Testna vožnja Fiat Punto 5 vrata 1999. - 2003. Hatchback

Stiliag i Punta

Obraćajući pozornost na novosti i premijere na tržištu automobila, ponekad se pokajemo, jednostavno nemamo fizičku priliku, odnosno besplatne novinske kvadrate, kako bismo predstavili naše čitatelje u zanimljive verzije dugo poznatih i popularnih modela. U pravilu, samo one modifikacije koje su prve prelaze granicu Republike Bjelorusije, dolaze na naš test, a mi pokušavamo najbrže upoznati naše čitatelje u sve nove proizvode automobilske industrije, doživljavajući prve, često već već već Prodaje, kopije na testovima. Daleko je uvijek moguće upoznati se s ostalim: konkurenti ne spavaju, predstavljaju nove stavke, tako da govoreći o određenoj verziji automobila koji vam se sviđa često nema mogućnosti. Međutim, postoje iznimke. Kao i drugdje, automobilska tvrtka također ima svoje ledeno doba, kada smo već klizali sve nove proizvode prodane u Minsku, a postoji jaz između pojave dva nova modela. Nešto poput sada: Prodavci automobila bili su opterećeni, najnoviji modeli su predstavljeni, u tijeku je radovi na njihovoj brzoj isporuci na teritorij Republike Bjelorusije, ali sada nema ništa slično. U takvim trenucima imamo priliku testirati nove verzije poznatih automobila.

I danas, na testu, odjednom imamo tri predstavnika slavne obitelji Fiat - Stilo model u novoj osnovnoj verziji, dugo -slabovidni Punto 1.2 s neobičnim prijenosom i Fiat Seicento 1.1 - Sportska verzija proračunskog hatchback -a ...

Počnimo, možda, sa Stilom - to je najnovija u ovoj tvrtki, jer je njegova prodaja na našem tržištu doslovno započela ovog proljeća, kada je prvi stupanj stigao u Republiku došao k nama. Tada je osnovni, ali potpuno drugačiji stilo s 1,2-litarskim motorom od 16 ventila, posuđen od manjeg puntova, također je posjetio test. Naravno, bogata osnovna oprema i elegantni ukras interijera tada je ostavio pravilan dojam, ali morate se složiti da je tako mali motor na automobilima s malim klasama, pa čak i vrijedan deset tisuća dolara, ovo je paradoks, pogreška trgovca. Očigledno, ne samo da smo računali, jer se doslovno šest mjeseci kasnije, novi Fiat Stilo pojavio u cjeniku u cjeniku, sada s 1,6-litarskim motorom. Ovo je još jedna stvar: 103 konja ovog motora čine Stilo istovremeno i dinamično i ekonomično. A upravo je to slučaj kada obrazac odgovara sadržaju: moderan izgled koji odgovara slici ovog talijanskog zvučnika, nevjerojatna kontroliranost. Ne zaboravite, ovo je samo osnovna verzija. Iako većina konkurenata u bazi podataka ima samo 1,4-litreni motor i mali popis dodatne opreme, Stilo nudi i moćan motor i dobar završetak minimalne cijene.

