Testna vožnja Fiat Punto 5 Vrata 1999. - 2003. Hatchback

Sve fotografije Fiat Punto 5 Doors 1999 - 2003

Punarski

Sjećam se da je prije nekoliko godina pojavljivanje novog, ili prilično duboko moderniziranog, Punto napravio dvosmisleni, da tako kažem, dojam. Vesela, šarmantna, prodorna bradavica odjednom se pretvorila u svojevrsnu tehnotropolu s nepristojnom, oštrom likom i zlim izrazom njuške. Nijedan detalj nije ostao netaknut i zajedno su radili za novu sliku. Na primjer, odbijanje ostakljenja stražnjih nosača napravilo je automobil i potpuno metalno, hladno. I konstruktivno, Punto je postao brutalniji posebno, složeni multi-veza stražnji ovjes ustupio je mjesto poznatoj polu-ovisnoj shemi u obliku slova N.

Međutim, vrijeme je pokazalo da u takvoj metamorfozi nema neprirodnosti. Nasjeckani dizajn dobio je univerzalno priznanje, štoviše, u sektoru B, kojem Punto pripada, mali fiat postao je jedini, odjeven u posljednji automobil. Reforma suspenzije na najpovoljniji način utjecala je na pouzdanost i trajnost stroja. Tako je u prodajnim ocjenama automobil zadržao svoje mjesto među vođama.

Ali Puntov put do Rusije nije bio jednostavan. Bliski rođak od dalekih zemalja Palio, koji je bio posebno obučen za osvajanje misterioznog ruskog tržišta, stajao je na njegovom putu. Konkurencija između jednostrukih razreda nije ostavila mjesto za dvoje, a zeleno svjetlo je bolje pripremljeno, ali manje promoviralo Palio. Kad se ispostavilo da se nije mogao sam nositi, Punto je poslan u pomoć. Štoviše, niša je pokupljena prilično uspješno, pola stotinu više. Budući da se to dogodilo relativno nedavno, Punto još nije izgubio status novih predmeta.

Ovdje je stroj s pet dodataka (Tri -door također nam se isporučuju) u konfiguraciji ELX -a. Jedino moguće. Što je ELX? Ovo je motor od 16 ventila s volumenom s četvrt 80 konjskih snaga. To su odbojnici obojeni u boji tijela, perilice za pranje, maglu i athermalno ostakljenje tijela. Kao i klima uređaj, sigurnosni jastuk vozača, zagrijavanje prednjih sjedala, prednje električne prozore i imobilizator. Plus daljinski upravljač poklopca prtljažnika i vatre -Fighting Cistee FPS. Iz opcija ovdje možete pronaći bojanje s metalik i radio s subwooferom, što povećava cijenu stroja sa 11600 na 12300 dolara. Ako govorimo o glazbi, tada popis pred-opreme također spominje CD player s Chengerom. Ozbiljan pristup! Ali preporučio bih da se ne žalite zbog novca za ABS (400 USD) i za zavjese na napuhavanje (460 USD).

Usput, unutar Punto -a uopće nije tako bodljikav i namršti kao što pokušava izgledati izvana. Jako lijepa unutrašnjost! Da, jasno je da je automobil jeftin, ali tragove očite uštede i dalje treba tražiti. Glavna stvar je da se unutrašnjost ne čini dosadno barem zbog plastike raznih nijansi i plavih presvlaka. A njegov je dizajn dizajniran za kupca, nezadovoljan značajnom čvrstoćom nekih konkurenata Punto -a i koketiranjem frivolnosti drugih. Iz postignuća primjećujemo vrlo udobna korita na prednjoj ploči (tu je i kutija za rukavice), izvrsno mjesto radija i alfa trossela ventilacijskih deflektora. Dakle, bez pritužbi na stil nije bilo Talijana, što možete učiniti!

