Testna vožnja Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

Velika američka ekspedicija

U Americi, kao što znate, sve je najveće. Ovdje prodaju najveće porcije krumpira smrzavanja, pokazuju turistima najveći kanjon, grade najveće nebodere i nosače zrakoplova i, naravno, idu na najveće SUV -ove. Vjerojatno zato što su Sjedinjene Države vrlo velika zemlja. Ali Rusija je također prilično velika, pa je u srcu ruske osobe ljubav prema velikim oblicima živa.

S gledišta trzaja Europljana, ljubav Amerikanaca iracionalna je za pune staze i ne može prouzrokovati ništa osim iznenađenja. Pa, tko, pita se, trebaju ta čudovišta s višestrukim motorima? No, Amerikanci imaju svoj vlastiti pristup problemu, a na visokim uvjetima, prelazeći beskrajna prostranost Arizone, Teksasa ili Illinoisa, ogromni automobili izgledaju prilično organsko.

U programu Ford Motor Production, SUV -ovi u potpunosti bili su prisutni od 1965. godine. Trideset godina su rodili isto ime - Bronco. Ali usred -niže prošlog stoljeća, vodstvo zabrinutosti došlo je do zaključka: Vrijeme je za ažuriranje postave. Prvo, SUV u punoj veličini glavnih konkurenata imao je pet vrata, a ne tri, a s gledišta kupaca, ovo je poželjno demontirati plastičnu kabinu stražnjeg dijela tijela. Drugo, jedinstvena polu-ovisna suspenzija nije opravdavala nade koje su joj dodijeljene.

Njezina ukupna masa bila je čak i više od jednostavna, ovisna i pouzdanost je bila šepana. Osim toga, ovjes se pokazao jednako krhkom i ranjivom kao i uobičajeni neovisni i nije pružio odgovarajuću kontroliranost i udobnost. Nova šasija trebala je biti osnova dva automobila odjednom: sljedeća verzija SUV-a F-150 i SUV pune veličine. I 1996. oba su automobila ugledala svjetlo: početkom godine - pikap, a na jesen - nasljednik Bronca, nazvan Expedition. Tijekom prve godine prodana je 214 524 ekspedicija, a već je 2001. godine Ford ponosno izvijestio da je broj prodanih automobila premašio milijun.

Razlog ove popularnosti bio je uspješan dizajn i optimalna (barem s gledišta američke) kombinacije cijena i kvalitete potrošača. Ogromni automobil (duljina tijela je 5 centimetara više od duha od nekoliko Tahoe/Yukon) uopće se ne čini nezgodnim. Iz gotovo bilo kojeg kuta, izgleda čvrsto i proporcionalno, ima moćan okvir stubišta, herojsku nosivost (910 kg) u kombinaciji s visokom razinom udobnosti i prostranim salonom.
Gama motora, koja se sastoji od dva V8 (4,6 litara kapaciteta od 215 KS i 5,4 litara kapaciteta od 240 KS), osigurala je pristojnu dinamiku (9,5 sekundi do stotina), maksimalnu brzinu od oko 160 km/h i ugodno kretanje U krstarećem načinu. Nije bilo manje važno da su oba motora razvila dobar moment (390 i 460 nm, respektivno) koji je, u kombinaciji s pouzdanim okvirom i smanjenim zupčanicima u brošuru, napravili automobil s veličanstvenim traktorom koji je mogao vući prikolicu do 3,5 tona. Kupci su mogli odabrati automobil s pogonom samo na stražnjoj osovini ili sa svim pogonom na kotače, a inovativni upravljački TRAC sustav koji je omogućio odabir jednog od tri načina rada: 2WD (pogon stražnjeg kotača), 4WD (svi pogon -kotače), 4WD Auto (automatsko uključivanje svih pogon -kotača, All -Wheel pogon, kad je potrebno). Pa, po želji, možete omogućiti 4WD nizak raspon, to jest smanjeni prijenos s omjerom 1: 2,64.

