Probna vožnja Fiat Punto 5 vrata od 2003. godine hatchback
Fiat - "šest stotina" i "buba" Ford
Kad je cijena mini, tada je veličina mala. Što je novi automobil niže cijene? Za takve mikrobe, čak ni zasebna klasa nije izmišljena - kao i veći Ford Fiesta i Fiat Punto II, automobili s niskim Fordom KA i Fiat Seicento segment su prema europskoj klasifikaciji. Kažu nam lakše: mala klasa. Iako da biste odredili klasu koja pripada ova dva automobila, ne trebate se prevrtati u kataloge: i tako je jasno da su djeca. Štoviše, njihova minijatura postavlja se u prvi plan, jer samo ATV -ovi i dvostruki pametni mogu biti manji. Ali oba modela koja su došla na naš test nemaju dva ili tri, već pet mjesta za putnike!Poseban pristup
Tko će kupiti takav automobil? Onaj kojem ne treba veliki automobil. Svatko tko ne ide u zemlju svaki vikend i ne vraća se odatle s prtljažnikom punim na vrh. Svatko tko kupuje automobil za izlete, a ne da bi riješio sve životne probleme, u rasponu od prijevoza namještaja do putovanja po Europi. Svatko tko stvarno shvati da je mali stroj inferiorni od velikih modela u gotovo svim operativnim parametrima. Udobnost, glatkoća, unutarnji prostor, volumen prtljažnika - ovi važni parametri ne dosežu ni razinu modela golf klase. Obiteljski automobil takvo dijete također se može razmotriti samo s potezom. Postoji mjesto za četiri do pet ljudi, ali malo je vjerojatno da će voljeti putovati u ovom automobilu. Tijelo s tri vrata nije toliko funkcionalno, a druge verzije za oba modela predstavljena u ovom testu jednostavno se ne nude. Općenito, morate svjesno doći ...
Ali za ulogu drugog automobila u obitelji, oba seicenta su prikladnija. Mali, manevran, prilično dinamičan i prihvatljiv - za gradsku gomilu najbolje opcije, ne možete zamisliti. Opet, cijena igra važnu ulogu: malo ih može priuštiti da podrži dva puna automobila odjednom. Posebno se u tom pogledu ističe Fiat. Trošak osnovne verzije Seicenta zaslužuje zaseban razgovor. U isto vrijeme, u bebi može biti apsolutno sve - zračni jastuci, klima uređaj, električni pogoni itd. Ali Ford Ka, čak i u osnovnoj konfiguraciji, košta mnogo više, i to unatoč činjenici da nema klima uređaja - morate naručiti odvojeno. Ali postoji zračni jastuk vozača - odmah je jasno da li je stroj za Europu. A također servo upravljač, jer za ženski automobil to je neophodan atribut. Što, usput, nije u Seicentu - niti u bazi podataka ni na popisu dodatne opreme.
Prvi sastanak
Približavajući se Fordu Ka, želim se malo truditi kako ne bih zatvorio automobil svojom sjenom: Malo me boli! Kratko, nešto više od tri i pol metra, nisko i okruglo. Istina, kad se Seicento zaustavio u blizini, želio sam uopće sjediti - ovaj je još manje. Čak i ukratko, iako se činilo da već nigdje nema nigdje; Čak i uži, nekakav kvadrat, zbog čega se čini još manje. Dirljiva pravokutna prednja svjetla izgledaju nekako neugodno, kao da se ispričavaju. Čini se da nije siguran u sebe, pa zauzima minimalni prostor, pokušava ne privlačiti pažnju, da živi skromno.
Ford je, poput elegantnog europskog, jednostavno sjajna - elegantna tehnologija rasvjete, oštri rubovi u kombinaciji s ispravnim krugovima. Pa, dizajn je, naravno, vrlo zanimljiv. Ford već dugo nije objavio takav moderan automobil. Ali hrana je pomalo hodala - osjeća se kao da ga je druga osoba naslikala, a on je imao vremena u piluci. Inače, kako objasniti da su cijeli prednji kraj, profil i salon potpuno trokutasti motivi u kombinaciji s glatkim konturama, a neka vrsta krugova i ovala odjednom su se počeli igrati odostraga. I toliko da se čini da su leđa potpuno drugačiji automobil - samo nekakav mali debeli čovjek poput Renault Twingo ...
