Test pogon Fiat Punto 5 vrata od 2003. hatchback
Stilgy i Puntovik
Platite pozornost na novosti i premijere automobilske tržišta, ponekad se pokajamo, jednostavno nemamo fizičke mogućnosti, to jest, besplatan novinski prostor kako bismo predstavili naše čitatelje s zanimljivim verzijama dugo poznate i popularne modele. U pravilu, samo one izmjene koje su prvo prekrižene granice Republike Bjelorusije, a mi pokušavamo najprije upoznavati naše čitatelje sa svim inovacijama automobilske industrije, doživljavajući prvi, često prodane, instance na testovima. S ostatkom, nije uvijek moguće upoznati se: natjecatelji ne sanjaju, predstavljaju nove stavke, tako da ispričate o nekoj određenoj verziji automobila koju vam se sviđa često nije moguće. Međutim, postoje iznimke. Kao što se dogodilo svugdje, u automobilskim poslovanju, postoji njihovo glacijalna razdoblja, kada su svi novi predmeti prodani u Minsku već uspjeli vratiti se, a postoji i razmak između izgleda dva nova modela. Otprilike kao i sada: prezentirani su najnoviji modeli, rade na njihovom uskoro dostava na teritoriju Republike Bjelorusije, ali sada ne postoji ništa slično. U takvim trenucima imamo priliku testirati nove verzije poznatih automobila.I danas imamo tri predstavnika obitelji FIAT-a na našem testu - Stilo model u novoj osnovnoj verziji, koja je odavno poznata Punto 1.2 s neobičnim prijenosom i crvenim za naš prostranstva Fiat Seicento 1.1 - Sportska verzija proračun hatchback ...
Počnimo, možda, sa Stilom - nedavno je u ovoj tvrtki, jer je njegova prodaja na našem tržištu počela doslovno ovog proljeća kada je prvi stigao u Republiku došao na test. Zatim osnovni, ali potpuno drugačiji stilo - s 1,2-litarskim 16 ventila, posuđenim od manjih Punto, posjetio je test. Naravno, bogata osnovna oprema i prekrasna uređenja unutarnjih poslova tada su napravili pravilan dojam, ali se slažu, tako mali motor na automobilima male srednje klase, pa čak i vrijedan deset tisuća dolara, to je paradoks, pogreška marketingu. Očigledno, nisu smatrali ne samo nas, jer doslovno šest mjeseci kasnije, u baznim popisima se pojavio novi Fiat Stilo - sada s 1,6-litarskim motorom. To je još jedna stvar: 103 konja ovog motora čine Stilo istovremeno i prilično dinamično i ekonomično. I to je točno isti slučaj kada obrazac odgovara sadržaju: elegantan izgled koji odgovara slici ove talijanske dinamike, zapanjujuće rukovanje. Ne zaboravite, to je samo osnovna verzija. Dok većina konkurenata u bazi podataka ima samo 1,4-litarski motor i loš popis dodatne opreme, Stil ima minimalnu cijenu i snažan motor i dobar kompletan set.
Fiat Punto, jedan od najljepših kompaktnih hatchbacks svog vremena, danas se ne doživljava najbolje vrijeme: roditeljski izmet, neprestano nedostaje sredstava, osim što je još uvijek nepoznat nego što će završiti. Iako to ne sprječava da se modeli prodaju, kao iu vrijeme njihovog debi - pogledajte koliko se različitog Punto vozi kroz ulice našeg grada. I među njima postoje i sportske i pet vrata i verzije s pet vrata, uključujući i dizelskim motorima. Postoje među njima najomiljenijih od naših izvrsnih verzija vozača - s strojnim pištoljem. To jednostavno nisu svi čak ni vlasnici takvih automobila znaju da Punto ne automatski ... proizveden. GAMMA jednostavno nema takvu verziju koja bi bila opremljena automatskim mjenjačem. Ali postoji inačica PUNTO 1.2 16V SpeedGear - mali hatchback s malim motorom, koji je opremljen klinovom varijatorom, što je za većinu vozača i postoji potpuni analog o običnom stroju: načelo kontrole je isti , Iako je konstruktivno dva od ovih uređaja nemaju nikakve veze. Počnimo s činjenicom da nema zupčanika, vodećih ili robovih osovina, sinkronizatora u dizajnu varijatora, itd. - U biti, to su samo dvije kliznu remenice, rob i predavač, koji se proteže posebnim pojasom, izricanje ozbiljnih opterećenja. Promjenom promjera vodećih i robovih remenica, možete postići različit omjer prijenosa, kao u konvencionalnom mjenjaču. No, za razliku od svih poznatih vrsta mjenjača u varijatoru, promjena u omjeru prijenosa je glatko, a ne stupnjeva. Dvije remenice istovremeno mijenjaju promjer, tako mijenjaju raspon brzina koje se automobil može razviti u jednom ili drugom položaju varijanta. Kada vodeći remenik ima maksimalni promjer, a rob, naprotiv, je minimalan, automobil ima malu brzinu, ali ogromnu rezervu momenta i visoke zamke. Ako sve promijeniti, a vodeći kolotura će imati minimalni promjer, i rob je maksimalna, a zatim velika maksimalna brzina i slabi mogućnosti će se pojaviti u smislu elastičnosti. Jednostavno, kao i svi genijalni ...
