Testna vožnja Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

DVOBOJ? DUET!

Hladniji džip, što dalje nadilazi Zlatno pravilo traktora svakoga tko će barem malo precijeniti mogućnosti svog prijatelja sa pogonom -Wheel. Ali čak i s gusjenicama traktora, ali bez trajnog kabela, teško ćete se snaći. Proljeće odmrzavanja s snijegom za tijesto omogućilo nam je da u potpunosti kušamo džip radosti, a istovremeno provjerimo kvalitete tegljača i vještine evakuacije. I Ford i Nissan nisu pridošlice na ovom polju. Koji će od naših konkurenata djelovati kao repa, a tko će postati djed, pokazati će test.
Tko je što
Nissan Patrol
Cijena testiranog automobila iznosi 64 USD 100
Maksimum Snaga 245 litara. S. na 4800 vol./min
Maksimum brzina 190 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 10,8 s
 
Kabel za vuču
Cijena testiranog kabela je 00 007
Maksimum vučna sila 2 t
Maksimum Broj trzaja 15
Dužina kabela 5 m
 
Ford Expedition
Cijena testiranog automobila iznosi 61 400 USD
Maksimum Snaga 260 l. S. u 4500 vol./min
Maksimum brzina 190 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 10,7 s
Da li se više višestrukih i dobro -ubačeni svi pogon kotača često se bore s elementima za koje su prvotno stvoreni? Pa, što ako su, recimo, neprijatelji prekinuli sve načine povlačenja ili ispravljač stotinu puta brže? Ili naše loše i kažem, i proći ću, i natjerat ću me da se popnem tamo gdje Makar stvarno nije vozio telad ... predstavnici su All -Wheel Drive Elite na našem izdajničkom neredu, koji su vagani Za tri tone su tako beznadežni?
 
Oba automobila predstavljena na testu dobro su poznata našim čitateljima. Uz blisku cijenu i punu težinu, otprilike iste litre, snage i udobnosti, naše eksperimentalne razlike imaju temeljne razlike.
 
Restilirana Nissan Patrol ostala je pravi pridržavanje strukture okvira sa ovisnom suspenzijom, dok je Frame Ford Expedition stekao i ispred i neovisnu suspenziju poluge s mogućnošću ugradnje zračne komore. Nissan mjenjač omogućuje vam jedva povezivanje prednjeg mosta, ima smanjeni mjenjač i zaključavanje stražnjeg diferencijala. Za veću artikulaciju mostova, stražnji stabilizator može se otopiti električnim pogonom.
 
Ažurirani Ford, koji se upravo pojavio u zastupnicima automobila u prestižnom dizajnu Eddieja Bauera, opremljen je sustavom pogona s punim kotačima koji povezuje prednji most pomoću više -disc spojnica, brošura s smanjenim mjenjačem i anti -circnom stabilizator. Ekspedicija nema mostove. Oba su džipa opremljena automatskim strojevima i bogatim setom elektroničkih opcija.
Asfaltna dinamika
Pokretanje motora Ford Expedition događa se negdje daleko ispred, a nakon napora startera ostaje mirna tutnjava u crijevima tijela. Vibracija u salon praktički se ne prenosi, a rad motora se pogodi samo na revitaliziranim strijelcima. Nissan je pomalo bučniji, a njezina suspenzija električne jedinice je vidljivo teže.
 
Naši konkurenti položili su ispit nazvan papučicu na pod jednako žustro. Razlika je u tome što je ekspedicija, odvajana od mjesta, poput dizelske lokomotive, slučajno razvedena od njegovog sastava, zatim pomalo hipoteke, a na vrhu nema traga ljutih ubrzanja. Takav kreten omogućuje vam da ostavite gotovo sve konkurente na semaforima, ali preteći brzinom od 80 km/h treba planirati s istom dizelskom temeljom. Dobro poznat i prilično prihvatljiv zvuk motora s dvije ventile niske brzine Triton izgleda poput velikog buke ventilatora i mijenja tembre u skladu s promjenama zupčanika koji se događaju glatko, a također i negdje duboko ispod poda.
 