Kad oba automobila stoje u blizini, jedan izgleda kao dobro, zadovoljan životom Yankeea, drugog - na ruskom čovjeku vremena razvijenog socijalizma. Prema Fordu, odmah je jasno da je automobil skup. Ali to je sve poanta: za takvu vrstu novca možete kupiti ne samo ovaj Kutsy-ov hatchback s tri vrata s 1,3-litarskim motorom, već i nešto impresivnije. Ne možete to reći o Fiatu, jer se samo Zhiguli s njim natječe po cijeni.
Interijeri oba automobila također su upečatljivi, kao vanjski dizajn: Fit's Sylestall Ford i Fiat igračka. Iako se pokazalo da su obojica prilično prikladna, a ergonomija uopće nije patila od mahinacija dizajnera. I još uvijek nije poznato što je prikladnije: elegantni mali prekidači za KA ili velike boje u Seicentu. Čuda sadržaja informacija u minimalnoj veličini pokazala su uredno. U oba su automobila pokazalo se da su mikroskopsko-alle s najmanje senzorima. Speetometar, indikator razine goriva, upravljačke svjetiljke - to su sve korisne informacije koje bi vozač Seicenta i KA trebao znati. Ne postoji ni pokazatelj temperature rashladnog sredstva ...
Sjedala u automobilima bila su daleko od ideala: praktički nema bočne potpore, opterećenja se distribuiraju neravnomjerno. Tijekom tijesta, neprestano presađujući iz jednog automobila u drugi, nikad nisam primijetio određenu razliku: osjećaj da su stolice naručene od jednog dobavljača. Podešavanje - minimalno i o grijanju ili električnom pogonu uopće se mogu zaboraviti. Fiatu se svidio stil salona: dvobojna tapeta crnog i plavog sjedala izgleda mnogo zabavnije od tamnog materijala KA.
Važno pitanje za tri modela: praktičnost pristupa stražnjim sjedalima. Ovdje nema određenog vođu: Ford ima široka vrata, ali Fiat će biti viši. I stoga, prilikom slijetanja na stražnje sjedalo, Seicento se ne mora saviti u tri smrti. Što se tiče udobnosti stražnjih sjedala ... možete sjediti tamo, čak i dosta vremena, ali ne pokušavajte ozbiljno vjerovati da su ti automobili s pet. Jao onome za koji se ispostavi da je treći putnik: neće mu se činiti dovoljno. Uz takvu širinu automobila, tri putnika odostraga su gluposti. Još dvije gdje god je otišlo: mogu udobno sjediti, a bit će čak i malo opskrbe slobodnom prostoru. Pogotovo u KA: Ugodnije je i sjedište. Iako je prerano razgovarati o nekoj prednosti, budući da su stražnja sjedala u oba modela približno na istoj razini u pogledu udobnosti. Da, više je šire u dimenzijama i zbog toga je prikladnije, ali u Seicentu, ali strop je veći.
Prilično je teško procijeniti prtljažnik u smislu lakoće upotrebe, a mužjak njegovog stvarnog volumena u ovoj klasi je prilično težak. Prvo, u oba strojeva prtljažnik je prilično mali: 170 litara Seicenta (810 s dekomponiranim stražnjim sjedalima) i 185 (725) litara KA. Recimo samo malo. Drugo, Ford, čak i u nazočnosti prikladnijeg odjeljka za prtljagu u obliku, malo je vjerojatno da će biti koristan kao automobil za putovanje. Budući da je njegova nosivost samo 375 kilograma! Četiri jahača u kabini - i možete zaboraviti na prtljagu. Ili obrnuto: puni prtljažnik ili vozač s jednim putnikom. Seicento, recimo odmah, prtljažnik je još manje impresivan, neugodan je oblik, a volumen se čini nedovoljnim. Ali tada se kapacitet automobila ne može samo diviti: gotovo 500 kilograma! Ovo govori ne samo o mogućnosti prijevoza teškog tereta, već i o opskrbi snage privjesaka. Evo ga, automobil za istočnu Europu, kako Europljani često nazivaju naše tržište ...