Naravno, ekspedicija sa svojih dvjesto milimetara cestovnog odobrenja nije bila namijenjena izvan -road podvizima, ali bila je sasvim dovoljna da prevlada područje slomljenog temeljnog premaza. Automobil je odlikovao izvrsna glatkoća, posebno opcija s predloženim opcionalno aktivnim zračnim ovjesom. Suspenzije verzije stražnjeg i sve kotača u osnovnoj verziji bile su malo drugačije. Stražnja osovina obje verzije imala je privjesak s tri proljeća s panarnom vučom, ali na prednjem mostu, verzije pogona stražnjeg kotača stajale su opruge kao elastični elementi, a uopće -kotača pogona -torzije.
Kočnice na oba mosta su disk. Iz drugih inovacija, može se primijetiti servo upravljač s progresivnom karakteristikom koja je automobil spasila od stare američke bolesti - praznog i ne -informativnog kormila. Godine 1998. časopis Consumer Report dodijelio je stroju najvišu točku za glatkoću prolaza, akustičnu udobnost u kabini i kapacitet. Stručnjaci su procijenili kontroliranost u krutoj trojici (valjanost automobila u uglovima pogođenim), ali oni su stavljali jedinicu za učinkovitost. Ali nitko od kupaca nije se ni nadao da će SUV s opremljenom masom od 2400 kg potrošiti toliko goriva kao i japanska mala znanost.
Tijekom godina objavljivanja prve generacije i nakon pojave temeljnog novog šasije 2003. godine s potpuno neovisnom suspenzijom, to se može nazvati tako, automobil je pretrpio samo male promjene. Na primjer, u 1999. godini povećala se snaga motora (4,6-litara do 240 KS, a 5,4-litreni do 260 KS). Na ovaj ili onaj način, Expedition je postao jedan od najuspješnijih Fordovih modela, a njegov kolega, Ford F-150 pickup i potpuno apsolutni lider u prodajnim ocjenama u Sjedinjenim Državama.

U Rusiji se sudbina Fordove ekspedicije razvila malo drugačije. Ovi se strojevi počeli uvoziti odmah nakon početka njihove proizvodnje, a samo u verziji pogona na sve kotače i uglavnom u vrlo skupoj konfiguraciji Eddie Bauer s moćnim 5,4-litarskim motorom. Tijekom 1997. - 1998. godine, popularnost ekspedicije postala je ljuti tempo, ali tada je kriza pogodila, naglo smanjujući potražnju za skupim stranim automobilima, a zatim je vlada uvela carinske dužnosti ... bili su novi automobili privlačniji za bogate Ruse. Kao rezultat toga, pokazalo se da je vodeća linija Ford off-Road-a bila preskupa za srednju klasu u nastajanju i nedovoljno sofisticirana za poslovne elite. Da, Expedition nije, za razliku od svog mlađeg brata Forda Explorera ili glavnog natjecatelja Chevrolet Tahoe, zajedničkog i masovnog stroja. Ali jezik se ne okreće da ga naziva egzotičnim. Za rabljene automobile ove marke nema previše, ali održiva potražnja. Nudi se za prodaju uglavnom proizvodnih strojeva od 1996. do 1998. po cijeni od 17 do 20 tisuća dolara.

Pa, sada je vrijeme za razgovor o problemima s kojima se može susresti osoba koja je odlučila kupiti iskustva. U isto vrijeme, pretpostavit ćemo da ta osoba savršeno zamišlja što je veliki američki SUV, sa svim svojim prednostima i nedostacima. Tako možemo bez općih rasprava o zastrašujućim pecivima u uglovima i ludoj potrošnji goriva tijekom energične vožnje u gradu. Razgovarajmo o karakterističnim bolestima ovog modela i započinjemo, kao i obično, s motorom.