Među nedostacima malih automobila s automatima su osrednje dinamike overclocking i niska glatkoća. U nastojanju da se poboljša dinamika, transmisiji rade kraće, a proces prebacivanja čini oštar i brz. U Fiat Punto, ne postoji drugi nedostatak s varijarom, a još više - to je u načelu nemoguće. Budući da se sami programi u varijatoru nisu - promjene u omjeru vodećih i robnih remenica se jačaju glatko, bez prekidanja momenta hrane. A to, zauzvrat znači da ne mogu biti nikakvih kretena ili drhtava prilikom prebacivanja.
Općenito, proces overclocking automobila s varijarom je pomalo čudan: motor je urlik gotovo na maksimalnom prometu, a automobil je glatko ubrzava. U isto vrijeme, možete ubrzati barem maksimalnu brzinu, ništa se ne mijenja - varijator nikada ne prekida hranu zakretni moment od motora do pogonskih kotača. Iako, iskreno, to neće voljeti toliko daleko od svih, jer je proces overclockinga popraćen odrištenim zamornim zvukom ričućeg motora, a dinamika je normalna, tako da se vožnja počinje činiti da nešto nije tako, automobil je neispravan. Uostalom, kada je stroj s istim motorom opremljen automatskim strojem, dinamika također nije izvanredna, ali vozač barem osjeća proces overclocking: jedan prijenos je zamijenjen drugim, u vrijeme uključivanja stroja Blago shudders, skoči naprijed. Opet, bilo koji motor ima slabu i jaku zonu revolucija - odnosno, čak i na stroju kada se određuje motor okreće, automobil počinje voziti malo brže nego prije. U varijatoru nema i uniforme, zamoran glas motora je tako mahni da provjeri je li kvačilo ne podiže - simptomi su vrlo slični.
Ali Punto može biti prisiljen ići drugačije: s normalnim trzanjima prilikom prebacivanja zupčanika, s prskanjem i dipovima na ubrzanju, itd. Vi samo trebate prevesti ručicu mjenjača u ručni način rada, simulirajući rad običnog stroja, varijator ispravlja jedan omjer stupnja prijenosa, zatim ga zamjenjuje s drugom, trećem. U ovom načinu rada, razlika između uobičajenog automatskog prijenosa i varijacije osjeća se još teže, osobito s takvim motorom s niskom razinom energije. Je li to iskusni vozač će moći izračunati broj prijenosa: u ručnom načinu rada ima šest (!) Fiksni koraci, koji je još uvijek nedostižan za automobile s automatskim strojevima za koje je automatski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa rijetki. Naravno, u takvom načinu kretanja, samog vozača može odabrati ili promijeniti transfere, jer Zvučnici ne dodaju, već čine automobil elastičnijim. Na primjer, obnovu u sljedećem retku možete i nemate vremena za ubrzavanje na željenu brzinu na varijatoru: radi previše glatko, što nije uvijek potrebno u gradu. U ručnom načinu rada, mnogo je lakše: gurnuo sam polugu, izabrao sam željeni prijenos i, uvijanje motora dobro, stane tamo gdje vam je potrebno. Još jedna prednost varijacije prije uobičajenog stroja - kompaktnosti i manju težinu, što omogućuje postizanje pristojne dinamike, samo 12,6 sekundi trebate varijacionalni punto za overcon do stotina. A to je, usput, mnogo manje od uobičajenog 1,2-litrene (ne 16-ventila) s ručnim mjenjačem!
I pod zavjesom, predstavnik trgovca predlaže se voziti na jednom Fiat - najpovoljnije, najpopularnije, najpopularnije. Zapamtite grba zaporozhete? Ovdje u rasponu talijanskog proizvođača postoji nešto slično ...
Fiat Sypento. Znate li, s onim što osjećate da testirate takve automobile, jeftine i minimalno opremljene? Kao da u stomatologu - ne želim, ali to je potrebno. Sjediš iza volana, pokušavajući ne obratiti pozornost na sve vrste nijansi, idete i mislite da to možete napisati o ovom automobilu, tako da je čitatelj zainteresiran. Ali Seicento, unatoč činjenici da smo dugo znamo ovaj automobil (posjetili smo 0,9-litre na našem testu (kao što zvuči!) Verzija), neočekivano zadovoljna i iznenađena. Sama auto, obojena s nekim zanimljivim nijansom srebrenog metala, ima mnogo umetke još jednog kolacchera - odbojnika, stražnjih vrata, a neki drugi elementi su obojani u plavom metaliku! Jedva sam sjeo na upravljaču, cijenijući asketsku namještaj unutrašnjosti, moja pažnja privukla je dvobojni naslon sjedala auto. Drugi neobični detalj je obrezivanje vrata. Ne vjerujte, ali napravljena je jednostavna i tanka unutarnja vrata na vratima ... pod ugljikom. Hmm, ovo je ozbiljna aplikacija - samo tako pseudokarbonske ploče u malim stolicama, više talijanski, ne stavljaju. Pa, da vidimo kakav je učinak dodatnih 200 kocki radnog volumena. Sada u Seicento je postavljen barem 1,1-litarski motor, a zaglavljen je 0,9-kubnika i je isključen na sve iz gama. Mora se pretpostaviti za loše ponašanje ...
