Testna vožnja Fiat Punto 5 Vrata 1999. - 2003. Hatchback

Punten

Fiat Punto može se prigovoriti za bilo što, ali ne u nedostatku popularnosti. Tijekom prošle produkcije, model se raspršio oko 3,5 milijuna primjeraka širom svijeta, a u svojoj domovini glavna komponenta parkirališta u zemlji može s pravom zahtijevati naslov. Za prvu polovicu 1999. godine, Fiat trgovci prikupili su više od 330 tisuća naloga za Old Punto. I to unatoč činjenici da je model daleko od novog - debitovanje pada 1994. godine, kada je promijenila popularni Uno na transporteru. Dakle, novi Punto dobio je ne samo promovirano ime, već i ozbiljnu odgovornost. Uostalom, popularnost prethodnika u velikoj mjeri pridonijela je popularizaciji branda Fiat, a novopridošlica će se morati potruditi kako ne bi pala u blato, to jest lažni roštilj radijatora. Da bismo procijenili novi Punto, proveli smo njegov test pogona, a istodobno je u odsutnosti usporedio novu i staru verziju modela.

Oblikovati

Pojava Puntoa definitivno će izazvati emocije. Koji? Stvar ukusa, ali još uvijek se usuđujem pretpostaviti da će većina procjena biti prijateljska. U svakom slučaju, malo je ravnodušnih pogleda da, nakon što je prolazio kroz automobil, barem sekundu ili dvije neće prestati. Naprijed je novi brendirani fiat logotip. Umjesto uobičajenih četiri pruge, pojavio se plavi krug s proizvodnom tvrtkom napisanom unutar svog imena. Prilično simbolično: Novi Punto je novi amblem. Sljedeći intrigantni element su prednja svjetla. Na relativno jeftinom niskom profilu, takva tehnologija rasvjete čak izgleda prkosno: Pod prozirnom kapicom skriveni su originalni optički elementi, što bi sasvim odgovaralo dinamičnoj limuzini. Prekrasan prednji odbojnik s agresivnim utorima je pripadnost verzije s tri vrata, koja općenito izgleda najbrže, dinamičnije i, čak bih rekao, ljute. Modifikacija s pet vrata izgleda mnogo mirnije na njezinu pozadinu i od toga gubi u izražajnosti. Odbojnici koji nisu obojeni u boji tijela igraju ne posljednju ulogu ovdje na strojevima s pet vrata i iz toga su izgledali nekako rustikalno. Ali dobili smo trostruku kuću za test, pa čak i u sofisticiranoj konfiguraciji ELX -a, tako da su ona naša užitka. Kada gleda u profil, dinamični izgled stroja naglašava originalno žigosanje na stražnjem bočnom zidu. No, pravi dizajn nereda očituje se odostraga. Prekrasna vertikalna oprema za rasvjetu - cvijeće, u svakom slučaju, bilo je slično prethodnom modelu. Ali stroj automobila kada gleda sa stražnje strane je nešto. Dugo nisam vidio takvu zamršenu krivulju. Nadalje, stražnji branik obojen u boji tijela bio je ukrašen originalnim plastičnim umetcima, kao na nekom GTI -u. Po mom mišljenju, Fiat je bio vrlo lijep, a da nije malu boju, iskreno bih priznao da volim prvi pogled. Međutim, oni se ne zna o boji. Postoji napomena: slikati vanjska ogledala u boji tijela za modifikaciju ELX -ovih fijata jednostavno su bili obvezni. Izgleda da nije uspjelo.

