Ford Explorer testna vožnja od 2005. SUV

Sve fotografije Ford Explorera od 2005

Vaša obrana

Izgled ovih vozila prilično im omogućuje da ih snimaju u zaštitnoj skupini otpornoj na VIP-osobu: činilo se da su agresivni, moćni SUV-ovi u punoj veličini stvoreni u te svrhe. U izgledu, sva tri pilota Honda, Chevrolet Tahoe i Ford Explorer, Real Warriors. I koga oni u osnovi prosuđuju test na cestama. I izvan njih.

Izgled ovih vozila prilično im omogućuje da ih snimaju u zaštitnoj skupini otpornoj na VIP-osobu: činilo se da su agresivni, moćni SUV-ovi u punoj veličini stvoreni u te svrhe. U izgledu, sva tri pilota Honda, Chevrolet Tahoe i Ford Explorer, Real Warriors. I koga oni u osnovi prosuđuju test na cestama. I izvan njih.
Može se baciti na zid, utopiti se u vodi, pljeskati nogama, zakopati ga u snijeg i kopati zemlju prema njima. I zna kako ići na mrežu i potpuno se nositi s izgledom ovog članka. Upoznajte laptop Panasonic Tounbook, izuzetno, spreman za rad u najtežim uvjetima.

Zašto pisati o njemu u ovom članku? Zatim su kutni oblici računalnog terminatora toliko nadahnuti Honda dizajneri da su odlučili reproducirati automobil, koji se naziva, na temelju. Tako se pojavio Honda pilot.

Ovo je treća generacija modela koji su prvi piloti napustili montažnu liniju 2003. godine, preživjevši Restylinga nekoliko godina kasnije. Ali u Rusiji s tim automobilima poznati su točno tako aktivni kao sivi trgovci i privatna destilerija iz Amerike, za koje je stvoren model. To nije dovoljno.
Novi pilot Honda već je službeno došao u Rusiju: \u200b\u200bpotencijal, kako tvrtka vjeruje, ogromna je na našem tržištu za SUV.
Prema mišljenju mnogih Rusa, automobil koji tvrdi da je naslov Rogue -a je kutni, malo teški i veliki bi trebao izgledati ovako. Osim toga, Honda je također ljuta: brojna lica tijela, optike i završne elemente poput rešetke radijatora naginju se. Čini se da je pilot uvijek nezadovoljan nečim.

Ford Explorer stvara potpuno drugačiji dojam. Klasičan dizajn okvira SUV -a pod začinjenim umakom iz kromiranih dijelova ukrasa tijela je vani. Vanjska ažuriranja mašine Restyling iz 2008. godine modela 2008. postala su malo drugačija rešetka radijatora, branik je malo proširen, a optika je poželjena.

Za razliku od Honda pilota, gotovo je nemoguće pronaći oštre kutove ili oštre crte u tijelu Explorer. Čini se da je neka vrsta silne sapunske posude na diskovima od 17 centimetara u protoku automobila Explorer kao titan među čamcima.
Ali samo za sada. Ako Chevrolet Tahoe pliva u našem imaginarnom moru, ali ovaj se sustav procjene sruši poput kuće od karata. Ogroman! U početku nisu odabrane druge udruge.

Novi Tahoe, koji se ove godine pojavio na tržištu, još je jači od prethodnog, srušio je načela američke automobilske industrije u glave kupaca. Yankee-premij je veličina. Svatko tko odluči pogledati u monumentalno lice Tahoea, u potpunom rastu vidjet će njegov odraz u kromiranoj rešetki radijatora. Ali ako je prethodna generacija nalikovala hladnjaku s minimalnim zaokruživanjem, tada je novi Chevrolet više teče. Poput cigle, obrezana s datotekom u uglovima: dodana je estetika pod krinkom SUV -a.
Dakle, sva tri automobila puštaju prašinu u oči. Sada je vrijeme da se prašina pusti ispod kotača!