Teorija pokreta
Nepotrebno je reći da je volumen od 1,1 ili 1,3 litre na snazi \u200b\u200bod 52 ili 60 konja - to nisu pokazatelji o kojima vozači sanjaju. Ali to ne znači da su KA i Seicento flegmatični automobili dizajnirani za zamorni prijevoz putnika od točke A do točke B. Ne gledajte skromno stado ispod haube, jer su to daleko od jedinih brojeva koji karakteriziraju dinamiku automobil. Pokušajte podijeliti ove L.S. u umu. Za opremljenu masu automobila - 890 kg u KA i 730 kg u Fiat Seicento. Čak i s približnim proračunima, ne dobiva se tako loša brojka: omjer mase/snage kod beba je vrlo profitabilan. Biti precizan, 13,5 kg po 1 KS. Fiat i 14,8 kg/ 1 KS Ford Ka. Za usporedbu: VW Golf IV s 1,4-litarskim benzinskim motorom kapaciteta 74 KS. Ima omjer od 14,8 kg/1 KS. Ispada da su ova dva niska profila, koja su se u početku činila nevjerojatno slabim, zapravo snažni srednji seljaci u smislu ubrzane dinamike. Nije loše...
Pravi pogon
Točno tako, i ništa drugo. Jer vožnja takvim automobilima je lijepo. Ford KA i Fiat Seicento daju potpuno različite senzacije od skupljih predstavnika drugih klasa. Jeftini pogon niskih - čistog pogona - nemaju skupe elektroničke sustave koji filtriraju sve reakcije automobila. Stoga, ako ste naglo pritisnuli na plin, automobil će naglo ići i niti jedan elektronički mozak neće samostalno instalirati optimalno, s njegovog stajališta, kuta otvaranja gasa. Nemaju ABS, a kočni pogon je neobično informativan, tako da savršeno osjećate stupanj prianjanja kotača s cestom. Čak ni upravljač, iako je lagan, ne oduzima vozaču informacija koje su mu potrebne. I ta se čistoća okreće tako da oba automobila koje smo testirali cijeli dan, čini se, nikada nisu bili mirno putovani. Jednostavno nije zanimljivo ići na njih, jer su strojevi prilično bučni, pogotovo Fiat, a osim toga, njihova mala težina ne pomaže u podizanju razine udobnosti: jednostavno skaču na svaki udarac. Ali to rade potpuno drugačije ...
Počnimo s Fordom. Otpuštajući fokus s višestrukim ovjesom, koji se najbolje kontrolira u svojoj klasi, proizvođač jednostavno nije mogao zaboraviti ostale modele. I stoga se KA pari ako nije na razini fokusa, tada su barem drugi mali -oličari barem bolji. Ima neobično oštar upravljač - automobil možete uvesti u okret od 90 -tog, a da pritom ne pređete ruke na upravljaču. Reagira vrlo brzo za svaki upravljač, bez odgađanja. Suspenzije odgovaraju upravljaču: elastično, gotovo poput GTI -a. Usput, jedan je jedan od rijetkih modela na svijetu, koji ima stražnji staza veća od prednje strane - poput automobila Formule 1. A to znači da sa stabilnošću potpuno u redu - automobil jednostavno ne zna što su peciva. Preciznije, stražnja os ne zna za to - prednja strana u zavojima primjetno se kotrlja, a leđa gotovo ne mijenja položaj. To je samo šteta što je u svojoj dugoj tradiciji temeljito punjenje šasije, Forda, spašenih na motoru - jedinica s 1.3 litara previše blijedo na pozadini veličanstvene šasije. Pristupila bi uobičajenom niskom zajedništvu, ali za utor, ta moć očito nije dovoljna. A poanta nije ni koliko konja ovaj motor daje, već kako to radi. Sve se događa vrlo zamorno: bez pikapa, bez pogona, pa čak i na dnu nije samo nulta aktivnost. Jedva možete dobiti zamah tako da odmah prebacite zupčanike ili možete motor uvrnuti na granica - motor će i dalje biti iznenađujuće flegmatičan. Zašto je to učinjeno, nisu pogađali odmah: Tijekom godina početka proizvodnje u Ford Paputu, postojao je još jedan odličan upaljač - moderna Puma. Sve je stvarno bilo tamo: moćan motor od 125 konjskih snaga, izvrsno podvozje i odgovarajući dizajn. I ispostavilo se da je čak i s motorom od 75 konjskih snaga iz Fieste, KA model mogao odvratiti kupce iz skupljeg pume ...
