Test pogon Fiat Punto 5 vrata od 2003. Hatchback
Žuti komet
Prošle godine, AG je već odveo na Fiat Punto test, ali ako je tada bio više sletio tri- i pet vrata modifikacije, sada smo imali priliku testirati vrlo neobičnu verziju Punto - Sporting. Ono što je ovaj automobil i može li se zvati sportski - to je ono što smo htjeli saznati, odlazak na auto show of službeni Fiat trgovca u Bjelorusiji.Što je sport? Zapravo, ista s tri vrata Punto, samo imaju neke nezapažene razlike, a te razlike su mnoge. Naravno, postoji razlika u cijeni između osnovne verzije i sportske, a za neke se može činiti bitno, ali za mene da budem iskren, nakon upoznavanja s obje verzije, činilo se neznatno malim, pogotovo ako uzimamo u obzir razliku između razina opreme i razina završne obrade. To se tako dogodilo da sam u početku putovao u sport, i, nakon što je prihvatio njegovu razinu, bilo je iznimno iznenađen nekim asketskim od turbo koda salona. A ako je cjelokupna ploča i središnja konzola više ili manje slična, tada po broju obustava, sportska verzija je daleko ispred. Ali najvažnija razlika nije čak ni u količini nekih frili, nego u činjenici da su svi ovi mali potezi neki neprimjetno vrlo snažno transformirani od strane Punto Sporta, posebno u usporedbi s osnovnom verzijom. Ako Sporting nije proizveo serijski, bilo bi moguće reći da je to bilo slično proizvodima nekog nepoznatog ureda za ugađanje - tako blisku pozornost u ovom automobilu dano je sitnicima. Nećemo ni znati ni znati o kvaliteti korištenih materijala i sjećati se prisutnosti određenih prednosti, ali čak iu sportskim dijelovima, čak i dijelovi su tako elegantni da se salon općenito percipira toliko skuplji. Ono što vrijedi samo plastične obloge središnje konzole, izvodi se pod aluminijom - čini se da nije ništa posebno, ali izgleda vrlo lijepo i elegantno. Osim toga, sportska opcija je pogođena ugodnom na dodir pomoću tri prihvatljive puške sportskog tipa, s novim logotipom Fiat smješten u centru. Na osnovnoj verziji nalazi se i kola upravljača s tri govore, ali u kvaliteti, dizajn i općenito, to je mnogo lakše za vizualnu percepciju, koju možete vidjeti gledanjem slika.
Ali jedan kotač nije ograničen na jedan upravljač. Kako se sportski automobil oslanja, postoji tahometar na upravljačkoj ploči, a sama brzinomjer se obračunava do 200 km / h. Središnja konzola je okrunjena tvrtka Fiatovskaya audio sustav, koji ima neke nestandardne veličine i zbog toga više ne dolazi do bilo kojeg automobila. Na toj, unutar-samoj razlike između osnovne verzije i sportskih ciljeva, iako ako želite, možete naručiti mnogo više, kao što pišu u oglasima, prednostima, a onda vaš sport općenito nije mnogo da podsjećaju uobičajeni Punto. Osim toga, ručni mjenjač s šest stupnjeva prijenosa nije instaliran na standardnom Punto. A točka nije ni u broju koraka, već u samoj činjenici. Naravno, u našem vremenu, takva je opcija instalirana čak i na minivans, ali u umovima većine naših sugrađana, rudnici su prvenstveno povezani s ekstremnim uređajima kao što su BMW 850. općenito, cool.
Vani, trosjek je također vrlo različit od verzije s pet vrata, a ne samo broj vrata. Osjeća se da kada stvarate ovaj automobil, dizajneri su namjerno razveli ove verzije, dajući svakoj maloj individualnosti, pružajući karakteristične samo za njih s detaljima. Vedro izraženo u prednjem odbojnik je samo na modifikaciji s tri vrata, a zahvaljujući svijetloj boji automobila, ovaj detalj eksterijera počeo je nalikovati neki pribor za rally. No, osim toga, unos zraka vanjske agresije Punto dodaje multi-volumen osvjetljenje, ispod jednog stakla s kojom se također naprave znakovi za skretanje. Kada gledate profil autohtonih razlika, to nije bilo moguće, osim što je na tri vrata verzije stražnje krilo kao što je podijeljeno u jedva vidljivu liniju, koja počinje u središtu stražnje svjetiljke i proteže se kroz cijeli leđa krilo, postupno nestaju. Čini se da je to neprimjetan dodir, ali u isto vrijeme automobil ne gleda teret, nepotrebno masivan. Istina, kao što sam pokušao, na fotografiji ova linija još uvijek nije uspjela, iako se čini da je vrijeme više ili manje solarna.