Oba motora obitelji Triton izuzetna su pouzdanost. Stručnjaci servisnog centra koji već dugi niz godina rade s izlaganjem mogli su se prisjetiti samo jednog slučaja kada je motor zahtijevao pregradu, pa čak i nakon vodene jakne. Pouzdan, vremenski prikazan niži dizajn s lančanim pogonom mehanizma vremena ne izaziva nikakve pritužbe. Ali ako se motor još uvijek pokvari, tada se pojavljuju problemi vrlo globalne prirode - u pravilu ne -trivijalni i rijetko se ponavljaju. Rješenje takvih problema košta pristojan novac i nekoliko dana rada. Iako je održavanje ovog motora povezano s nekim problemima. Činjenica je da je uspostavljena na takav način da leđa odlazi u tunel do motornog štita. Za elementarnu zamjenu čepića, morate ukloniti šinu za gorivo i sve zavojnice paljenja (a motor ima osam, jedna za cilindrom), ali još uvijek se zamjena svijeća u stražnjim cilindrima događa na dodir i koristeći ne -normativno vokabular.

Takav postupak iznosi oko 150 dolara, a same svijeće nisu previše jeftine (s platinom prskanjem od 15 dolara po komadu). Priručnik za upute preporučuje promjenu svijeća jednom svakih 100 tisuća kilometara, ali u našim uvjetima to se mora učiniti svakih 15 - 20 tisuća. Često zavojnice za neuspjeh i paljenje. A to se ne radi ni o zavojnicama. Iz naših vremenskih uvjeta i soli, gumeni vrhovi se sunčaju, a iskra počinje probijati gumu i protjerati izolator svijeće. Zavojnica košta oko 100 dolara. Ali problemi povezani s električnim ožičenim ili sustavom za kontrolu ubrizgavanja izuzetno su rijetki.

Kada kupujete, trebate samo provjeriti kompresiju - postoji li pretjerani pritisak u kućištu radilice da li ulje baca u filter zraka i postavite dijagnostiku računala. Dijagnostički sustav za ovaj motor vrlo je progresivan, vidi prolaz u sustavu paljenja. Trošak tako kompleksa dijagnostičkog rada iznosi oko 70 dolara. Mlaznice se mogu kupiti po 30 dolara, a morate ih mijenjati ne češće nego na drugim motorima za ubrizgavanje. Često pumpe za gorivo ne uspijevaju - zbog kvalitete našeg benzina, to su klinovi. Gotovo uvijek u takvim slučajevima, u spremniku se nalazi gusta smeđa smjesa.

Neuspjeh velikih prijenosnih jedinica izuzetno je rijedak. Četverostupanjski automatski okvir izuzetno je pouzdan, a ako se ne probijete kroz radilicu i ne ulijevate ulje, to praktički ne uzrokuje probleme tijekom cijelog života automobila. No, priručnik je bolestan, ali bolestan je uglavnom zbog nepismene operacije. Ekspedicija ima sustav aktivno spojenog ControlTRac pogona na četiri kotača. U stvari, Borg-Warner 4416 ručno izrađena kutija ima vlastitu kvačilu s više diskova kontroliranom Step Električnim motorom. Računalo čita kutne brzine rotacije kardana, a čim razlika postane velika, električni motor komprimira spojke i uvodi priručnik u kraj s prednjim kardanom.

Ako omogućite automatski način rada 4WD na ledu ili u glini, tada će mehanizam početi raditi prečesto. Diskovi trenja ne podnose opterećenja i izgaranje, a priručnik je podložan pregradi zamjene diskova trenja. Trošak takvog popravka je gotovo 800 dolara. U stvari, u teškim uvjetima, morate odabrati način rada 4WD s strogo povezanim prednjim mostom, a 4WD auto, na primjer, kada je rizik, u slučaju rizika, neočekivano skočio na led ili na a autocesta sa snježnim procjenama. Iznenađujuće, korak po korak motor koji pokreće priručnik rijetko je izvan reda. Isto se može reći i o Morseovom lancu - praktično se ne proteže. Vakuum pogon prednjeg polusela otvoreno djeluje pouzdano i ne uzrokuje probleme. Općenito, dizajn ekspedicije izrađen je s maržom snage i pouzdanosti.

