Test Drive Ford ekspedicija 2002 - 2006 SUV

DVOBOJ? DUET!

Što je veći džip, daljnje izaći iza traktora zlatne vladavine svakoga tko čak i otvara sposobnosti svog prijatelja s pogonom na sve kotače. Ali čak i s traktorom za cacwalking, ali bez solidnog kabela morat će biti u nepovoljnom položaju. Proljetno dishthele s rizičnim snijegom omogućili su nam da u potpunosti okusite Jeep radosti, a istodobno provjerite kvalitete vuče i vještina evakuacije. I Ford, a Nissan nisu pridošlice na ovom području. Koji će od naših konkurenata nastupiti u ulozi Repke, a tko će postati djed, pokazat će test.
Tko je nešto
Nissan patrola
Cijena testirana automobil $ 64 100
Max. Power 245 litara. S. na 4800 rpm / min
Max. Brzina 190 km / h
Ubrzanje 0100 km / h 10,8 s
 
Kabel
Cijena testiranog kabela $ 007
Max. Trud snage 2 t
Max. Broj stanica 15.
Duljina kabela 5 m
 
Ford ekspedicija.
Cijena testirana automobil $ 61.400
Max. Power 260 l. S. na 4500 rpm / min
Max. Brzina 190 km / h
Ubrzanje 0100 km / h 10,7 s
Je li to često multiliery i dobro pakirani vozači na sve kotače bore se s elementima za koje je izvorno stvoren? Pa, što ako, recimo, neprijatelji svi načini povlačenja bili su odrezani, ili neposredno brže u stotinu puta? Ili loše naše i kažem da će proći posjedovati, i čini da se penjem tamo gdje stvarno nisam vozio makar ... postoji li beznadno s elektronikom i vaganjem za tri tona predstavnici elite na svim kotačima nered?
 
Oba automobila predstavljena na testu dobro se upoznaju na naše čitatelje. Uz blisku cijenu i punu masu, približno identične leglo, snage i udobnosti, naše eksperimentalne razlike imaju temeljne razlike.
 
Restled Nissan Patrol ostao je pravi adheren dizajn okvira s ovisnom ovjesom, dok je Frameman Ford ekspedicija stekla i ispred, a iza neovisne poluge suspenzije s mogućnošću instaliranja pneumokamera. Nissan Transmission omogućuje da jedva spojite prednju osovinu, ima smanjenje zaključavanja mjenjača i stražnjeg dijela. Za veću artikulaciju mostova, stražnji stabilizator može se otopiti električnim pogonom.
 
Ažurirani Ford pojavio u prestižnoj Eddie Bauer u prestižnom verzija Eddie Bauer je opremljen s punom pogonski sustav koji povezuje prednju osovinu sa spojkom s više diskova, smanjenom distribuciju prijenos i anticillate stabilizator. Ekspedicija mostovi nisu. Oba džip su opremljeni strojnicama i bogat skup elektronskih mogućnosti.
Dinamika asfalta
Lansiranje Ford Expedition motora javlja se negdje daleko ispred, a nakon Starter napore tamo je mirno zujanje u utrobi tijela. Vibracije u kabini praktički se ne prenose, a na praznom hodu rad motora je pogodio samo oživljen strijelaca. Nissan je malo noiser, a njegova off-road suspenzija agregata je osjetno teže.
 
Ispit se zove papučicu do poda, naši natjecatelji ne predaju na isti način. Razlika leži u činjenici da je ekspedicije, vožnje od mjesta, kao dizel lokomotive, slučajno rastrgan daleko od svog sastava, a zatim umre pomalo, a na vrhovima od ludog ubrzanja nema traga. Takav kreten vam ostaviti gotovo sve konkurente na stop crti semaforu, ali pretjecanje pri brzinama od 80 km / h, treba planirati s istim dizel skrbi. Dobro poznata i sasvim prihvatljiv zvuk dvije cipele niske brzine Triton motor je slična buci velikog ventilatora i mijenja boju u skladu sa smjene zupčanicima koji se javljaju glatko, a također je negdje duboko ispod poda ,
 