Malo iznenađeni arhaični bubanj kočnice na stražnjim kotačima, ali treba napomenuti da na razini usporavanja nije utjecala. Očigledno, svi ovi sportski frili su pogodni za dinamičniju iznosilih 1,8-litarsku verziju za rukavice koja razvija snagu u 131 KS Šteta što takve ptice ne lete. A ostatak Punto Sporting sasvim opravdava svoje dinamično ime. Čak i ako ne uzimate u obzir prilično ekstremnu boju i prisutnost strmih kotača kotača, Punto još uvijek izgleda vrlo brzo, jer se izražavaju neki dizajneri automobila, kreće se čak i na licu mjesta. Naši sugrađani, nažalost, još uvijek slijedi divovsku bolest, pa čak i za kretanje uz preuzete urbane ulice, oni još uvijek biraju velike automobile, malo pogodne za te svrhe. Drugi slučaj je Europljani - dugo su cijenili prednosti takve dinamičke djece, a oni koriste vrlo visoku potražnju, što indirektno ukazuju na razinu prodaje prethodne generacije Punto.
Ali što je sve što idem okolo, a ne u muzeju, vrijeme je za točak, kao što kažu, drže se. Vozačevo sjedalo me uzima na njegove bliske zagrljaje, a oblik odmah olakšava da se u napetom okreću od njega neće ispasti. A bočna podrška je bila iznenađujuće inteligentna: slobodno sjedite slobodno, ali u isto vrijeme se osjeća. Udobna poluga odgovorna je za pomicanje stolice naprijed, kako bi se putnici pokrenuli na stražnje sjedalo. U isto vrijeme, kada ga vratite na mjesto, sve podešavanja su obnovljena. Jedino pitanje koje je nastalo je mjesto nekih poluga odgovornih za prilagodbe, razlikuje se od općeprihvaćenih standarda, zbog čega je njihova potraga ostavljala malo duže.
Nakon drugog startera squealing u kabini iznenada postaje tiho. Prva misao je da provjerite je li pokrenut motor, ali arrow tahometra-smrznuta izvješća da je sve u redu na ovom frontu. Čudno, ali zvuk motora može uzrokovati udruge s bilo kojim vrstom vozila, ali samo ne s sportskim hatchback. Oni koji su implicitno očekivali da će čuti volonter niske frekvencije ili ojačani glas vrlo robustan šesetni adapter će biti malo razočaran. Glatko i neuobičajeno mirno disanje ovog motora ne uklapa se malo sa svojom agresijom u izgledu Punto. Rekao sam neobično tiho ne zato što Punto sportski motor radi previše miran za sportski hatchback, ali zato što radi neobično miran, čak i za automobilsku klasu više. Dolazi do točke koja sjedi iza kotača on sam želi da motor zvuči malo glasnije, jer kada se pričvršćuje potrebno za navigaciju samo na kretanje strelice tahometra, a to nije uvijek moguće, a ne sigurno. Najmanji buka, nekako rade na jednom ventilatoru grijača, potpuno spaljuje zvuk motora, a samo uz dodatak plina, zvuk je sukladnost. Usput, u spomenutoj dizelskoj verziji, sve se događa do suprotnog - karakterističan dizelski kloncin, jasno čuje jasno i vibracije - nula. Udruga s računalnim simulatorom odmah dolazi na pamet, gdje se gotovo svi učinci ponovno stvaraju, osim vibracija.
Ali ako kupite pedalu kao što bi trebao, poželjno je poljski, cijeli krdo konja skriveni ispod haube odmah se podsjećaju. Lagano ljuljanje guma, automobil ružično juri naprijed, odmah se iskrivio na prva tri mjenjača. U isto vrijeme, zvuk je već vrlo prikladan - što je tahometar strelica u crvenoj zoni, što je veće bilješke uzima prigušivač. Ne reći da Punto Sporting plaši s njezinim ubrzanjem, ali na ubrzanju, sve, poput velikih automobila: lijepo gura na sjedalo, a brzinomjer strijelo nekako neprimjetno i neuobičajeno brzo se brzo ispada da je 100 km / h. Ako se odnesete, onda je također brzo brzo, može biti i na oznaci od 180 km / h, i to je toliko razvijanje ovog Punto. Ali na toj cesti, gdje smo jahali, bilo je malo opasno. I čak ni da nadolazeći kamioni koji dopiru do guste struje nekako su se ohladili našu borbenu prašinu, kvalitetu same površine ceste bila je vrlo različita od kojih su talijanski automobili bili naviknuti na. Iz tog razloga, odlučili smo se voziti u mirnijem modu neko vrijeme. I ovdje, Runto je pokazao da je on stvarno sposoban. Činjenica je da se u ovoj verziji lako možete lako voziti u praznom hodu, praktički bez dodirivanja plinske papučice.