Križevi idu dugo - najmanje 50 tisuća km. Prilikom zamjene bolje je staviti original. Originalni križevi ceste (100 - 120 dolara), ali traju duže i nikada ne uzrokuju neravnotežu u radu kardana. Cirkule zahtijevaju zamjenu vrlo rijetko. Može se primijetiti visoka kvaliteta prašnika, koje praktički nisu rastrgane. Na stražnjem mostu postavlja se diferencijal visokog trenja. Ponekad se vlasnici žale kako se u njemu čuju škripaci. To je obično rezultat činjenice da je ulje bilo ispunjeno u most bez posebnih aditiva. Vrijedno je promijeniti ulje u posebno dizajnirano za diferencijalne razlike, jer svi simptomi nestaju.

Kategorički ne preporučujemo kupnju automobila s aktivnim zračnim ovjesom na sekundarnom tržištu. Mnogo je raspoloženiji od tradicionalne opcije i češće ne uspijeva. RYD senzori za kontrolu odbijaju, jastuk ne uspijeva. Stražnji dio automobila jednostavno sjedi na čipsu. Postaje nemoguće nastaviti na njemu. Troškovi liječenja od tisuću dolara i više. Što se tiče automobila s tradicionalnom suspenzijom, u pravilu praktički ne zahtijeva kiruršku intervenciju čak ni u dobi od sedam godina, ali prednji ovjes može zahtijevati pregradu, pogotovo ako je prethodni vlasnik imao naviku slavno putovati tramvajskim tračnicama i posteljinom policajcima .

S vožnjom od oko 50 - 60 tisuća, tihi blokovi poluga, kuglice i savjeti za upravljanje zahtijevaju zamjenu. Podrška za kuglice koštaju 44 dolara, gornje poluge su sastavljene - 89 dolara, a cjelokupna operacija za prepričavanje ovjesa koštat će oko 1400 USD zajedno s rezervnim dijelovima. Vlasnici se često žale na ugljikovo ispunjenje automobila u uglovima. Glavni razlog ovog fenomena nije previše uspješan amortizeri (međutim, to se odnosi na mnoge američke automobile). Apsorberi nisu preskupi: sprijeda je 105 dolara, straga - 46 dolara. U upravljanju vremenima, hidrauličke pumpe pumpe ne uspijevaju, ali učestalost ovog razgradnje ne razlikuje se mnogo od ostalih automobila. Pumpa košta 250 - 300 dolara.

Korozijska otpornost tijela dostojna je najviše ocjene. Ekspedicijska tijela gotovo ne trune, čak ni na onim mjestima gdje se boja prekinula nakon udaraca i vidljiva je metal. Postoje problemi sa sustavima grijača i klima uređaja. Plastika pogona roleta se raspada i morate promijeniti cijeli sklop sustava. To košta oko 2000 dolara. Zimi, ponekad naočale puknu. Možda je to zbog nedovoljne krutosti uvijajućeg tijela. Iako se sada puno ne -originalnih naočala pojavilo u prodaji po cijeni od oko 200 dolara, a originalne naočale, posebno s grijanim, naravno, cestama.

Ogledala odbijaju - obično zimi ili proljeće. Voda koja ulazi u mehanizam smrzava se, vlasnik pritisne gumb, čuje se Tynk! - i kuhajte 350 dolara na ogledalu. U starijim automobilima, u pravilu, stražnji klima uređaj već nije uspio. Sustav cijevi koji prolazi ispod stroja ne podnosi naše slane zime. Skup cijevi košta 2700 dolara, iako su ih nedavno zanatlije naučili promijeniti u gumena crijeva. Radijatori, kondenzator i isparivač redovito su začepljeni. Automobil nema salonski filter - vjerojatno u Americi zrak je čist.

Općenito, Ford Expedition se vrlo dobro pokazao u ruskim uvjetima, a navedeni nedostaci više su nego nadoknađeni njegovim prednostima. Ali to je istina ako znate puno o velikim američkim SUV -ovima.

Tekst: Andrey Fatebin
 
 

Izvor: Časopis 4x4 [9/2004]