Veliki i brzi
Honda Pilot veliki je ljubitelj cesta. Dobre ceste: prigradske staze i gradske ulice. Na ravnom automobilu stoji poput rukavice, bez ljuljanja i samouvjereno mljevenja ceste širokim valjcima. Stabilnost tečaja SUV-a na razini CR-V vrlo je ugodna. Ali nemojte zaboraviti da je opremljena masa pilota gotovo pola tone veće! Otuda su opipljive (ali prilično prihvatljive) kotrljanja tijela u uglovima i zakašnjele reakcije na djelovanje upravljača. Ali Honda također ne izaziva aktivnu vožnju, a iznad svega zbog ovog upravljača.
Jasno je, naravno, da će učinak žlice u kiselom vrhnju za prolazak dugotrajnih zavoja nekih visokih 95-95, koji se protežu od Floride do Kanade, bio prilično optimalan. Ali s urbanim restrukturiranjem od reda do retka, takva postavka sojeva pojačala upravljača. Neugodno je presresti jaku bagelu i tako, a onda postoje igre u nagađanju o kojem kutu treba uvijati?
Motor pokazuje potpuno različite postavke. Opremljen je VSM sustavom za uštedu goriva (upravljanje promjenjivim cilindrom), koji je odgovoran za to koliko je šest cilindra potrebno uvesti. Potražite sav novac, zapaljiva smjesa ulazi u svih šest radnih svezaka od 3,5 litara. Stojite u prometnoj gužvi (ili puštate akcelerator) i polovica cilindara isključuje. Najzanimljivije je da sustav može ostaviti četiri cilindra u redovima, isključujući samo par.

Prirodno, s takvim motoričkim radom, bilo je potrebno dodatno uravnotežiti, inače se parazitske vibracije ne mogu izbjeći. U Hondi su odlučili upotrijebiti aktivni ovjes motora na hidrauličkim nosačima i ANC (aktivni kontrola buke), koji ugasi mlaznice leda, šaljući zvučne valove u određenu fazu u unutrašnjost.
U akustičnom smislu, sve je sjajno: nemoguće je razumjeti u kojem načinu radi jedinica za napajanje. I u pokretu je sve u redu, jer rad VSM -a ne utječe na glatkoću tečaja. Honda pilot ravnomjerno ubrzava i na svim položenim 257 litara. sa., ali nema zvučnog uzbuđenja, milovanja sluha, u ubrzanju, nažalost, nema.
Negdje u crijevima inženjerskog prostora, motor se zuji, mijenjajući se, ovisno o položaju papučice za gas, u tembreju njegovog glasa samo nekoliko nota. Takva tiha monotonija do kraja putovanja bila je pomalo umorna. Ali mi sami, razgovarajući u automobilu na parkiralištu, pohvalili smo ga za dobru zvučnu izolaciju! Pa zašto je više? ..

Ford Explorer motor je više od pola litre, ali 44 litre slabije. S. Sve je u njemu jednostavno: dva ventila po cilindru, jedna gornja bregana osovina. Motor se razlikuje dobrim šipkom na dnu i prilično brzo šalje automobil da ubrza, prihvatljiva dinamika prati sva tri sudionika u našem testu. Ali Ford je, unatoč činjenici da je za dva centra teži od pilota, prva stotina razmjena gotovo brzo 10,2 nasuprot 9,8 s.

Volan Explorer na dobar je način težak i omogućuje vam da samouvjerenije dođete kut napada. Nadalje, nedostaci starijeg šasije više nego nadoknađuju sustav stabilizacije. Kakvo je ponašanje automobila kontrolira cijeli kompleks nazvan AdvanceTrac i objedinjavanje ABS -a, ESP -a i kontrole vuče.
Sustav redistribuira trenutak za svaki kotač kako bi održao kontroliranost stroja u složenom okruženju. Na asfaltu se to izražava u lakoći ulaska u zavoje, gdje se klizanje vozi u rudimentu. No, u pijesku, elektronski odred početka ozbiljno pritisne živce: čim su kotači bili pomalo krmači, ESP svjetlost je počelo zvučati alarm, a automobil je gotovo ušao s udjelom. Nema pogona, već sigurnost! Sjećajući se da Ford više klasificira Explorer za obiteljske automobile, počinjete se odnositi na umjereno povučenu elektroniku.

Kad smo vozili sudionike u testu na odlagalištu, Tahoe je bio posljednji u našoj kolumni i držao se ostalo. Nema pitanja o izravnom. Automobil vozi poput lokomotive duž tračnica: mirno i samouvjereno. Čini se da nitko i ništa ne može srušiti s toka takvog razbojnika, on drži tako stabilno. Motor 5.3 (!)-Jedinica litre koja izdaje 325 litara pojačava ovo samopouzdanje. S. I muče oko pola tisuću nm! Usput, on, poput pilot motora, zna kako isključiti cilindre, ali samo polovica od šest. To ga, međutim, nije spasilo od zastrašujućih brojeva na metru protoka od 57 litara po sto! No, kako je pružena stvarna mjerenja, u mirnom načinu sasvim je moguće ispuniti 20-25 litara 92. benzina.

