Test pogon Fiat Punto 5 vrata od 2003. Hatchback

Bombardiranje

Ažuriranje najpopularnijeg i prodanog modela je događaj za tvrtku. Nije ni čudo da su nove stavke dovele do godišnjice Fiat - događaja skale za sveživotno.
Iako ... dopustit ću sebi pojašnjenju. Talijanski industrijski div je dugo prešao preko granica povijesnog domovine, a proslave obljetnice okupili su mnogo manje - tri tisuće gostiju iz cijelog svijeta. Prostor je svojstven fiat u svemu. Punto, spreman nositi novinare iz Europe, Rusije, Kine, Novog Zelanda i Boga vijesti odakle, uzeo je cijelo područje ispred izložbenog centra (nekada biljni) lingotto. Prije nego što krenete za volanom, proći ćemo kroz ovu improviziranu izložbu.
Vjetrovi promjene napravili su zaobljeni bunte punto (podsjećaju, u talijanskom - točki) je više faceted. Novi izgled uzrokovao je kontroverzu među komercijalnim novinarima - odmah mi se svidjelo neki automobil, drugi su pronašli prethodnika uspješnije i hrabre za svoje vrijeme. Da, revolucija se nije dogodila - automobil je naslijedio ne samo ime, već i sliku. Ako dodirnemo tehnologiju, onda još uvijek imamo novi automobil.
Punto se sada proizvodi s tri vrste benzinskih motora i s dva dizel motora. Na gornjoj verziji Punto-hgt postavlja mnogo od 1,8-litrenog 130 snažnog motora. Jedan od dizelskih motora je 1,9 JTD s izravnim ubrizgavanjem opremljenim sustavom elektroenergetskog rail.
Modifikacija Sporting je opremljen ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Još jedna novost je treperena varijanta s mogućnošću da se ručno bira opremu - to jest. To je mehanizam Speedgira.
Svi automobili opremljeni su električnim upravljačem. Ovo, sada ima sve popularnijeg sustava jedan zanimljiv značajka: gumb prekidača možete odabrati uobičajeni ili urbani način rada pojačala.
Novi Punto - nova suspenzija. Sada straga umjesto neovisnih - poluga i poprečna greda: shema, poznata za osam. Istina, Talijani su ulijevali talijansku kinematiku: osi ljuljačke poluge nisu paralelne.
Vrijeme je za upravljač. Dok sam pomislio, iz kojeg modela za početak, stisnuo je Azijate, snimajući parkiralište s discipliniranom skupinom, uzgojenim svim strojevima s varijarom. Dizel je zanimljiv, ali za Rusiju nije previše relevantna. Da, ostao je HGT sportaš i počnimo. Mi ćemo svladati Punto, koji se zove vrh.
Mali optužen automobil o njegovom posebnom položaju u obitelji izjavljuje puni glas. Veliki petnaestodnevni valjci, duboko (i istovremeno široke i udobne) anatomske stolice, sportski upravljač. Ali na idu sportaš, unatoč 130 snaga, vrlo mirno. Ne, ne u smislu da je squabble. Automobil je brz, ali vrlo mekan. Suspenzija je gusta, ali ne i trese, pomiče poluge mjenjača su duga i zato što ne izazivaju brzo prebacivanje. Sustav protiv test ne dopušta gume. To, naravno, može se isključiti, ali je li to potrebno? Stroj je brz, dovoljno udoban, sa svim odgovarajućim atributima. Samo ovdje je u njoj velika nepravilnost ne postoji i u porasla.
Sada za kontrast - nešto što je tiše. Na primjer, dizel, čija karakteristična mokrenja, na sreću, nije popraćena nekim vidljivim vibracijama. Samo papučica spojke je ispod stopala. Nakon nekoliko minuta postalo je jasno da je bio miran način da se skliznuti: Diesel Punto se ispostavilo da je vrlo brzo i rezanje. Premda - iako debi. Ne dodiruje činjenicu da s drugom - čak i s trećim prijenosom. Čak se i usporava na svoj način: dotaknuo je samo pedalu - već visi na sigurnosnom pojasu. Ako nastavite cinološke usporedbe, onda bik terijer.
Da se više ne zamijeni u temperaturu automobila, odabirem najslabiji motor: tisuću dvjesto kocki, osam ventila, šezdeset konja. I znate, slatko i ležerno, kao u početku čini se, uređaj je ostavio o sebi najbolji dojam. Ne postoji pokvareni potisak dizela, daleko od sportskih ambicija HGT-a, ali je maksimalni trenutak na niskim revovima, uspješno odabranim omjerima prijenosa prijenosa. Kao rezultat toga, potencijalni squash je prilično šok i vrlo ... čovjek, ili nešto. Vozite ga - jedan užitak. Razumijem da ljubitelji vrućih takvih ne sviđa, ali ne zaboravite da je automobil ne samo, a ne toliko projektil za samoizražavanje, ali prije svega sredstva kretanja.
Konačno, automobil je pušten s varijarom. Šehtentnije naseljena 1200-kubična motora veselo bogata, automobil je upravo, bez trzaja i prijelaza (varijator je abessess) opisuje brzinu - trolejbus, i samo. Sada ću pokušati ručno prebaciti pomicanjem poluge. Motor mijenja ton, a automobil je intenzitet overclocking ili usporavanje. Sve je vrlo pristojno, samo gumb na poluzi ide na ruku. Općenito, ručna kontrola varijatora doista pretvara takav automobil s sredstava za putovanje za kupnju u automobil za vozača.
Moderan, prostran i vrlo udoban Punto ima šanse za ponoviti uspjeh prethodnika u Europi. Ali u Rusiji? Pretporač je ovdje dobro prodao, ne samo zbog umjerene cijene. Što ne govori, au našoj zemlji to je sve dok je najbolji oglas.

Turbodizel s sustavom opskrbe gorivom Common Train (lijevo) i 16-ventil benzin motor 1.2 litre.

Rendgen je otkrio brojnu električnu i radio opremu.

Unutrašnjost sportske verzije.

Tehničke karakteristike Fiat Punto
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Opskrba gorivom - 47 litara. Dimenzije, mm: Dužina - 3835 (3800); širina - 1660; visina - 1480; baza - 2460; Nalaze se ispred / na kraju - 1398/1392; Radijus rotacije - 5,25 m. Suspenzija: Prednji tip Mac-Ferson, stražnje uzdužne poluge povezane s elastičnom poprečnom zrakom. Kočnice: s pojačalom i abs, front - disk, stražnji - bubanj ili disk. Upravljač: Rush s električnom energijom.
 
Igor tverdunov

Izvor: Časopis "iza upravljača"