Ali Fiat Seicento nije mogao stisnuti nijednu rodbinu na tržištu, tako da njegovi tvorci nisu ugušili model. Otuda rezultat: 1,1-litreni motor jednostavno suze i mačeve. Omogućuje vam da se lako krećete s mjesta u praznom hodu i razvrstajte kroz zupčanike, bez dodirivanja papučice za gas. Ali najzanimljivije je kada ga odvrnite kako bi trebalo, samom graničniku. Nema tahometra, tako da morate kretati bukom, iako je prilično težak: motor je bučan u istom tonalitetu i pri srednjim i maksimalnim brzinama. I zato ga malo ljudi obično uvija, svi su ograničeni na otprilike 3500-4000 o / min. Ali vrijedi lagano držati nogu na papučicama, čuda počinju - motor je iznenađujuće snalažljiv i omogućuje vam da stisnete gotovo 90 km/h u drugom prijenosu! Ovo je talijanski stroj, a njegov se pogon nastavlja u trećem i četvrtom prijenosu. Samo je šteta što šasija u Seicentu nije tako savršena kao KA, ima mekše privjeske. Upravljanje je također manje akutno, pa aktivna vožnja na ovom automobilu nije tako ugodna. Osim toga, Fiat se vrlo teško okreće. Iz vozačevog mjesta čini se da će automobil uskoro pomiješati rub odbojnika na asfaltu, ali u stvari su kotači i dalje uporni po površini ceste.
Globalni problem
Da, odabir između Forda Ka i Fiat Seicento je vrlo težak. Kao što se može vidjeti iz procijenjene tablice, oba su automobila postigla otprilike isti broj bodova. Ali postigli su ih u različitim nominacijama - svaki je od njih dobar u određenom okruženju, ali nije cijenjen za drugo. Seicento, na primjer, ima vrlo dobar motor. Unatoč činjenici da ima manji radni volumen i gubi u stoci ispod haube, u stvari je očito oštrije i dinamičnije. Samo je zabavnije ići s takvim motorom: postoje neka vrsta hvatanja, automobil započinje. A Ford ima izvrsnu šasiju: \u200b\u200belastični privjesci i akutno upravljanje. Dakle, recept za savršen automobil za grad izgledao bi ovako: opremljena masa i motor iz Fiata, tijela, privjesaka i upravljača iz Forda. Pa, cijena je, naravno, zasigurno slična Seicento ...
* * *
Mali automobil u nesreći uvijek je opasniji od velikog. Ako je model velikog veličine programirao deformacijske zone, tada mali stroj jednostavno nema nigdje apsorbirati energiju utjecaja. Spremila bi glavni kavez u kojem se nalaze putnici i vozač, što je više moguće. Ipak, čak i uz minimalne dimenzije, konstitutor može stvoriti prilično tvrdo tijelo koje može apsorbirati energiju udarca. Dobar primjer je Ford Ka. Stroj je samo nešto više od 3,5 metara ne samo da se samouvjereno suočava s frontalnim sukobom, već i pruža pristojnu zaštitu jahača. Vozač i suvozač, ako pate, malo su. Samo stopala vozačevih stopala obojena su crvenom bojom, a sve ostalo je smeđe i narančaste. U testovima sudara serije EuroNCAP, ovo je dijete uspjelo dobiti tri zvjezdice i sedamnaest bodova. Na primjer: najveći Ford Fiesta, Daewoo Matiz, pa čak i VW Polo prethodne generacije, dobili su istu procjenu. U bazi je samo zračni jastuk vozača.