Unutrašnjost

Široka ulazna vrata omogućuju vam da se lako popnete u salon. Istina, to se uglavnom odnosi na prednji par sjedala. Teže je vratiti se, i stoga je bolje da oni koji vole nositi više od jednog putnika da odmah pomno pogledaju verziju s pet vrata. Prvi dojam salona novog Punta je Space. Naravno, prilagođen klasi automobila. Čini se da su stručnjaci za ergonomiju proveli mnoge neprospavane noći s računala, pokušavajući napraviti automobil iznutra više nego izvana. I, moram reći, provodili su vrijeme ne uzalud. Osoba srednje visine je i ispred, a na stražnjim sjedalima posao možete dobiti vrlo ugodno. Udobna udubljenja na stražnjem dijelu prednjih sjedala uvelike su pomogla u ovome: nisu vidljiva pod ispruženom presvlakom, ali rukom možete osjetiti čvrstu rezervu za koljena stražnjih putnika. A ako premjestite frontu do kraja, čak će i visoki vozač biti zadovoljan rasponima podešavanja. Nakon što se smjestio za volanom, počinjete tražiti na što se žaliti. Prvi razlog nezadovoljstva je mjesto ručke unutarnjih vrata. Čini se da su, kada su ga razvijali, dizajneri zaboravili na postojanje modifikacije s tri vrata. Inače, objasniti da se velika vrata moraju šamarati, držeći se u samoj bazi. To se radi prilično lako, ali podsvjesno se čini da prvi put neće biti moguće pravilno zatvoriti vrata. Druga točka je pričvršćivanje prednjih sigurnosnih pojaseva. Moraju doći iza njih daleko leđa, a to je nezgodno. Jao, gotovo sva tri hatchback -a pate od takvog grijeha. Želio bih imati opipljiviju bočnu potporu za sjedala i električni pogon bočnih ogledala, ali to je stvar konfiguracije. Usput, stari Punto izgledao je vrlo vrijedno u pozadini svojih mlađih kolega. Prvo, na pozadini tamnoplavog tijela, crni bumeri izgledali su prilično pristojno, a drugo, starac na starac, iako je izgubio verziju ELX -a, izgledao je mnogo privlačniji od osnovne modifikacije novog Puntoa. Napokon, činila se prethodna verzija ... prostranija. Definitivno znajući da to nije tako, našao sam ovaj fenomen sljedeće objašnjenje: iz nekih razloga, napuštajući male stražnje prozore, dizajneri su smanjili područje ostakljenja i, prema tome, broj svjetla koji padaju u salon. Upravo tijekom pucnjave, sunce je sjajno zasjalo, a unutrašnjost starog Punta izgledala je više zraka nego u novom modelu, a to se, naizgled, činilo prostranije.

Što se tiče ukrašavanja unutrašnjosti - ovdje je verzija ELX -a bila izvan konkurencije. Nadalje, ako ste navikli posvećivati \u200b\u200bveliku pažnju na dekor, vrijeme proučavanja drugih modifikacija jednostavno nema smisla. U tri vrata, materijala za doradu i kombinaciju uređaja i stražnje strane stražnjeg sjedala, koji se širi u dijelovima, nedvosmisleno je nagovijestio viši status automobila. Perezilo iz gornjeg automobila do pet -dra i sjedio tamo neko vrijeme, htio sam se brzo vratiti. U pozadini njihove mlađe braće, stari Punto opet nije izblijedio. Da, on ima jednostavnije i nikakve snage naočala, ali praktičnost salona ne izaziva ni najmanju sumnju. Osim ako prednja sjedala nemaju neku vrstu bez spina. U pogledu volumena i lakoće pristupa, prtljažni odjeljci sva tri automobila bili su približno jednaki, a verzija s tri vrata pobjeđuje, jer, kao što je već spomenuto, ima asimetrično slojevito stražnju stranu stražnjeg sjedala.

Izleti

Odmah rezerviramo: više ili manje razumno uspjeli smo putovati samo na tri vrata, a poznanstvo s dva druga automobila može se nazvati Hap. Dvije standardne prilagodbe vozačevog sjedala omogućile su da posao dobije prilično povoljno. Ovdje se radi o osobi srednje visine. Možda će visoki ljudi htjeti imati ili podesivi stupac upravljača ili mogućnost spuštanja/podizanja jastuka sjedala. U idealnom slučaju, bilo bi lijepo oboje, a osim što bi produžili jastuk sjedala. Imajte na umu da je raspon uzdužnog kretanja prednje stolice impresivan: gurajući ga do kraja, jedva sam stigao do papučica. Bucmast bagel savršeno leži u njegovim rukama, a svojstva trenja jeftinog materijala bila su vrlo dobra. Gradsko slijetanje određuje prisutnost poluge prijenosa u kabini, ali jasnoća uključivanja od toga nije pretrpjela. I to želi. Prostor rezerviran za čvor papučice, a vidljivost daje mnogo manje razloga za entuzijazam. Na prvi pogled čini se da jedna kočnica neće raditi sa širokim čizmom - istovremeno ćete pogoditi papučicu akceleratora ili kvačila. U pokretu se, međutim, sve ispostavi bez problema, ali papučice su ipak usko. Što se tiče vidljivosti, kad se raduje, ometana kapuljača ometa, čija rub nije vidljiva, a kad se osvrnete, nasloni galerije ometaju. Srećom, kada se manevriraju, stražnji nosači igraju ulogu osebujnih kombinezona. Bočna ogledala nisu izazvala posebne pritužbe, osim postavljanja desnog stakla na koju se morate protezati kroz cijelu unutrašnjost.