Patrol ne ostavlja na asfaltu masnim crnim prugama ispod vodećih kotača, ali njegova Overclocking je ravnomjernije. Promjena stupnja prijenosa u ACP jasno osjećao. S pravom jasne granice raspona dopušta, primjerice, pouzdano cijeniti kad pretjecanja, unaprijed, kada će stroj prijenos prijenos dolje. Što god govorili, a ja ovako ponašanje nedostatka nedostatka motornog-box. Izlaz iz angažmana motora do vrha je u pratnji vrlo oštar. Međutim, Japanci nikada nije skrivao zvučnu komponentu uspješnu proizvodnju konjskih snaga. Jasno je da je pet-litreni nositelj džip je malo vjerojatno da se brine o potrošnji goriva, ali bilo je lijepo spomenuti potpuno umjerena apetit oba all-terrants.
Razbija oba SUV super, i ovdje je potrebno napraviti Ford kompliment koji više ne zahtijeva da se zaustavi drugi teren.
 
rukovanje asfalt
Nezavisna Ford Expedition Suspenzija je definitivno učinio svoj posao! Ogroman i težak pogled na automobil slijedi kretanje upravljača, poput mačića iza lukova. Ne mogu ni vjerovati da iza tri tona težine. Suspenzija je vrhunski gutanje nepravilnosti, a role su male. Općenito, pet na asfaltnoj disciplini.
 
Usput, dimenzije su dobro osjetile u ogromnom džipu. Barem, u bliskoj laži, bilo je moguće ispravno uklopiti u prostor, četiri centimetra iznad širine automobila. Prednji brisači su se pojavili neobično, čišćenje površine, vjetrobran je nestao za sve rubove.
 
Nećemo otvoriti Ameriku, ako kažemo da je pravi element Nissan Patrol daleko od asfalta. Zavisna suspenzija s kontinuiranim mostovima je pouzdana i nepretenciozna, međutim, na postavke suptilnosti do nje. Jahanje u ravnoj liniji do Nissan Patrol prati mala kontinuirana povreda. Brzo se naviknete na to, ali, transplonciranje u automobil s neovisnom suspenzijom, otkrijte dodatne pokrete vožnje. Osim toga, patrol se penje. Njegova suspenzija sposobna izdržati napad ogromnih prepreka, pretjerano je čvrsto ponavlja nepravilnosti cestovnog lista. Pregled naprijed je velika, ali manja krila stražnjih vrata nema brisača. Potrebno je biti zadovoljan samo desnoj polovici slike u središnjem ogledalu.
Na barijeru!
Čvrsti premaz ostaje iza. Ispod prljavštine kotača, vode i okreću se u vodi u vodi. Gume su približno iste. Idealne uvjete kako bi saznali tko? Uključimo sve što se može i popeti na vlastiti rizik. Traktor, usput, nije uočen u blizini.
 
Oba automobila potpuno su podnošljiva pobijedila prvih 200 metara. Čini se da je mjesto natjecanja bezuspješno izabrano, ali ovdje je Ford, prevladavajući snijeg pokrivenu cestom, odjednom postaje čvrsto. Odustajanje do sredine kotača snijeg zaglavljen ispod najniže motorne zaštite, tako obmanuta ekspedicija obložena kvačila. Gook tamo i ovdje? Nije bilo ovdje! Samo polirane bunare pod svim kotačima. Nemoguće je oddati potisak na pećnicu. Ovdje je pobjednički trzaj iz semafora! Morao sam rivali ujediniti napore i postati saveznici.
Prva evakuacija odvijala se relativno brzo i izradila je Nissan na granici snage standardnog kabelskog trenutka njegove podjele koji se podudarao s Fordovim kretanjem, a nakon tri minute ponovno smo bili Mesili Snowballs. Brza vožnja na mekom snijegu na Nissan Patrol pokazala je sve prednosti sadašnjeg sve-terena vozila. Energetski intenzivna suspenzija omogućuje vam da žurite, gotovo bez rastavljanja cesta.
Japanci lako fontuju sloj od 40 centimetara i tamo gdje nije bilo dovoljno inercije, nastavio je puzati, poput jaonskog buran. U tom slučaju blokiranje mosta nikada nije bilo potrebno. Rukovanje na strogo spojenom prednjeg mosta je približan. Međutim, uz minimalnu vještinu, čineći izmjenu reakcije lijenog upravljanja, moguće je stati u planiranu putanju. Iznajmljivanje, skočio na sirovu lijevu čašu odostraga, ali pogreška pri odabiru putanja mekog slijetanja ne ugrožava. On će izabrati! Mislili smo, a on je uvijek bio izabran.
 
Ford ekspedicija je bila spremnija reagirajući na pokretne pokrete i omogućili uspješne napade od valjane ceste. Američki je glatko plovio preko snijega dok je bilo barem neku vrstu brzine. Međutim, nemogućnost ostavljanja iz vrlo stvorenih situacija odigrala je okrutnu šalu.
 
Black početi i izgubiti ... na malom padini, na dobro valjanom mjestu, naša ekspedicija je iznenada plovila od putanja i utopljena već u sadašnjem snijegu. Razlog za njegu se brzo ispostavilo. Sada je snijeg zaglavio ne samo pod zaštitom od skijanja, već iu prostoru između prednjeg kotača i blato. Štoviše, posljednji metar plivanja uvelike je pritisnuo ovaj klin. Uz upletene kotače, to nije beskorisno jači od mjesta ... a kabel nije ...
 
Kopanje blokade snijega po Ford Balclinu, otišao u ekspediciju užeta. Nakon dva uništena kriva u prekrasnom paketu, ovaj željeni komad prljavog bijelog padobrana, proizveden od strane nepoznate biljke nepromijenjenom tehnologijom, pronađena je u trgovini. Crveni potvrdni okvir je izgubio tijekom godina, ali građani, potražite ga! Jeftin i jeftin, to će podnijeti.
 
Nissan valjane pjesmu, zatvorena, izvukao. Dobro Ford stoji tvrdo. Izgleda kao repkah, iako bojama druge. A snijeg pod njim već riješen. Potrebno je povući i povući u planine, gotovo na ledu, a kabel je kratko, jer je dva puta dva tonnet, a automobili su tri tonnicels ... I svjetlo dana povećana, ali još uvijek nije ljeto. Otišli su blokadu patrolnog mosta kao posljednje sredstvo protiv vlastitog unosom. Oni trzaju prvo lagano, a onda malo jači, a zatim još jedan. Ako je samo traktor nije izbacila ...
 
Sposobnost Nissan se dozirati žudnja gram i odlučio. Za vrijeme desete, Ford je isjeckan, a na petnaestom pet stoti pucao, nevoljko uvukao u planinu, ostavljajući u snijegu veliku otisak Niza Ford Expedition. U ovom simboličnom trenutku, razumijevanje vremena zašto je japanska auto industrija je osvojio Ameriku, a ne obrnuto. Dakle, s rezultatom od 2: 0 završilo off-road test.
Udobnost i Sažetak
Naravno, Ford je u velikoj mjeri moderan i udoban. Sjedala u trećem redu je još prostran drugi, a sjedala su uklonjene u podu, tako da se formira glatka površina. A rezerva je skriven ispod poda, a otvara se staklo na stražnjim vratima. I to košta jeftinije. On ima novi torpedo i impresivan izgled. Europska kupac će biti neobično ručice mjenjača, raste ispod upravljača, ali je malo stvari.
 
Glavna stvar je da je veliki američki džip može pouzdano kretati samo na cestama s bilo, ali čvrste pokrivenost. I u klasi automobila, što je moje dijete nazivom riječ off-road, u to tijesto osvojio malo staromodan i gotovo 3.000 $ skuplji Nissan Patrol. Pobjeda, jer ona stoji u jednom redu s tkati, izobličavati i gelem. A za to su mu sve veći fanovi će se oprostiti na prednjim sjedalima i upravljaču ne-master, a njihova djeca su nedostatak prostora za stopala u trećem redu i oštre suspenzije. Nissan na ramenu bilo off-road, a to je uvijek dovoljno na našim prostranstvima.
 
Međutim, ovo je moj usklađivanje pobjednika. S točke gledišta kabela, sve može izgledati potpuno drugačije.
 
P. S. Odlazak na takve avanture, ne zaboravite o povratku uže jamstva dva naplate.
 
Nissan patrola

U ozbiljnim testovima, put off-road kralj je bezuvjetno vođa.
Ford ekspedicija.

On je dobar na asfaltu, ali proljeće dishthele nije bila na zubima.

UŽE ZA VUČU

Prisutnost kraju vlage u prtljažniku bilo džip se svodi na pravi šansu za spas.
 
Kako izgledaju
Nikita rozanov
 
Nissan Patrol.
Premijer prikazuje se 1997. Ažuriranje dizajna 2003. Nissan Design pod vodstvom Shiro Nakamura.
Ford ekspedicija.
Premijera iz 1996. godine je nova verzija 2003. Ford dizajn pod vodstvom Chris Birte.
 
Vani:
To su granični stražari. U smislu da se stil i dizajn dviju eminentnih svjetskih brandova nalazi iza svog stila i dizajna, teritorij drugog dizajna, dizajn utilitarnog i funkcionalnog počinje. Na primjer, vidljivi su ne-vergeksilirani siluete vojnog branitelja i Hummer prve generacije. Stoga, izgled japanskog SUV SUV-a i na nekim mjestima i ravno, i ne postoji ništa tražiti nijanse gdje ne bi trebalo biti. Međutim, imamo individualni prijevoz, a time i dizajn još uvijek nije lišen umjetničkih, što je posebno vidljivo za Amerikanac. Branded svijest na dovoljno visokoj razini, a lice svih je dopunjeno značajkama i detaljima korporativnog stila. Za Ford, to je gumena obloga, uncked u malu rešetku (isto je čak iu bebinoj fiestu), i, naravno, amblem elipse. I brutalne kromirane strukture pomažu u poznavanju Nissana, od kojih je okvir (zapaljenje!) Okrenut prema sluznici s amblemom veličine čajeva. S obzirom na činjenicu da je ekspedicija i samo pogon na stražnjim kotačima, tema izvan ceste u svom izgledu nije osobito rana. Ono što se ne može reći o patroli, što čak i baca olakšanje ispod prednjeg odbojnika, nalik na salaza za safari. Slika na boku razvija istu filozofiju. Ford je ukrašen srebrnim i blago flirtne tkanine nos plastične zaštite, kliznu tijelo oko perimetra, a Nissan pokazuje reljefne mišiće lukova na kotačima i ... sve. Reframmation s leđa je izgrađena na domjencima neplodnosti vrste izloženih prema van i ljuljanje i nesustavnih stražnjih vrata patrole. Ekspedicija ima sve to jednostavno.
IZNUTRA:
Unutra, odmah se sjetite da je ekspedicija na američkoj klasifikaciji i kamion kamion. U tom smislu, sastav ploče s instrumentima i njegovi dijelovi su jednostavno kanonski za dizajn komercijalnih vozila novog svjetla prijevoza. Osim samo lagane kože i Kocheg audio selektora ACP. Istina, udoban praonica putničkih tradicija još je uvijek prilično moderan i dinamički izvučen panel presvlake vrata. Nemoguće je reći da je unutarnji prostor patrole riješen sasvim drugačije. No, na primjer, izbočina središnje strane kreveta je gotovo kao putnička primera, a od postavljanja jedinice instrumenata u središte dizajnera samo ometa. Pravila, naravno, krute, utege, gutljaj i četverostruki, koji u potpunosti odgovara veličini i težini samih automobila.
SAŽETAK:
Neću reći da ovaj par automobila na amaterskom. Najvjerojatnije su za energičan i ispunjen život. Teško ili jednostavno ne znam, ali činjenica da je za posebne sigurno. Ako živite na ovaj način, onda oba automobila za vas. Ostatak nijansi.
Tekst evgeny hapov foto-alexander nozdrin
 

Izvor: Automobili