Unatoč svojoj gotovo igračaka radi volumena, vuče ovaj motor biti zdrav. I to je zadovoljavajuće, čak i unatoč prisutnosti četiri ventila u svakom cilindru, prianjanje na dnu zaslužuje samo najvišu ocjenu. Možda nećete vjerovati mi, ali bez dodirivanja papučicu gasa, ja odbacio automobil s jedne smjene i spojkom do petog stupnja prijenosa, te u isto vrijeme on nije pokušao izraziti svoje nezadovoljstvo, kucati ventile ili Shuddering nervozno. Naravno, osamdeset konji su 960 kilograma na exaltable mase - lik je više nego super, ali nisam mislio da je mali sixteenthly premazani motor je sposoban za takvo. Možda je tajna je da, s obzirom na veći broj zupčanika, dizajneri su ih malo kraći, nakon što je postigao takav jednostavan način višim prinosima u smislu dinamike i treagorship. Osim toga, svih šest koraka uključena je vrlo jasno, bez obilježje masovne modela regala. Samo ovdje uz uključivanje obrnutom mogu malo: prvo morate ukloniti polugu dok ne bude u redu, što samo po sebi nije lako, s obzirom na broj koraka, a zatim podignite prsten. Ovaj postupak ne uzrokuje nikakve posebne poteškoće, ali to je teško moguće da bi ga jedva, koji automatski eliminira arsenal vozača Punto neke atletske tehnike vožnje.
Što se tiče upravljivosti, a zatim Punto sebi pokazao pravi talijanski auto. Vi shvatiti kako drugi automobil se može upravljati, objavljen u istoj zemlji kao legendarni Ferrari. Nevjerojatno akutni, manje od tri okretaja od stajališta do stajališta, volana i niskog profila gume omogućuju vozaču da se osjećaju sjajno osjetiti automobil. Istina, radijus preokret, a to je 10,5 metara, činilo se malo puno za tako mali auto, ali čini se da je kriv sa relativno velikim kotačima. No, na ovaj Punto postoji mogućnost da nije dostupna za većinu puno skuplje automobile. Na središnjoj konzoli nalazi se mali neprimjetan gumb na kojem je napisan GRAD. Ako ga pritisnete, a zatim naizgled malo povuče upravljač odjednom postaje oštro, tako zrak koji se može upletena jednim prstom. Osjećaj kao da se odvija na asfaltu, što je neočekivano vozio na ledu. Ovi talijanski dizajneri htjeli poslati u dvije skupine kupaca odjednom: Za one koji vole dinamičan i osjetljivi strojevi će voziti kao i obično, a oni koji vole upravljanje američkog tipa mogu uključivati \u200b\u200bgradu, ako je to potrebno.
Automobili malog razreda, na koje, osim Fiat Punto, također uključuju takav kornjičnjak žanra, kao što su VW Polo i Opel Corsa, još nisu stigli u našim teritorijima, već sudeći pored ritame, broj željeznih konja na Ceste naše republike, uključujući i njezin kapital, njegov zvjezdani sat ostavio je za čekanje dugo vremena. Tada će moći u potpunosti pokazati svoje prednosti, nekako visoka upravljivost, relativno niske operativne troškove i mnogo, mnogo više. Ali ako govorimo posebno o Fiat Punto, pored gore navedenog, prilično izvanredan izgled, podržan solidnim argumentima u obliku izvrsne dinamike i oštrene upravljivosti, može se pripisati imovini ovog modela. Osim toga, kao što se talijanski oslanja, Punto čak iu sportskoj verziji prodaje se po vrlo atraktivnoj cijeni, pogotovo ako smatrate da je daleko od lošeg paketa.
p.s. I još jedan plus u korist FIAT Punto Sporting. Novi automobil je zato što ne samo prestižno, već i opasno u smislu da je za nove ili gotovo nove automobile koji otmičari uvijek zagrljaju. S ove točke gledišta, ovaj automobil jedva da je idealna opcija, jer invade samo sport u Republici, pa čak i takve ekstremne boje, nježno izražavajući, jednostavno je nerazumno.
Pavel Kozlovsky