Takav motor za teški automobil dovoljan je za oči. Podigne ga kao balon: do 100 km/h za 9 s. A zvuk koji pukne iz dvostruke ispušne cijevi ugodno otkucava ponos čistokrvnim urlom. Razred!
Ali na ulazu u dugotrajni zaokret postalo je jasno: čuda nisu planirana za danas. Niti jedan hvaljeni sustav stabilnosti Stabilitrak nije u stanju dati šasiju Chevrolet Tahoe, kontrolira natjecatelja koji hodaju naprijed istim tempom. Zaključak na bezopasno 70 km/h pretvorio se u stražnju osovinu koja je započela. Škripanje guma i na vrijeme bačen Lasso sustav stabilizacijskog sustava, glatko hladeći žarku motora. Ponoviti? Lagano odbacujemo brzinu, skretanja skretanja pomalo su žurbe, ali u karakterističnom vrisku osjećam: gume opet imaju teško. Vrlo jaka tendencija da se odgurne!
Borba za utjehu
Najs. Mekša na cesti su Honda pilot u suspenzijama automobila jasno udobne postavke. Na liniji i u gradu, upravo je stvar: nije je briga i putnici trese rupe na svakoj izbočini. Nalična strana novčića pojavit će se na neravnom premazu: ovdje automobil ide poput broda uz valove, ljuljajući se s jedne na drugu stranu. Pravi Amerikanac!

Pilot se izgubi na OFF -ad. Nema krutih brava, a njihova se sličnost na elektromagnetskoj spojnici ne ostvaruje na najbolji način: ne štedi od dijagonalnog vješanja. Osim toga, tijelu nedostaje ukočenost, a na raspršivačima sjajno gunđa: pilot je jedini automobil na našem testu, lišen okvira. Ali na putu je najviše. Elektronika odlučuje za vas kako idete: s prednje strane ili sve -kotače, s vremena na vrijeme nježno bacajući stražnje kotače. Ovdje se pilot manifestira kao klasični crossover, u kojem je propadanje određeno veličinom prekrivanja i klirensa na cesti.
Prve minute mogu se činiti da se Explorer ponaša više prikupljeno na cesti. Njegov moćni ovjes čita svaku rupu, doslovno prenoseći informacije na upravljač. A istovremeno nisu preveliki rolni i praktički odsutni nakupljanje.
Druga stvar je da automobil na više istrošenom premazu, automobil počinje voziti Dubovo. Putnici se tresu, a tijelo se trese od udaraca. Ne možete nazvati takvu suspenziju neugodno, ali svejedno postoji malo mekoće.
Na Off -road Explorer vozi sigurniju Hondu. Načini prijenosa odabiru se ručno, tijelo je pričvršćeno na moćnom klasičnom okviru!

Jedino što biste trebali imati na umu je tako vrlo osjetljiv napredak. I na cesti i u vožnji, ona je nervozna, povremeno je opsjedala automobil. Ali teško je potonuti u pijesak pod njezinom kontrolom, a ona dobro kontrolira vuču. Računate da se vaša snaga isključi, nisam siguran da se naviknem na elektroničku kontrolu.
Kamo su išli pilot i istraživač, želim ići brže u Tahoe. Unatoč jasno korijenima tereta, suspenzija SUV -a izvrsno djeluje. Ono što se događa na neravnoj cesti s tijelom, uspio sam vidjeti samo u odrazu kromiranog spremnika kamiona za gorivo. Ogromni kotači plešu tenk gore i dolje, a čini se da je monolitno tijelo smrznuto u zraku. Da nije gore opisane probleme, Tahoe se ne bi mogao bojati nijednog premaza. Udobnost će ostati neosporna, a ovaj stroj može izdržati gotovo sve.
Sustav stabilizacije izvan rode djeluje mnogo suzdržaniji nego na Exploreru. Dostupne su diferencijalne brave, okvir je moćan, ali Tahoe je bolno teška za dobro. Naravno, neće biti vezan u blatu kašu, ali ako iznesete iza kamiona s odlagalicom. Da biste povukli lešinu s dopuštenom masom daleko iznad tri tone, ne mogu svi to učiniti! No, čišćenje ceste najveći je: 231 mm do radilice.

