Testna vožnja Fiat Punto 5 Vrata 1999. - 2003. Hatchback

Sve fotografije Fiat Punto 5 Doors 1999 - 2003

Lik po narudžbi

Roba je lice

Fiat Punto prvi je rođen 1993., a četiri godine kasnije, 1997. godine, njegova druga generacija debitirala je. Proizvedeno s 1,2 L benzinskim motorima -
8- i 16-ventila, 44 kW/60 KS i 59 kW/80 l. str., 1,8 L, 16-ventil, 96 kW/131 l. s., kao i s dizelskim motorom 1,9 litara, 59 kW/80 litara. S. Službeni trgovci još uvijek se isporučuju u Rusiji samo s motorom od 16 valve (1,2 litre, 59 kW) -od 11.540 USD po mogućnosti tri -dodatne mogućnosti i od 12.030 USD po pet -dodatak. Usput, potonji je 35 mm duži i s prtljažnikom nešto većeg volumena. U skoroj budućnosti obećavaju da će započeti isporuku automobila s skromnijim motorom od osam valjana 1,2 L, 44 kW/60 litara. S. I ponuditi, pored mehaničke kutije, također varijator. Nazivaju se i indikativnoj cijeni - odnosno 9900 USD i 12650.
Započeli smo s već znatiželjnom značajkom automobila - servo upravljačem upravljača s gumbom postavljenim na prednjoj ploči. Pritiskom na njega možete uključiti ili isključiti način rada električnog servo upravljača: to toliko smanjuje snagu na upravljaču da se upravljač može uvrtati jednim prstom.
Tijekom ispitivanja otkriven je još jedan mali, ali važan detalj. S potpuno spuštenom dolje i odgurnuto natrag vozačevo sjedalo, udaljenost od jastuka do stropa je 1065 mm. Mnogi mnogo veći automobili ne mogu se pohvaliti takvim zalihama u rastu.
Potencijalni kupac Fiat Punto može privući relativno malu cijenu.
Kao i njegovi konkurenti - Volkswagen Polo, Peugeot 206 i OPEL CORS, Fiat se nudi u verziji od tri ili pet. (Dodajemo da još uvijek postoje suparnici nisu ravni, ali opasni za sve ovdje su Rusificirani Korejci Kia Rio, Hyunde Accent.)

Što je unutra?
Počet ćemo gledati automobil s vozačevog sjedala. Kao što je već napomenuto, ovdje ima puno zaliha, a samo sjedalo je, između ostalog, regulirano gore -dolje. Stupac upravljača također vam omogućuje podizanje, podizanje upravljača. Ovdje je bucmast, malo ovalnog u presjeku i umjereno mekano na dodir. Slučajno možete dodirnuti zvučni signal - napor je odabran tako da vozača ne vozite u boju (morali bismo naučiti svojih prvih deset).
Prednja ploča izgleda malo preopterećena u srednjem dijelu. Ovdje kontrola staklenih prozora i svjetiljki - da u drugim strojevima ponekad imaju na vratima ili lijevo od upravljača. Ali takav je dizajn omogućio da u gornji dio ploče postavi četiri police. S desne strane je velika, gdje će se mala mapa (ili vožnja časopisa) slobodno uklopiti. Onaj u sredini lako je dostupan vozaču. Na njega možete staviti naočale, slučaj s radija (potonji je već ugrađen u ploču), paket cigareta, iako za male predmete postoje još dvije police - s lijeve strane upravljača.
Sjedala su umjereno meka, unutarnje ruke na razvijenim vratima, ali su malo neobična - vodoravno (u pravilu su postavljene pod kutom).