Patrola ne ostavlja masne crne pruge ispod vodećih kotača na asfaltu, ali njegovo ubrzanje je ujednačenije. Promjena prijenosa u automatski mjenjač očito se osjeća. Sasvim jasne granice raspona raspona omogućuju, na primjer, da se pouzdano odustanu prilikom prestizanja, znajući unaprijed trenutak kada će stroj prebaciti prijenos dolje. Tko kaže što, ali sviđa mi se ovo ponašanje nerazdvojnog para motokoroboka. Uvijanje motora za zalijevanje na vrh prati prilično oštro zavijanje. Međutim, Japanci nikada nisu posebno skrivali zvučnu komponentu uspješne produkcije konjskih snaga. Jasno je da nositelj petorokosnog džipa vjerojatno neće biti zabrinut zbog ekonomičnosti goriva, ali bilo je lijepo primijetiti potpuno umjeren apetit oba vozila.
Oba SUV -a su izuzetno inhibirana, a ovdje je potrebno napraviti kompliment Ford, koji više ne zahtijeva da se drugi bacač zaustavi.
 
Pomaga asfalta
Neovisna suspenzija Fordove ekspedicije definitivno je obavila svoj posao! Ogroman i težak automobil prati kretanje upravljača, poput mačića iza luka. Ne mogu ni vjerovati da iza njega postoje tri tone težine. Ovjes savršeno proguta neravnomjerno, a peciva su male. Općenito, pet u asfaltnoj disciplini.
 
Usput, u ogromnom džipu postoje dobre dimenzije. Barem u skučenom navodu, bilo je moguće ispravno uklopiti u prostor, četiri centimetra veća od širine stroja. Prednji brisači koji čiste površinu činili su se čudnim dlanom koji nedostaje na svim rubovima vjetrobranskog stakla.
 
Nećemo otvoriti Ameriku ako kažemo da je pravi element Nissanove patrole daleko od asfalta. Ovisna suspenzija s neizvjesnim mostovima je pouzdana i nepretenciozna, ali daleko je od suptilnosti postavki poluge. Ravna jahanja na Nissanovoj patroli praćena je laganim kontinuiranim upravljanjem. Brzo se naviknete na to, ali, presađujući u automobil s neovisnim ovjesom, nalazite nepotrebne pokrete upravljača. Osim toga, patrola se trese. Njegova suspenzija, sposobna izdržati napad na ogromne prepreke, pretjerano oštro ponavlja nepravilnosti kolnika. Pogled prema naprijed veličanstven je, ali manja stražnja vrata nemaju brisač. Moramo biti zadovoljni samo s pravom polovicom slike u središnjem ogledalu.
Do barijere!
Tvrdi premaz bio je zaostao. Pod kotačima, prljavštinom, vodom i snijegom koji nam se okreću pred očima. Gume su približno iste. Idealni uvjeti za saznanje koga? Uključujemo sve što možete i popeti se na našu vlastitu opasnost i rizik. Usput, traktor se ne primjećuje u blizini.
 
Oba su stroja prilično podnošljivo prevladala prvih 200 metara. Čini se da je mjesto za konkurenciju izabrano bezuspješno, ali ovdje Ford, prevladavajući snježnu cestu, iznenada se i čvrsto raste. Snijeg koji doseže sredinu kotača bio je spakiran pod nisko provučenom zaštitom motora, u potpunosti lišavajući eksperiment premazom. Ljuljati se naprijed -natrag? Nije bilo tamo! Samo polirane rupe ispod svih kotača. Nemoguće je dovršiti vuču u inozemnom džipu. Evo ga, pobjednički kreten iz semafora! Suparnici su morali udružiti snage i postati saveznici.
Prva evakuacija bila je relativno brza, a Nissan je napravljen na granici čvrstoće standardnog kabela, trenutak slomljenog -up -a podudarao se s Fordovim pokretima, a nakon tri minute opet smo miješali snijeg. Brzo jahanje na mekom snijegu na Nissanovoj patroli pokazalo je sve prednosti stvarnog vozila. Energetska ovjes omogućuje vam da žurite, gotovo bez analize ceste.
Japanci su lako srušili sloj od 40 centimetara i tamo gdje nije bilo dovoljno inercije, nastavili su puzati poput motorne motore. U isto vrijeme, blokiranje mosta nikada nije bilo potrebno. Prevrtanje na kruto spojenom prednjem mostu je približno. Međutim, s minimalnom vještinom, izradom amandmana za više lijenih reakcija kormila, moguće je uklopiti se u predviđenu putanju. Kad su propuštali natrag, žalili su se na neobalonjeno lijevo staklo odostraga, ali pogreška ne prijeti pogrešci pri odabiru putanja. Izaći će!, Mislili smo, i uvijek je izlazio.
 