Tvrđave
Jednom u pilot salonu razumijete ga, doba plastike. Prilično visoke kvalitete, različite nijanse, služi kao materijal za proizvodnju svega i svega. U početku ste u početku izgubljeni od obilja svih vrsta ladica i čitavih skladišta skrivenih u nišama i policama. Nasvjetnica se može koristiti kao lonac za sadnice, prikladno je staviti sendviče u grotlo pod središnju konzolu
Ali ozbiljno, prostor u Hondi organiziran je vrlo kompetentno. Varijator selektora nalazi se odmah pri ruci, a klimatski gumbi i kontrola glazbe zalijepljeni su na jednom mjestu u sredini prednje ploče. Sve to nije samo prikladno, već i izgleda čvrsto i pozitivno. Istina! Pilot iznutra uopće nije tako ozbiljan kao izvana.
Honda ima mogućnost ukrašavanja drveća, ali donosi malo disharmonije u unutrašnjost Frank Technology bliže nam običnoj plastici.

Explorer tvrdoglavo se pridržava klasičnih pravila za ništa što se unutrašnjost temeljito obrađuje. Ravna i pravokutna prosječna konzola, jednostavni uređaji, ispravni ključevi su prikladni i čvrsti, ali nakon pilota ovdje je dosadno i nezanimljivo. Ergonomski je, u izgledu, zbunio upravljač u području uobičajenog prianjanja, a pseudo -vožnja koja se prikazuje nad puhačkim deflektorima čini se zalijepljenim za PVA ljepilo i spreman je akumulirati prašinu ispod velikih praznina. Inače, nema pritužbi na ukras: negdje malo rustikalno, negdje nepristojno. Ali prostrani, temeljito i jasno, bez kontroverznih izuma dizajna.

Comfort Chevrolet Tahoe veličina je unutarnjeg prostora. Vrlo prostrano! Unutarnja rješenja su globalna: gdje se na konzolama formira slobodni prostor, stablo je blistala širokom trakom. Plastične plastične vrste pune su slojeva i malih umetnica svugdje, budući da je prednja ploča monumentalna, a tipke na njoj nalaze se kompaktno.
Pri prvoj aproksimaciji izgleda prekrasno, ali s temeljitom studijom kvaliteta proizvodnje postavlja pitanja. Gumbi zatvarača u utorima krivo su, poklopac odjeljka za rukavice izrađen je od tanke, fleksibilne plastike, negdje se glava vrtnje maglovitih tumora ispruži izravno prema van, čini se da su u koljenu potpuno izrezani. Unutrašnjost se ne smatra pažljivo koliko bismo željeli s više nego nadoknađenom veličinom unutarnjeg prostora.
Treći red sjedala ima sva tri automobila. Najstrašnije je prirodno, u Tahoeu: čak i odrasla osoba može ga prihvatiti tamo. Pilot i istraživač nisu tako ugodni. Mjesta je, naravno, blizu: tu je treći red prikladniji za djecu nego za odrasle.
Ali posljednja dva automobila imaju dobar pogled u Exploreru malo bolje, zbog ne tako širokog stražnjeg stalak. Orijentacija na Tahoe slična je potrazi s tajnama. Na primjer, dugo sam se pitao gdje je s vremena na vrijeme Nexia hodala iza mene. Ispada da se ona jednostavno sakrila od pogleda ispred vrata Chevrolet debla, tako visoko smještena! Nevažna revizija izravna naknada za vanjsku čvrstoću i impresivne dimenzije.
Tko će vas zaštititi?
Honda pilot, možda, ne tvrdi da sudjeluje u klasi ovih SUV -ova. To je radije logičan nastavak CR-V teme, jednostavno ne u takvom kompaktnom obliku. Brutalno vani, unutar automobila uživa modernim rješenjima i izuzetno prikladnom unutrašnjošću. Vrlo je dobro u pokretu, ali bolje je ograničiti off-road za njega rubljem: element pilota je još uvijek kamena džungla.

Ford Explorer tipični predstavnik stare američke škole. On preuzima vlast: Razgovor o motorima započinje impresivnim četiri litre, a ipak je automobil dobro prikladan za ulogu obiteljskog asistenta. U pokretu, ne tako agresivni kao izvana, oni i pilot su u solidarnosti, ali osjeća se impresivna doba šasije. Amerikanac je dosadan u pozadini Honde.

Chevrolet Tahoe stoji odvojeno. Spreman sam pobijediti brutalnim izgledom i ludom snagom i na taj način se zaljubiti, možda će mu se oprostiti i za mane unutrašnjosti i za iskreno kontroliranje tereta. U filmovima, agenti FBI -a voze takve strojeve, a superheroji nisu zabrinuti da obraćaju pažnju na sitnice.

Tekst: Aleksandar Mihailov
Foto: Roman Ostanin