Standardna oprema uključuje klimatizaciju, središnju bravu, električne prozore, imobilizator, zagrijavanje prednjih sjedala (naravno - električni servo upravljač). Istina, stražnja glavna ograničenja su dodatna oprema.
Kohl se dotaknuo stražnjih putnika, recimo o mjestu koje im je dodijeljeno. Bio sam zadovoljan što krov ne leži na njegovim ramenima, a osoba srednje visine ovdje može dugo proći bez osjećaja neugodnosti. Istodobno, činilo se da prolaz leđa nije najprikladniji - otvor je prilično uzak. Čak je i maneken, koji mjerimo salon, morao dostaviti ovdje kroz prtljažnik.
Da, usput, prtljažnik za automobil ove klase uopće nije mali: 264 litara - u automobilu s tri dla, 297 litara - za pet -dodatak. Za usporedbu - prtljaga prtljažnika VAZ 21093 je 330 litara, unatoč činjenici da je 170 mm
Prema našem mišljenju, nije baš uspješna odluka proizvođača da ostave mekani tepih na podu bez supstrata s organa. U nozi je Fiat također zakoračio u tom smislu. Ali ispod prostirke pronašli smo puni rezervni kotač.

Kako ide?

Priroda automobila, njegova percepcija od strane vozača prvenstveno ovisi o upravljanju i ovjesu. I ima o čemu razgovarati.
Većina onih koji pokušavaju režima grad vjerojatno će ga nazvati dame - počinjete upravljati upravljačem. Niste sigurni da će ovo oduševiti sve predstavnike muške polovice, ali dame će sigurno cijeniti. Nakon kratkih eksperimenata, zaustavili smo se u uobičajenom načinu rada. Ovdje se pojavljuje reakcija i nije zastrašujuće odvratiti od upravljača. Istodobno, upravljač i dalje ostaje vrlo oštro: od zaustavljanja do zaustavljanja banke od 2,5 zavoja.
A što je s ovjesom? Prilagođeno? I kako! Nakon što je instalirao STRIFFIFRUGE, automobil je podigao za 20 mm - čišćenje ceste postalo je pravi Ruski - oko 170 mm. Istina, na to je malo utjecalo upravu. U načinu automobila, na automobilu su se pojavile male kolice, ali intenzitet energije ovjesa je izvan pohvale. Usput, gume su ovdje puni -profile - 165/70R14. Oni također igraju svoju ulogu u neprobojnosti suspenzije.

Jesu li dizajneri uspjeli na taj način pogoditi želje ruskih kupaca? Ako je budući vlasnik Fiata spreman žrtvovati točnost reakcije velikom brzinom radi neprobojnosti, cilj je postignut. Automobil se ne boji grkljana. Čak i u pozadini mnogo jačih automobila, Punto nije dječak koji biče.
Ugodno iznenađeno tehničkim karakteristikama: 80 litara. S. S 1,2 litre radnog volumena, napravljen je automobil s dobrim sprinterom - doseže stotinu za manje od 12 sekundi. Istina, ekološka priroda motora donekle prikriva osjećaj dinamike kada sjedite na mjestu vozača. Sve dok motor ne uzme 2,5-3 tisuća revolucija, osjećaj da netko drži automobil drži automobil. No prije nego što smo prigovarali dizajnere u strmijim karakterima motora, provest ćemo eksperiment. Odabiremo brzinu kojom se Punto lijeno ubrzava u trećem programu, a zatim uključimo IV - vožnje, V je gotovo u praznom hodu, ali automobil održava brzinu i čak pokušava ubrzati što je više moguće. Općenito, nećemo iznositi tvrdnje za talijanske motore; Prigušivanje motora na dnu počast ekologiji.

Nasljeđivanjem
Nova generacija Punto se mnogo promijenila u usporedbi sa svojim prethodnikom. Prednji ovjes je moderniziran, leđa su postala potpuno drugačija. Bilo je dodatnih razlika u strojevima s tri i pet vrata (odbojnici, rešetka radijatora itd.). Sada instaliraju električnu energiju, na računalu, bočne zračne jastuke. Automobil s motorom od osam ventila nestao je u sustavu goriva, motor se mijenja. 16-ventila ima elektroničku papučicu za plin, koristi se novo kvačilo, modernizirani mjenjač, \u200b\u200baluminijski aluminijski slojevi s aluminijskim radilicama.
Vrhunac interesa za Punto prošle generacije pao je na krizu 1998. - tada je prodano 862 automobila. duže od pet -dvostrukih puntova.