Ford Expedition je reagirao spremnije na pokrete upravljača i omogućio uspješne napade na stranu savijene ceste. Amerikanac je glatko plivao preko snježnih snježnih plodova, dok je postojala barem neka vrsta brzine. Međutim, njegova nesposobnost da napusti vrlo stvorene situacije ponovno je igrala okrutnu šalu.
 
Crnci započinju i gube ... u malom padini, na dobrom mjestu, naša je ekspedicija odjednom otplovila s putara i utopila se već u pravom snijegu. Razlog za odlazak ispao je brzo. Sada je snijeg bio ispunjen ne samo pod skijanjem zaštite, već i u prostoru između prednjeg kotača i blatnjava. Štoviše, posljednji metar plivanja bio je jako komprimiran ovim klinom. S upletenim kotačima, obješeni tronski tonik je beskoristan ... ali nema kabela ...
 
Snojići snježni blokator s Fordom Balonnikom, krenuli su u ekspediciju na konop. Nakon dva uništena lažiranja u prekrasnom pakiranju, u trgovini su pronašli ovaj zaželjeni komad prljave bijele padobranske remene, koju je proizvela nepoznata tvornica koristeći nepromijenjenu tehnologiju još od prije perestroika. Tijekom godina izgubio je crvenu zastavu, ali građani, potražite ga! Neopterećen i jeftin, izdržat će.
 
Prevrnuli su stazu s Nissanom, zatvorenim, povučeni. Pa, Ford stoji, tijesan. Izgleda kao repa, iako boje drugog. A snijeg ispod njega već se rastopio. Potrebno je povući i povući planinu, gotovo na ledu, a kabel je kratak, jer su ga udvostručila dva -tona, a automobili su troje ... i dnevna svjetlost, iako se povećala, nije ljeto. Napustili su blokiranje mosta uloška kao posljednji lijek protiv vlastite instilacije. Prvo smo se lagano trzali, a zatim malo jači, a zatim još malo. Da samo traktor ne bi proganjao ...
 
Nissanova sposobnost doziranja vuče s gramama odlučila je sve. Deseti put Ford se miješao, a petnaestog petogodišnjaka spojnica nevoljko puzala uzbrdo, ostavljajući grandiozni otisak dna Fordove ekspedicije u snijegu. U ovom simboličkom trenutku, razumijevanje zašto je japanska autoindustrija osvajala Ameriku, a ne obrnuto. Dakle, s ocjenom 2: 0, završilo je testiranje izvan rode.
Udobnost i životopis
Naravno, Ford je na mnogo načina moderniji i ugodniji. Sjedala trećeg reda još su prostranija od drugog, a sjedala se čiste u podu tako da se formira ravna površina. A rezerva je skrivena ispod poda, a čaša na stražnjim vratima otvara se. I košta jeftinije. Ima novi torpedo i impresivan izgled. Europski kupac bit će neobičan za selektorsku ručku koja raste ispod upravljača, ali to su sitnice.
 
Glavna stvar je da se veliki američki džip može samouvjereno kretati samo cestama s bilo kojim, ali tvrdog premaza. A u klasi automobila, koje je moje dijete krstilo riječima radnika, u ovom je testu pobijedilo pomalo staru modnu i gotovo 3000 dolara skuplju Nissanovu patrolu. Pobijedio je jer stoji zaredom sa saćem, obranom i gelendom. A zbog toga će njegovi visoki obožavatelji oprostiti gužvi na prednjim sjedalima i nepostojeći upravljač, a njihova djeca nemaju nedostatak nogu u trećem redu i oštru suspenziju. Bilo koji od strane nissana na ramenu, i uvijek je bio dovoljan na našim otvorenim prostorima.
 
