Testna vožnja Fiat Punto 5 Vrata 1999. - 2003. Hatchback

Sve fotografije Fiat Punto 5 Doors 1999 - 2003

Talijanski za svijetlu budućnost

Druga generacija Fiat Punto (Zr, 1999, br. 9), koja je debitovala prošlog ljeta, još nije u potpunosti zamijenila model iz transportnog traka iz 1993. godine. Stari Punto, koji je postao bestseler, također je objavljen do danas.
Istina, uglavnom za zemlje s niskom razinom prihoda stanovništva, kojima, nažalost, Rusija također pripada.

KOLIKO KOŠTA?

Iako ruski trgovci iz dana u dan očekuju ponudu novog modela, cijene za njega još nisu utvrđene. Ali sigurno će biti puno više od 6900 dolara. To je koliko u glavnom gradu košta bivši Punto-55 s pet vrata s 1,1-litarskim motorom u osnovnoj konfiguraciji (imobilizator, audio trening, korektor prednjih svjetala, sat, grijač i čistač stražnjeg prozora, daljinski upravljač, brava na plinu Poklopac spremnika). Takvi se automobili još uvijek nalaze u živim salonima. Na zahtjev kupca, Električni prozori (190-260 USD), u navedeno će biti dodane anti-željezo (oko 300 USD), alu felge (od 240 USD). U nedostatku automobila u skladištu, može se naručiti, a u bilo kojoj konfiguraciji ograničeno samo mogućnostima klijenta.

Što se tiče većine kompaktnih automobila, gradska gužva element je Fiat Punto. Ima male dimenzije, izvrsnu vidljivost, visoku manevalnost, iznenađujuće dobar s tako skromnom motorom dinamike, točno nakon putanja, upornih kočnica.

U odgovornosti - bučni motor pod opterećenjem, kruti ovjes koji se čvrsto prenosi u tijelo sve udarce iz pomilovanja i neobjašnjivo teški upravljač (bez pojačala), koji također čini 4,5 okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja. Glasni marljivi motor uzrokuje želju za gledanjem tahometra, a postoji pola osamnaestog: na tradicionalnom mjestu desno od brzinomjera - veliko i detaljno biranje sata.
Prazan stroj pri velikoj brzini previše savjesno nadzire sve valove na asfaltu, dosadan s vertikalnim nakupljanjem. Na napunjenom ovjesu ponekad se probija do zaustavljanja. Stoga je moguće brzo ići samo autocestom s ravnim premazom. Stroj za zavist je ekonomičan, ali benzinu daju samo nezdravu 95. godinu. Kada pritisnete prekidač za upravljač, pokreće se samo perilica vjetrobranskog stakla, a čistač mora biti uključeno dodatnim kliknom. Stolice su prilično prikladne i na dugom putovanju neće biti prisiljene namijeniti se u potrazi za ugodnim položajem.
Dakle, zaustavite se, ovjes s kratkim punim automobilom nije za teški teren.

Punto -ovo čišćenje cesta je znatno, ali to, kako kažu, nije razlog - linije goriva položene duž dna prilično su ranjive. U motornom odjeljku nalazi se limenski ekran koji može zaštititi od spreja, ali nije dizajniran za protivljenje snage. Da, i tanke vanjske ploče nisu opterećene nadtlakom. U isto vrijeme, ugodno je primijetiti visoku tvrdoću tijela - čak i s dijagonalnim vješanjem, nijedno od pet vrata srama.

Vrata Punto otvaraju se vrlo široko i ugodno. Međutim, s nepotpunim otvaranjem, najmoćniji izvori fiksatora nastoje ih preurediti u najbližem pravnom položaju. Rezultat je ponekad neugodan - udarac ili na obližnjem automobilu ili na vozačevoj potkoljenici.
Glavna značajka salona Punto prilično je velika visina i okomito slijetanje. Zahvaljujući tome, ispod prednjih sjedala ima sasvim dovoljno prostora za noge stražnjih putnika (sjetite se devet!), Koljena im se ne odmaraju na leđima i glavama - na stropu.

Ako su ljudi puni, onda je bolje posaditi tri prijatelja natrag, pa čak i bolje od rodbine - sjediti u zagrljaju, nježno klanjajući glavu na ramenima, daleko od tvrde plastike regala. Ali ono što je povezano s uvezenim strojem s domaćim je nepažnja u proizvodnji: podešavanje ploča je nesavršeno, boja Shagrin i potoka, brtve su postavljene neravnomjerno, slave na plastičnim detaljima i mreže koje se nalaze ispred ispred Oči su potpuno zgužvane.
Zahvaljujući kompaktnom stražnjem ovjesu, Punto trup je gotovo ispravan paralelepiped dovoljno velikog volumena (izmjerili smo čak 265 litara). Ali još uvijek možete ukloniti policu i opterećivati \u200b\u200bispod stropa ili potpuno preklopiti stražnje sjedalo - međutim, nerazumno. Učitavanje -UREDING nije problem - otvor je prilično velik i doseže sam branik. Općenito, glavno ograničenje u prijevozu tereta je energetski intenzitet ovjesa.

Nadalje, moguće je s visokim stupnjem vjerojatnosti predvidjeti što će se točno slomiti - stražnji ovjes. Prema riječima popravka, u našim uvjetima, tihi blokovi (80 USD po setu) moraju se promijeniti (4 sata rada za 25 USD po normu) nakon 25-30 tisuća km trčanja. Međutim, postoji nada da će s intenzivnim radom prvi popravak morati biti jamstveno razdoblje, što je 1 godinu ili 50 tisuća km.
Puntova druga jasno slaba mjesta nisu primijećena. Što se tiče cijena rezervnih dijelova, oni se razlikuju mnogo puta za originalne i ne -originalne detalje. Nadalje, drugi nije često lošiji - na primjer, njemački, ali turski je bolje paziti.

Fiat Punto je gradski automobil naše svijetle budućnosti, u kojem ćemo napokon naučiti graditi ceste ...