Ali Fiat Seicento se još više suočio s ovim zadatkom: dob modela utječe. Ne samo da je automobil vrlo mali, kada ga je dizajnirao, čini se da je pitanje sigurnosti putnika i vozača nema presudne važnosti. Model je dobio 12 bodova i samo dvije zvijezde, ali mislim da će cjelovita slika uništenja dati fotografiju. Automobil je zapravo uništen do baze: krov se ispostavio, vrata su otišla u stranu, prednji stakleni okvir je gotovo okomito. Nije iznenađujuće da je u shemi priloženoj ovoj slici vozač napola oslikan crvenom bojom. Pogotovo puno šansi za oštećenje glave, lijevog koljena i potkoljenice, kao i stopala obje noge s frontalnim sudarom. Navodno je nedostatak zračnog jastuka uvelike utjecao na rezultat - nije predložen za osnovnu verziju Seicenta. Istina, košta samo 220 EUR, tako da briga o vašoj sigurnosti neće biti dešlova za vas. Iskreno, vrijedno je napomenuti da četkica Seicento 1.1 koju smo testirali ima upravljač koji apsorbira energiju, vrata sa zaštitnim poprečnim proletima i inercijalnim sigurnosnim pojasevima. Činjenica da Seicento nije jedini za koji se pokazao da je slaba veza na testovima sudara malo umirujuća. Outsiders su uključivali: Citroeon Saxo, Nissan Micra (prethodni) i mnogi drugi modeli male klase.
* * *
Na zapadu su glavni kupci modela ove klase ili napredni mladići iz bogatih obitelji ili žena. I oni i drugi ne smetaju eksperimentirati s izgledom automobila. Za njih mnoge tvrtke za podešavanje proizvode razne dodatke za individualizaciju vanjske strane automobila. Spojleri, aerodinamičke suknje, anti -namotani, nova originalna oprema za rasvjetu - po želji, kao i da ima dovoljno novca, možete promijeniti svoj automobil u tolikoj mjeri da će prestati prepoznati Fiat ili Ford u njemu. Iako sami proizvođači ne preziru proizvodnju sportskih modifikacija. Fiat, na primjer, voli objavljivati \u200b\u200bsve vrste ograničenih verzija, poput Michaela Shumachera, kao što je to bio slučaj s prethodnim malim modelom. Da, i testirana kopija, u verziji četkica, u stvari je i objekt korporativnog podešavanja. Slikanje tijela s dva sloja, moderan salon od dva tona, dovoljno moćan motor -nego ne ugađati automobil? Ford, u okviru korporativnog dizajna, nije mogao ponuditi ništa takvo, iako su dugo vremena na izložbama pokazali konceptualnu ulicu - sportsku klasu koja se temelji na postojećem modelu. Sada bi ovaj model trebao ići u proizvodnju.
* * *
Vožnja mišljenja:
Svetlana, Iskustvo u vožnji 1 godina: cool. Posebno mi se svidio Ka - vrlo lijep i veseli stroj. Toliko je smiješna da je jednostavno zanimljivo voziti se u njoj - gledati kako drugi reagiraju na vas.
Eugene, Iskustvo u vožnji 2 godine: Volim Fiat Seicento. To je isti automobil koji je prilično prikladan za definiciju ne luksuz, već vozilo. Mali, ekonomičan, manevran. Općenito, savršeni gradski automobil.
Mišljenje profesionalaca: Seicento je model bestselera na mnogim europskim tržištima, poput poljskog, talijanskog. Mislim da ćemo također ispasti sve prednosti malih noženja na krajevima krajeva. Štoviše, cijena ovog modela prilično je bjeloruska. -
Ford Ka je definitivno drugi ili treći automobil u obitelji. Ali ne nužno za ženu ili kćer, aktivni muški vozači također bi se trebali svidjeti.
Mišljenje AG: Ford KA - istinski arijski. Moderan, lijepa, lijepa. Cijena je malo precijenjena, ali općenito je automobil vrlo ugodan. A najzanimljivija je prilično prostrana za društvo od tri ili četiri osobe.
+Veličanstvena šasija
+Moderan dizajn
+Ekonomični motor
-Visoka cijena
-Satozna radio upravljačka jedinica
Fiat Seicento je najpovoljniji novi automobil na našem tržištu. Najbliži konkurenti koštali su najmanje 1000 dolara više. U skladu s tim, jednostavno je netočno kriviti ga za male veličine i asketski salon: pokušajte učiniti jeftinije. Na kraju, VAZ izgleda mnogo gore za isti novac.
+Niska cijena
+Vučni motor
+Izvrsna vidljivost
-NSPUMENE VANJSKE OVIJERA
-Musmall Motor
