stavljanje automobila na ušije u rasponu od 30 do 40%. Posljednji prijedlog morate učiti po srcu!
  
Curisheri su lijepi za okus od slušanja
Teško je ne slagati se s ujakom Rimusom. Ostaje da dodaju da su kortikari su ukusniji nego što su jeftiniji. Međutim, u ovom slučaju nećete moći uštedjeti ni na koji način. Najskuplji Trojci Amerikanci su Grand Cherokee. Nije iznenađujuće, jer se kompletan skup nadledanja može nazvati vodeći model džipa. 56 s maticama tisuća dolara, to je, naravno, vrlo velika količina. Ali za to dobivate sve što možete polirati Grand Cherokee, uključujući šest zračnih jastuka, skupu glazbu, prirodnu kožu, drvo i još mnogo toga. Na popisu opcija, samo izvan cestovnog paketa kućišta radilice, toplay i plin spremnik, metalik slikarstva i upaljač za cigarete. Oh, ta borba s pušenjem
 
Ali čak iu ovom obliku, Grand Cherokee izgleda neopravdano skupo. Izgleda mnogo logičnije za stjecanje turbo dizel džip u konfiguraciji ograničene za 48.000 dolara. Osnivači su gotovo isti, a veliki mercedesovski dizel je mnogo bolje prikladniji od strane tlačkog karaktera Grand Cherokee nego ludo brzo benzin V8.
 
 
    
 
Kada su stražnja sjedala presavijena glatka platforma za utovar

Prirodno crveno drvo nije ni u Lexusu, a u Grand Cherokee koliko god želite
 
  
Pod ravnim podom prtljažnika u svom uletu, punopravni lijev

Poluga središnje brave nije vrlo prikladna.

CD izmjenjivač ulazi u osnovni snop overlandske verzije

 

Ford i Chevrolet ne poziva proračuna kupovine, ali još uvijek su znatno jeftiniji od kopnom. U isto vrijeme, opremanje i ovdje na najvišoj razini. Koža, puni električni automobil, četiri jastuci, dobra glazba, pogonom na sve kotače mjenjača i, naravno, klima uređaj je također istraživač i trailboxer. Za cijenu od $ 49,9 hiljada i 47.000 $, odnosno. Želite li pomoći? Nakon što je zaustavio na 4-litreni exploitor ili trailblaser s početne razine cilja, 39.000 $ može se postaviti.
 
 
    
 
Elektronički kompas ugrađen u retrovizoru

Iza možete piti, pušiti, topla iz peći, pa čak i slušati glazbu preko slušalica
 
 
Uključuje u ogledalu za bolju vidljivost i skupih popravaka

Ovaj prekidač će voditi načina rada za prijenos pogona na sve kotače
    
 

Vrh kvaka, prizemlje gumb za podešavanje čvor divno pedala
 
 
Kompaktni neovisni stražnji ovjes dopušteno da prtljažnik s najtoplijeg

Gumb s lijeve strane prostranom kutije mogu se otvori peti vrata
 
 
S lijeve tipke za kontrolu radio-ključ, o pravu na sva četiri kotača prijenos pogona

Gumb na kraju ovog Kocher je isključen do petog promociju

 
Što se tiče troškova poslovanja, stjecanje veliki pogonom na sve kotače automobila, pa čak i sa multi-litreni 68-cilindrični američki motor, da ne bi trebali biti iznenađeni potrošnju goriva za 20 litara. Međutim, ovdje je džip će biti nešto više narušili igračka za svaku stotinu kilometara, ona će piti na 45 litara 92. benzina više.

Chevrolet i Ford u Rusiji imaju svoje nedostatke godišnjeg jamstva. Džip obećava besplatne popravke za dvije godine.
  
Odlučili smo:
Tri dana, američke plovila svih terena progonili su jedni druge i uznemirili su svi, a svi su učinili sve, ali bilo je vrijeme da se sažetim, a širenje je bilo minimalno. Svatko je zaslužio prosječnu ocjenu HHHH drugim riječima. Čudesno? Da, u načelu, ne baš. Svatko je dobar na svoj način, a svatko nije baš idealan. Trailblacer je najmlađi naš trostruki, i to je razlog zašto njegovi nastupi izvan asfalta neće nazvati impresivnim. Gdje je veza? Upravo sada, svi su već konačno bili uvjereni: na istinski izvan ceste, vozila za sve terene voziju samo u reklamama. Ali na asfaltnom Chevroletu je definitivno najbolji: brz, poslušan, udoban. Pa, natočeni brat zec, koji, upravo to, dobro, žude u svim oštricama. Grand Cherokee U ovom slučaju, brat nosi dizajn ovjesa i izvrstan prijenos pogona na sva četiri kotača omogućuju vam da budete bezgranični na izvan ceste. Šteta što na asfaltu, zatvaranje dijeli cijelu dušu od putnika i pretvara dugotrajan pokret u nezavidnom razonodu. Pa, konačno, istraživač je lukav kao brat lisica. Nijedna od kreditnih kategorija nije promatrala jedinu pobjedu, ali nije izgubio s padom. Nije iznenađujuće da je čak i pozitivan lik stekao LAVRA istraživač najpopularnije žrtve u svijetu.
 
 
Mihail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 
 

Izvor: Magazin limuzina [12/02]