Fiat Punto, jedan od najljepših kompaktnih hatchbacks -a svog vremena, danas prolazi kroz najbolja vremena: roditelj je grozničav, stalno nedostaje sredstva, štoviše, još uvijek nije poznato kako će se završiti. Iako se to ne miješa u model koji će se prodati uspješno kao u vrijeme njegovog debija - pogledajte koliko različitih Punto vozi ulicama našeg grada. Štoviše, među njima postoje i verzije sporta s tri dlane i pet vrata, uključujući dizelske motore. Među njima su i najomiljeniji vozači verzije - s mitraljezom. Ali ne znaju svi vlasnici takvih automobila daleko od udaraca s automatskim strojem ... proizvodi se. U rasponu jednostavno ne postoji verzija koja bi bila opremljena automatskim mjenjačem. Ali postoji verzija Punto 1.2 16V SpeedGear - mali hatchback s malim motorom, koji je opremljen s klimarskim varijantama, koji je za većinu motoristika potpuni analog uobičajenog mitraljeza: princip upravljanja je isti, mada ovi Dva uređaja nemaju ništa zajedničko. Za početak, u dizajnu varijatora nema zupčanika, vodećih ili pogonih osovina, sinkronizatora itd. - U stvari, to su samo dvije klizne remenice, pokretani i domaćin, na kojima će se izvući poseban pojas, izdržati ozbiljna opterećenja. Promjenom promjera vodećih i LED remenica možete postići različite omjer prijenosa, kao u konvencionalnom mjenjaču. Ali za razliku od svih poznatih vrsta kontrolnih točaka u varijatoru, promjena omjera prijenosa događa se glatko i nije zakoračena. Dvije remenice sinkrono mijenjaju svoj promjer, tako mijenjaju raspon brzine koji se automobil može razviti u određenom položaju varijatora. Kad vodeća remenica ima maksimalni promjer, a pokretana je, naprotiv, minimalan, automobil ima malu brzinu, ali ogromnu opskrbu okretnom momentom i velikom težinom. Ako se sve promijeni, a vodeća remenica imat će minimalni promjer, a pokretani - maksimalni, tada će doći do velike maksimalne brzine i slabe mogućnosti u smislu elastičnosti. Jednostavno, kao i sve sjajno ...

Među nedostacima malih automobila s mitraljezima su osrednja dinamika ubrzanja i niska glatkoća. U nastojanju da poboljšaju dinamiku, programi se čine kraćim, a postupak prebacivanja postaje što je moguće oštro i brže. U Fiat Punto -u nema drugog nedostatka s varijatorom, a još više, to je nemoguće u principu. Budući da ne postoje programi u varijatoru - promjene u omjeru domaćina i pokretanih remenica javljaju se bez problema, bez prekida opskrbe okretnog momenta. A to zauzvrat znači da prilikom prebacivanja ne može biti trzaja ili drhtava.

Općenito, postupak ubrzanja automobila s varijantama je malo čudan: motor uvija gotovo maksimalnom brzinom, a stroj se glatko ubrzava. Istodobno, možete ubrzati barem do maksimalne brzine, ništa se neće promijeniti - varijator nikada neće prekinuti opskrbu okretnim momentom iz motora na pogonske kotače. Iako, da budem iskren, neće se svime svi svidjeti zbog činjenice da je postupak ubrzanja prati izuzetno dosadan zvuk motora koji je buran, a zvučnik je običan, pa se počinje činiti da sjedi za volanom koji Nešto nije u redu, automobil je neispravan. Uostalom, kada je stroj s istim motorom opremljen automatskim strojem, dinamika također nije izvanredna, ali vozač barem osjeća postupak ubrzanja: jedan mjenjač zamjenjuje drugi, u vrijeme prebacivanja, automobil drhta Malo, skače naprijed. Opet, svaki motor ima slabu i snažnu zonu revolucije - čak i na stroju, kada motor dosegne određene revolucije, automobil počinje voziti malo brže nego prije. To nije u varijatoru, a uniformni, zamorni glas motora je primamljiv da provjeri je li i spojnica previše - simptomi su vrlo slični.