Sve za sredstva za postizanje prihvatljive razine udobnosti na zalihama. Volan je podešen u visini, kao i vozačko sjedalo. Također je opremljen podešavanjem razine lumbalne sigurnosne kopije. Prednja sjedala su funkcionalna, vidljivost na stranama izvrsna je zbog linije niskog struka. Klima uređaj i glazba pri ruci. Što je još potrebno za kretanje po prenaseljenom gradu? Stroj govori: Vidite li taj gumb s gradom natpisa? Probati!

Osvajam motor, pokušajte. Ništa se ne događa. Automobil ne potone, diže se, prednja svjetla nisu uključena. Čak se ni ogledala ne zbrajaju. Možda će se nešto promijeniti u pokretu? Da vidimo, za sada ću se testirati u ulozi stražnjeg putnika. Automobil više nije toliko gostoljubiv da je, u principu, opravdan, s obzirom na svoju klasu. U nogama nema mnogo mjesta, nema naslona za glavu, prozori se daju ručno, a naočale se spuštaju samo za dvije trećine. Dječja opcija. Ali sjedalo je presavijeno u dijelovima ili u potpunosti, a to se događa izuzetno bez problema. Područje odjeljka za prtljagu je maksimalno, samo u nedostatku ručke stražnjih vrata bilo koji kontakt s njim znači prljavi dlanovi.

Ići? Ne možete nazvati manire motora u višestrukim brojevima: dobru žudnju u nastavku i bez pikapa na vrhu. Glatko ubrzanje od praznog hoda do graničnika. Sigurno neke osobine karaktera izglađuju duge zupčanike; S druge strane, oni olakšavaju rad vozača, riješeći se nepotrebnog prebacivanja. Svidio mi se kalibracija pogona svih papučica da se kontroliraju povoljno i overklokiranje i inhibiciju, što je posebno važno, s obzirom na to da na stroju ne postoji anti -zaključani sustav, a gume su uske.

Upravljanost stoljeća bila je klizaljka automobila s Appeninom. A Punto ne bih uzeo odmetnike. Ima svoj vlastiti vrhunac, naime dvostruko -mode, elementiralno pojačalo. Ispada da se gradski način aktivira pritiskom na gumb sam: upravljač postaje bez težine, a povratne informacije efemerne. I na Stilu postoji takav trik, tako da nismo izlazili iz grada do kraja. A što ideš k sebi, malim prstom uvijaš bagel, ljepotu! Ali s Puntom ovaj trik neće proći, jer već negdje s 50 km/h započinje opasna zona. Kratka baza i skliska cesta prisiljena su biti izuzetno oprezna sa svakim kretanjem ruku: informacije o tome što se događa s kotačima imaju tendenciju nule. Čak ni sat vremena, automobil će se probiti u rušenje, ali netočne korektivne radnje mogu uzrokovati brbljanje i oduzeti stabilnost tečaja.

Ali u standardnom načinu, sve odmah postaje na svoje mjesto. Pouzdan i razumljiv automobil, i pri vožnju izmjerenom, tako i na rubu, pa čak i iza njega. Koliko je lako baciti automobil u klizač, jednako je lako izvući odavde. Iskreno, drska i ipak kontrolirana vožnja u klizanju neprestano povećava svoje vlastito samopouzdanje. A na kraju krajeva, to nije strašno ugodno teški upravljač, predviđeni odgovori i skromne role rade svoj posao.

Puntova glatkoća tipična je za gradske bebe. Temeljito izolacija svojih putnika od malih ulkusa asfalta i nježnih valova, ovjes se više ne može nositi s velikim problemima s stopalima. Iako nema kvarova, udarci koji se prenose na tijelo vrlo su, vrlo uočljivi. A vertikalna gradnja -up punto nije vanzemaljac.

Što ovaj automobil razlikuje od brojnih konkurenata? Prvo, emocionalni, dramatični dizajn. Drugo, pogodnost njegove uporabe u urbanom okruženju: za rukovanje Punto potrebni su minimalni napori. Od sebe, samo ću dodati da ovaj automobil ima svoju karizmu (nazovimo njegovu putoilu), zahvaljujući koje ne ostavlja nikoga ravnodušnom.

Automobil osigurava ARM-AUTO.
Tijekom ispitivanja automobil osigurava LLC Nation Center.

Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin