Ford Expedition Test Drive od 2007. SUV

Na prirodi

Ford Expedition Dobar lijek za gradsku slezenu

Ovaj div u gradu je poput slona među Mosekom, koji će, ako pukne, i dalje ustupiti mjesto cesti. Ford Expedition nadahnjuje poštovanje, iako to nikada ne bih odbio na eleganciju. Na ovaj ili onaj način, a dok vozite ogroman automobil osjećate se više nego samouvjereno, pokušavajući samo nenamjerno nešto neprimjetno da se ne kreće. U Metropolisu je, međutim, dosadno, on zadavi smrad strojeva za rasplinjače i zove slezenu, tako da smo mi i moji prijatelji u lijepom danu u žurbi s prirodom. Srećom, Expedition pruža priliku da se popnete do mjesta gdje ćete naći samo kolekcionara korijena u Kirsz čizmama. A šator ne treba mjesto u automobilu, iako otvorite hotel.

Udobnost u američkom

Iznutra je namjerno gruba koža, ali od najviše kvalitete prigušivanja. U takvom ukrasu ima smisla, ne dopušta vam da zaboravite da, iako ste navikli na utjehu, ali u svojoj duši pionir, Boyscout. Sjedalo je opremljeno električnim kontrolama, samo stupanj lumbalne potpore i kut nagiba leđa mehanički. Volan se kreće samo u visini, što je tipično za američki automobil, ali ne stvara poteškoće s pravilnim slijetanjem za volanom. Pored toga, Expedition ima električno podešavanje papučica.

Općenito, nakon Restylinga prošle godine, interijer ekspedicije ostavlja vrlo dobar dojam. Mjesto vozača vizualno je odvojeno od ostatka kabine, dio nadzorne ploče i središnje konzole obrezani su crnom plastikom, dok ostatak bež dijelova. Kromirani naplatci oko ventilacijskih deflektora donose duh sporta, pa čak i AKP poker na stupcu upravljača ovdje izgleda prikladno.

U blizini središnje konzole nalazi se blok kontrole prijenosa pogona All -Wheel. Ima četiri načina. 2HI pogon stražnjeg kotača, koji se koristi za normalno kretanje. Auto 4WD Electronics povezuje prednje kotače samo kad stražnji klizne. 4hi konstantno sve -kotače s simetričnom raspodjelom okretnog momenta između osi. 4Lo smanjen prijenos. Važno je napomenuti da možete manipulirati polugom u pokretu, samo donji red, koji se koristi samo na ozbiljnom vanjskom stanju, povezan je nakon potpunog zaustavljanja. S lijeve strane su gumbi računalnog računala, jedinica za kontrolu klime u kabini i glazbeni centar s kompaktnim diskovnim uređajem s desne strane. Usput, na upravljaču se nalaze mnogo gumba koji ne samo da kontroliraju audio sustav, a da ne oduzme ruke s upravljača, već i da promijeni temperaturu zraka i aktivira sustav tempomata. Ali za klimu u stražnjem dijelu kabine odgovorne su dvije poluge u stropu, pored ogledala stražnjeg pogleda. Međutim, sami putnici mogu sebi pružiti udobnost na raspolaganju zasebnu kontrolnu jedinicu sustava klimatske kontrole. Pored toga, oni koji sjede sa leđa imaju priliku povezati slušalice s audio sustavom i slušati CD, dok je vozač, na primjer, oduševljen radio stručnjakom.

Odvojeno, reći ću o prostranstvu u krmi. Iako su sjedala smještena dovoljno visoko, udobna su i ima puno nogu. Pored toga, u ogromnom odjeljku za prtljagu pronašli smo još dvije stolice trećeg reda, koje se mogu lako izvući s poda. Nepotrebno je razgovarati o prostoru ispod prtljage i mogućnosti savijanja sjedala drugog, kao rezultat kojeg ekspedicija neće popustiti drugom kamionu.

Na cestama i izvan -roadu

Krećemo nedaleko, u poznati okrug Dmitrovskoye Shosse, do obale rezervoara. Usput, moji su prijatelji pokazali zadivljujuću glupost, odlučivši se svađati s jednim od sigurnosnih sustava: tvrdoglavo nisu htjeli pričvrstiti pojaseve. Smart Electronics dala je prilično neugodan zvučni signal, tvrdoglavi jahači zvuči audio sustava učinili su glasnijim. To je trajalo dvije minute, a zatim je računalo na brodu odlučilo da nas pozove da naručimo drugačije: Uključio je zvučni signal na minutu svake četvrtine sata, nadajući se ljudskom umu. No, je li naša osoba u stanju raspravljati o nekoj američkoj elektronici? ..

Na toku ekspedicije je tipičan američki automobil. Privjesci su mekani, zbog čega su valjci tijela u Vihiju velike. Iskreno, vožnja, naglo obnovljena, ionako oluje snopovima uključivanja izlaganja, koji pokušavaju natjerati borca \u200b\u200bSumoa na natjecanjima u ritmičkoj gimnastici. Možete, naravno,, ali to će teško pružiti zadovoljstvo. Za to je stvoren automobil. Evo dalekih marševa njegove sudbine. Na kolu ekspedicije možete voziti najmanje tisuću kilometara i ne osjećate se umorno: dobro stoji na ravnoj liniji, u dobroj vjeri lastavice i druge nepravilnosti. Usput, nekoliko puta s oštrim restrukturiranjem, sustav stabilizacije AdvanceTrac došao je u posao vrlo pravovremeno i sasvim ispravno, treba napomenuti. A kočnice su dobre, što je važno za težak automobil.

Ako govorimo o dinamici, onda vam moćni V8 omogućuje ubrzanje odmah i bilo koje brzine motora. Okretni moment je toliko velik da s praznim revolucijama to nije slab pikap. Jedini, ali pomalo promišljeni automatski prijenos, koji, međutim, očekuje od američkog SUV -a. Imajte na umu da je automobil u verziji Eddie Bauer s 5,4 -litarskim motorom kapaciteta 260 KS posjetio test. U vrlo bliskoj budućnosti, usput, još snažnija izmjena s jedinicom snage istog sveska, ali razvijajući 300 snaga, debitirat će u unutrašnjosti službenih distributera.

Vrijedilo je premjestiti asfalt, jer je postalo jasno da je, prvo, bolje prevesti prijenos u auto 4WD način povezanog pogona na sve kotače, i, drugo, meki privjesci s velikim potezima, upravo je to ono što je upravo ono što je ono što je upravo ono što je ono što je upravo ono potreban je izvan asfalta. Prazan upravljač bio je malo iznerviran, ali to je karakteristično za velike SUV -ove, posebno iz Novog svijeta. Prilikom prelaska malih barijera, prednji kotači bili su spojeni sada i tada su vrijedili samo malo straga. Ali izravno do mjesta piknika uspjelo se voziti, samo koristeći konstantni sustav pogona. Ekspedicija bez oklijevanja i putnika prisilila je nekoliko jarka za sebe i putnike, popela se na strma brda duž udaraca i puzala niz labavo tlo. Moj je zadatak, kao vozač, bio, činilo se, samo da ne ogrebe pragove. Iako se ne bih usudio pozvati na potpuno nepotrebno polje: ako se ovaj automobil od 2,5 tona stavi na trbuh, morat ću dugo tražiti prikladan traktor. Da, mi, međutim, nismo trebali prevladati obradivu zemlju.

Nadalje, slijedi dio, čitatelj nije zanimljiv i nema izravan stav prema automobilu. Mogu samo reći da je u stvari čovjek u čizmama, koji je doista bio na nama, bio vrlo iznenađen i odbio vjerovati da smo se stvarno vozili ovdje na ovom prekrasnom automobilu.

Samo od Eddieja

Ford Expedition se još uvijek nudi samo u vrhunskoj verziji Eddieja Bauera po cijeni od 61.440 dolara. Lako je pogoditi da je automobil opremljen najvišom kategorijom, a samo je klizni otvor na krovu naveden na popisu opcija , koja je instalirana zajedno sa bočnim sigurnosnim zavjesama po cijeni od 14.440 dolara. Od glavnih konkurenata istaknut će Chevrolet Tahoe i Toyota Land Cruiser 100. Ali napominjem da je izbor takvog automobila vrlo subjektivan. Možete ga koristiti ne samo kao veliki stroj za cijelu obitelj, već i kao automobil pratnje. U svakom slučaju, zajamčeno je samopouzdanje za volanom i udobnost u bilo kojem vremenu u bilo koje doba godine.

Kratke tehničke karakteristike Fordove ekspedicije
Volumen motora, kubični metar. Vidi 5403
Broj ventila po cilindru 2
Snaga, l. S. O ABH./Min. 260/4500
Maksimum Torque, nm/oko. min. 475/2500
Ubrzanje do 100 km/h, str. 10.0
Maksimalna brzina, km/h 180*
Prosječna potrošnja goriva L./100 km. 14.7
Volumen spremnika za gorivo, l. 106
Masa automobila, kg 2572
Dimenzije, mm. 5225X2000X1970
* Maksimalna brzina ograničena je elektronikom

Tekst: Andrey Osipov

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 9 (77), 2005]