Ali Punto se može prisiliti drugačije: s normalnim trzajem prilikom mijenjanja zupčanika, s rafalima i deponima na ubrzanju itd. Samo trebate pretvoriti ručicu mjenjača u ručni način rada, simulirajući rad običnog stroja, varijator popravlja jedan omjer prijenosa, a zatim je zamjenjuje drugim, trećim. U ovom načinu, razlika između uobičajenog automatskog mjenjača i varijanta kako bi se osjećala još teže, posebno s tako niskom motorom. Osim ako iskusni vozač neće moći izračunati varijator po broju zupčanika: U ručnom načinu rada postoji šest (!) Fiksnih koraka, što je još uvijek nedostižno za automobile s mitraljezima, za koje je automatski mjenjač s pet brzina rijetkost. Naravno, u ovom načinu pokreta, sam vozač može odabrati ili promijeniti zupčanike, jer To ne dodaje zvučnike, već čini automobil elastičnijim. Na primjer, obnavljanje u susjednom redu, možda nećete imati vremena ubrzati do željene brzine na varijatoru: djeluje previše glatko, što u gradu nije uvijek potrebno. U ručnom načinu rada mnogo je jednostavnije: gurnuo je ručicu, odabrao pravu brzinu i, dobro je odvrnuo motor, uklopio se u mjesto gdje vam je potrebno. Druga prednost varijatora u odnosu na konvencionalni automatski je kompaktna i manja težina, što vam omogućuje postizanje pristojne dinamike, samo 12,6 sekundi treba varijator Punto da ubrza do stotina. A to je, usput, mnogo manje od uobičajene 1,2-litarske (ne 16-ventil) verzije s mehaničkim mjenjačem!

A ispod zavjese, predstavnik prodavača ponudio je da se vozi na drugom Fiatu - najpovoljnijim, najnižim, najkompaktnijim. Sjećate se grbavih Zaporozhets? Ovdje u rasponu talijanskog proizvođača postoji nešto slično ...

Fiat Seicento. Znate li kakav ćete osjećaj testirati takve automobile, jeftini i minimalno opremljeni? Kao da je u stomatologu - ne želim, ali to je potrebno. Zapazite za volan, pokušavajući ne obraćati pažnju na sve vrste nijansi, idete i mislite da onda ovo možete napisati o ovom automobilu kako bi čitatelj bio zainteresiran. Ali Seicento, unatoč činjenici da smo ovaj mali automobil poznavali već duže vrijeme (imali smo 0,9-litarsku (kako zvuči!) Verziju), neočekivano oduševljeni i iznenađeni. Sam stroj, oslikan nekim zanimljivim nijansama srebrne metalik, ima mnogo umetnutih umetaka drugog nijanse - odbojnika, stražnjih vrata i nekih drugih elemenata obojeni su u plavoj metalik! Čim sam se zabio za volanom, procjenjujući atmosferu asketa, moju pažnju privukla je dvobojna presvlaka sjedala-crnih, u sportskim elastičnim stolicama imala su svijetloplave umetke u sredini, u tonu za činjenicu da su bile raštrkani po cijelom automobilu. Drugi neobičan detalj je obrok vrata. Ne vjerujte u to, već je napravljena jednostavna i tanka ploča unutarnjih vrata ... ispod ugljika. Hmm, ovo je već ozbiljna primjena -baš poput onih pseudo -karbonskih ploča u niskim profilima, posebno talijanskim, nisu stavljene. Pa, da vidimo kakav učinak daje dodatnih 200 kubičnih metara radnog volumena. Sada je Seicento instaliran najmanje 1,1-litreni motor, a njegov omamljeni 0,9 kubični momak u potpunosti je isključen iz raspona. Vjerojatno, za loše ponašanje ...