Vozi put Fiat Seicento 0.9 putovao, talijanski automobil ne smije: ovo motor, ako postoje tri sedla u kabini, bilo je dovoljno samo da bi auto prođe. Ubrzanje, ubrzanje - sve to je dano s takvim poteškoćama koje je bilo lakše prenijeti na taksi nego prisiliti ovaj automobil ići barem na razini Vaz sedam. I to nije potrebno za navigaciju razliku u volumenu motora: omjerom mase i snage, mali Fiat nije najveći bolestan automobil. Ipak, osnovni motor nije odgovarala pokazatelje, čini se, ne samo ja, tako da od ove godine 0,9-litreni verzija uklonjen iz proizvodnje, a samo Fiat Seicento 1.1 je ostao na transporter. A on je stvarno u stanju pokazati svima, čak i snažnije automobile, da je broj konjskih snaga ispod haube nije glavna stvar. Iako nije suvišno, jer Dobitak od 15 konja postići povećanjem radnog volumena motora od 0,9 do 1,1-litara, kao i značajan porast pokazatelja momenta dovela do činjenice da Seicento 1.1 apsolutno nije slična svom bolesno momkom. Počnite s mjesta - privlačnost je čišći od Hali Gali. Prvo, jer je izolacija buke u takvom jeftinom automobilu i motora čak i bez brojača okretaja motora, vozač i putnici o načinu rada ispravno informira svoje sipple tutanj. I drugo, jer kada je opremljen s 730 kilograma, čak 54 konja su ovnovi - auto potjera kao karting.
Sve počinje s činjenicom da se automobil lako pale s mjesta u praznom hodu, pustiti kvačilo malo više nježno, a beba se lako kotrlja u slajdu. U drugom i trećem stupnju, takav se fokus također dobiva, samo ne s mjesta, i od pokretanja - bez dodirivanja pedale za plin, ali jednostavno okretanje prijenosa, možete čak doći do najvišeg, petog prijenosa. Iako je bolje ići kao: plin na podu, baciti kvačilo, i ispod šuštanja na prednjim kotačima buxing, stroj se razbija tako da će neki bimmeri zavidjeti. Ali ovo je samo početak, i odmah uvrnuti kratki prvi, odmah uključite se na drugu - to je jako dugo i omogućuje vam da se vozite u rasponu brzine od 20-80 km / h! Što je ne sprječava da bude vučna, Seicento ubrzava vrlo veselo, pogotovo ako se ne osjećate mnogo i kako uvrnuti motor. Nema tahometra, ali otprilike 3000 okretaja u minuti, motor čini se da eksplodira - od sada na njemu ide mnogo više zanemarila nego na malih okretaja. Nećete vjerovati, ali na mokroj cesti, izbočina vodećih kotača može se nazvati jednostavno energetsku igru \u200b\u200bs plinskom papučicom: ono što je na prvom da se Seicento 1.1 ide na drugi stupanj prijenosa. Da, dobio sam malo slanih agenata, koji je na početku tražio nakit igru \u200b\u200bplinske pedale!
U isto vrijeme, vozačevi senzacije su slični onome što vozač doživljava neki Ferrari - motor užara na cijelom salonu, neto upravljačka kontrola bez ikakvih pojačala omogućuje vam da kontrolirate svako kretanje automobila, a kočnice su općenito Najviša klasa! Naravno, ABS u takvom automobilu ne može biti, osim po nalogu, stoga papučica kočnice ima izvrsnu osjetljivost i informativnost, dakle, čak i na svom golom ledu, nije teško usporiti na rubu, sprječavajući blokiranje kotača. Na prikladnijem za dinamičko kretanje premaza, uopće su standardni - malo teški, ali je izuzetno prikladan i predvidljiv. I oni su prikladni za takav motor kao što je nemoguće - s takvim temperamentom, vlasnik će i dalje nikada ne voziti mirno, tako da je odličan kočni sustav vjerojatno koristan za njega. Ostatak Fiat Seicento u potpunosti odgovara njegovoj cijeni - srednje buci izolacije, jeftine plastike, minimalne dodatne opreme. Iako, moram reći da minimalna cijena Talijana uopće ne percipira kao razlog za vožnju na primjeru ruskih automobilskih biljaka - ništa zvecke, ne pada i radi kao sat. Štednja se manifestira samo u broju završnih materijala - u kabini, kao u Zhigulima, nalaze se ne-goli metalni paneli, obojeni u boji tijela ...
Tekst: Pavel Kozlovsky i Sergey Mitspevich