Međutim, ovo je moj aranžman pobjednika. S gledišta kabela, sve može izgledati potpuno drugačije.
 
P. S. Odlazeći u takve avanture, ne zaboravite na jamstvo konopa s dva tačka.
 
Nissan Patrol

U ozbiljnim testovima, kralj bezuvjetnog vođe off -road.
Ford Expedition

Na asfaltu je dobar, ali proljetna odmrzavanja nije bila u potpunosti na zubima.

UŽE ZA VUČU

Prisutnost kraja priveza u prtljažniku bilo kojeg džipa jednaka je stvarnoj šansi za spasenje.
 
Kako izgledaju
Nikita Rozanov
 
Nissan Patrol.
Premijer dizajna iz 2003. godine iz 2003. godine, Nissan, pod vodstvom Shiro Nakamura.
Ford Expedition.
Premijera Ford Design iz 2003. godine iz 2003. godine pod vodstvom Chrisa Birda (Chris Bird).
 
Izvana:
To su graničari. U smislu da iza svog stila i dizajna s jedne strane stoji stil i dizajn dviju eminentnih svjetskih marki, teritorij drugog dizajna, dizajn utilitarističkog i funkcionalnog započinje s druge strane. Na primjer, kamuflirane siluete vojnog braniča i prve generacije Hummer nisu daleko. Stoga je pojava japanskog SUV -a oštar, a na mjestima je jednostavna, a nema što tražiti nijansu tamo gdje ne bi trebao biti. Međutim, imamo individualni prijevoz i stoga dizajn još uvijek nije lišen umjetnosti, što je posebno uočljivo među Amerikancem. Vlasničko priznanje na prilično visokoj razini, a svaka lica nadopunjena su značajkama i detaljima korporativnog stila. Za Forda, ovo je obloga radijatora, uzeta u malu mrežu (čak je i beba fiesta ista), i, naravno, elipsa amblema. A Nissanu pomažu brutalne kromirane konstrukcije, iz kojih je okvir (Ramishche!) Koji leži s krugom amblema veličine čajnog tanjura nepretenciozan. S obzirom na činjenicu da je ekspedicija jednostavno pogon stražnjeg kotača, tema izvan rode u svom izgledu nije osobito buđenje. Ono što se ne može reći o Patroli, koja čak i poletava reljefa ispod prednjeg odbojnika, nalik na slajdove safarija. Slika sa strane razvija istu filozofiju. Ford je ukrašen srebrnim i lagano koketiranim rasporedom dna plastične zaštite, okružujući tijelo oko oboda, a Nissan pokazuje utisnuti mišiće lukova kotača i ... to je to. Prepoznavanje leđa izgrađeno je u domišljatim tehnikama poput rezervnih i ljuljačkih i asimetričnih stražnjih vrata patrole. Ekspedicija jednostavno nema sve to.
IZNUTRA:
Iznutra se odmah sjećate da je ekspedicija na američkoj klasifikaciji ujedno i kamion. S tim u vezi, sastav ploče s instrumentima i njegovi detalji jednostavno su kanonski za dizajn komercijalnih prijevoza novog svijeta. Pored samo lagane kože i pokera bezličnog automatskog mjenjača. Istina, u ugodnoj grupi putničkih tradicija, on se vraća još uvijek stilski i dinamično nacrtao ploču za presvlake. To ne znači da je unutrašnjost patrole odlučeno potpuno drugačije. Ali, na primjer, izbočenje noćnog ormarića središnje konzole gotovo je slična onoj Primera putnika i nešto je odvratilo nešto od postavljanja bloka instrumenta u sredinu dizajnera. Rudi su, naravno, čvrsti, važni, natečeni i četiri -spokovi, što je u potpunosti u skladu s veličinom i težinom samih automobila.
SAŽETAK:
Neću reći da je ovaj par automobila za amatera. Najvjerojatnije su za energičan i ispunjeni život. Ne znam teško ili lako, ali što je za posebno, sigurno. Ako tako živite, onda su oba automobila za vas. Ostatak nijansi.
Tekst Evgeny Khapov fotografija Alexander Nozdrin
 

Izvor: Automobili