Ne bi se trebao voziti na način na koji Fiat Seicento 0,9, talijanski automobil ne bi trebao: ovaj motor, ako su u kabini bila tri jahača, bio je dovoljan samo da bi se automobil kretao. Ubrzanje, ubrzanje - Sve je to bilo s takvim poteškoćama da je bilo lakše prenijeti u taksiju nego prisiliti ovaj automobil barem na razini Vazovskog sedam. I ne kimajte razlici u volumenu motora: u pogledu omjera mase i snage, mali Fiat još je daleko od najmaskog automobila. Ipak, osnovni motor nije odgovarao svojim pokazateljima, čini se, ne samo ja, pa je od ove godine ukinuta 0,9-litrena verzija, a samo je Fiat Seicento 1.1 ostao na transporteru. I stvarno je u stanju pokazati svima, još snažniji automobili da broj konjskih snaga ispod haube nije glavna stvar. Iako nije suvišno, jer Povećanje 15 konja, postignuto povećanjem radnog volumena motora s 0,9 na 1,1 litara, kao i značajnog povećanja pokazatelja okretnog momenta, dovelo je do činjenice da se Seicento 1.1 potpuno razlikuje od krhkog kolege. Započnite od mjesta - atrakcija je čistija od hali -gali. Prvo, budući da nema izolacije buke u tako jeftinom automobilu, a motor, čak i bez tahometra, njegov gutljaj redovito obavještava vozača i putnike o načinu rada. I drugo, jer s opremljenom masom od 730 kilograma, čak je 54 konja ljuti - automobil vozi poput kartona.

Sve započinje s činjenicom da se automobil lako kreće s mjesta u praznom hodu, a kvačilo otpuštate malo nježnije, a dijete se lako kotrlja čak i na brdu. U drugom i trećem programu, takav fokus također se ispostavi, ne s mjesta, već u pokretu - bez dodirivanja papučice za gas, već jednostavno razvrstavanjem kroz zupčanike, možete doći do najvišeg, petog zupčanika. Iako je bolje ići ovako: plin na pod, bacate kvačilo, a automobil suzao automobil ispod šuštanja prednjih kotača koji se udaraju, tako da će neki bimmeri zavidjeti. Ali ovo je tek početak, a odmah prvo uvijate kratku, odmah uključite sodu sekundu - vrlo je dugačak i omogućuje vam da se vozite u rasponu brzine od 20-80 km/h! Ono što je ne sprečava da bude vuča, Seicento ubrzava vrlo veselo, pogotovo ako ne bude sramežljivo i kako uvrnuti motor. Nema tahometra, ali nakon otprilike 3000 okr / min, čini se da motor eksplodira - od tog trenutka ide mnogo više voljno nego pri malim brzinama. Nećete vjerovati, ali na mokroj cesti, klizanje pogonskih kotača može biti uzrokovano jednostavno energičnom igrom s papučicom za gas: da u prvom, u drugom prolazu, Seicento 1.1 vozi abraziju. Da, nisam znao malo malu gradu, što je na startu zahtijevao igru \u200b\u200bnakita s papučicom za plin!

U isto vrijeme, vozačeve senzacije slične su onome što vozač nekih Ferrarija doživljava - motor urla po salonu, čisti upravljač bez ikakvih pojačala omogućava vam kontrolu svakog pokreta automobila, a kočnice su općenito najviša klasa! Naravno, ABS ne može biti u takvom automobilu, osim po nalogu, tako da papučica kočnice ima izvrsnu osjetljivost i informativnost, tako da čak i na golom ledu nije teško polako usporiti na rubu, izbjegavajući zaključavanje kotača. Na prikladnijem prevlaci za dinamički pokret, oni su potpuno standard - malo teški, ali vrlo je prikladan i predvidljivi. I oni prilaze takvim motorom - s takvim temperamentom vlasnik nikada neće proći mirno, tako da će izvrstan sustav kočnice vjerojatno dobro doći više od jednom. Inače, Fiat Seicento u potpunosti odgovara njegovoj cijeni - prosječnoj zvučnoj izolaciji, jeftinoj plastici, minimalnoj dodatnoj opremi. Iako se mora reći da Talijani uopće ne doživljavaju minimalnu cijenu kao prigodu za vožnju hakova slijedeći primjer ruskih tvornica automobila - ništa neće zveckati, ne otpada i ne radi kao sat. Ušteda se očituje samo u broju materijala za ukrašavanje - u salonu, kao što je to slučaj u Ladi, postoje neobjavljene metalne ploče obojene u boji tijela ...

Tekst: Pavel Kozlovsky i Sergej Mitskevich

Izvor: Auto -gazeta / n 45 (391) od 12.12.02