Ako se sjećate kuhanja, sav prethodni materijal može se smatrati preliminarnim poznanstvom s jelom: dizajn, boja, miris ... i sada je vrijeme za pokušaj. Šesnaest valve motora s relativno skromnim radnim volumenom od 1242 kocke razvija se impresivno za takvu litru od 80 KS. No, vrh okretnog momenta pada na 4000 o / min, i zato se čini sporo na dnu Punto. Motor možete čak i ugušiti kad se dotakne od mjesta, što su učinili svi koji su bili za volanom tijekom testa. Ali ako revolucije bacate na motor, a zatim ga pravilno promovirate u svakoj opremi, onda će Punto reagirati veselim ubrzanjem, a strelica brzinomjera brzo će pokupiti regiju transcendentnu za urbane brzine. Odmah mi se svidjelo takvo jelo i zato je bilo vrlo teško održavati daljnju nepristranost. Je li suspenzija oštra? Pljunuti. Ali brzo se skreće, Punto se zagrijava mnogo manje nego što se očekivalo, i sto osamdeset i petih guma i ne nagovještavaju na početku klizanja. Možete dodati još malo. Kolut se jedva povećava, a Puntensh je nepokolebljiv na luku željene zakrivljenosti. Sjajno! Jeste li tuđinski takvom stilu vožnje? Izvršite modifikaciju s motorom od osam valjana. Lakše je krenuti na njega, a vrhunac trenutka ovog motora je rani, a lik je prijateljski. Ali bolje je zaboraviti na kockanje pokretnih redova automobila. A na osnovnom pisaćem stroju stajao je isto kao i na starom Punto (iako 14-, ne 13-inčni), uske gume širine od samo 155 mm, koje su vrlo rano blokirane intenzivnim kočenjem.

Upravljanje ELX -om ima jedno zanimljivo zvono. Klikom na središnju konzolu gumb s natpisnim gradom možete značajno povećati pomoć električne energije upravljača. Otprilike govoreći, ako u uobičajenom načinu rada, sila na upravljaču nalikuje čvrstom europskom automobilu, tada lukavi gumb pretvara Punto u pravi Yankee, čiji se upravljač može zakretati umirovljenim malim prstom. Na parkiralištu takva pomoć usput može, ali u pokretu sam je odbio odmah - sve povratne informacije s prednjim kotačima automobila nestaju. Napori na pedali nisu ostavili nikakve emocije. I to je dobro, jer nije bilo iznenađenja koja, kao i obično, imaju mogućnost neugodnih. Zvučna izolacija iznenađena. Ako se izvan radnog motora s određenim potezom može pogriješiti za moderni dizel, tada je slika potpuno drugačija. Možda ne razumijete, ali želio bih impresivniju pratnju zvuka. Ako samo zato što peć koja radi na 2. modu već blokira zvuk iz motora, što, u kombinaciji s karakteristikom trenutka, stvara određene poteškoće kada se dodirne. Morate ili neodvojivo gledati na tahometar ili pritisnuti pritisak na plin tako da motor za urlanje zvuči glasnije od motora grijača. Jasnoća prijenosa prijenosa tvrdnji nikada nije nastala, a prsten za zaključavanje naličje mnogo je prikladniji od sofisticirane poluge (vaze pogona na stražnjim kotačima) na prethodnim Puntoom.

zaključak

Koji je kraj? Neću se sakriti - svidio mi se Punten. Ovaj je stroj, po mom mišljenju, talijanski lik. Južna ekspresivnost, začinjena emocionalnošću dodavanjem djelića nesmotrenosti. Volite voziti automobil i ne želite zaspati za volanom? Cijenite li spajanje s automobilom iznad udobnosti? Želite svijetli izgled za malo novca? Razmislite o Punto. Ali prvo, pokušajte napraviti probno putovanje kako biste razumjeli sve značajke automobila i usporedili rezultat sa vlastitim zahtjevima za automobilom. Hoće li novi Punto ponoviti uspjeh svog prethodnika teško je reći, ali oni koji su privukli unaprijed vrtiću verziju modela vjerojatno neće razočarati. To je sigurno. Najozbiljni natjecatelji talijanskog su francuski kolege iz razreda.

Alexey Belousov
 

Izvor: AutoGazet / N 10 (269) od 03.22.00