Testna vožnja Fiat Punto 5 Vrata 1999. - 2003. Hatchback

Kid Punto

Prezentacijom kompaktnog modela, Fiat zabrinutost započela je novi napad na rusko tržište

Svatko ima svoje ovisnosti o automobilu. Na primjer, volim talijanske strojeve: za stil, kvalitete trčanja, besprijekorno rukovanje. Stoga mi je osobno bilo iskreno žao što je Fiat zabrinutost bila krajnje sporo posljednjih godina na našem tržištu, službeno isporučujući samo nekoliko modela. Sada se, očito, situacija počinje mijenjati, nekoliko automobila je ovjereno odjednom. A jedan je već prošao Fiat Punto.

Gledam Punto i još jednom sam uvjeren u superiornost talijanske dizajnerske škole. Malo ljudi još uvijek uspijeva prenijeti raspoloženje i karakter stroja tako precizno i \u200b\u200bekspresivno. Čini se da nije ništa posebno, a ne Alfa Romeo, ali ne možete se zbuniti s bilo kojim drugim automobilom. Linije su elegantne i čiste, izgled u cjelini je iznenađujuće skladan.

Međutim, na primjer, postoji posebna sjajna odsutnost tradicionalne rešetke radijatora. I nekako odmah vjerujete da je ovdje zaista beskorisno, postoji unos zraka i to je dovoljno. Da, i fronta bez rešetke ne izgleda štedljivo zamišljeno zahvaljujući dvije velike i originalne blok činjenice. Odvojene leće i kromirani naplatci oko svjetiljki blizu i visokih greda, primjetni pokazatelji okretaja i svjetiljki za maglu, kao i dvostruke perilice farme, u bilo kojem slučaju nije bilo na automobilima ove klase.

Stražnja strana Punto s ogromnim romboidnim fenjerima na stalcima također privlači pažnju. Usput, na verziji s tri vrata, ova svjetla već izgledaju drugačije. Općenito, modifikacije s pet i tri vrata razlikuju se po izgledu u obliku prednjih i stražnjih odbojnika, rasvjete. Možete reći, manje su vrata više sporta.

Unutrašnjost je jednostavna, ali ne bez privlačnosti. Napravljen je na takav način da naglasi osjećaj prostora u kabini s malim dimenzijama stroja. Mali promjer upravljača podesiv je u visini. Prilično je gusta u opsegu i kao da nagovještava dinamizam automobila. Bočni deflektori okruglog oblika, koji se otvaraju kao limenka i okreću se u bilo kojem smjeru. Na vrhu središnje konzole propao je Blaupunkt magnetofon. Zvuči dobro. Na središnjoj konzoli nalaze se gumbi prednjih prozora, okrećući se na glave magle, zagrijavajući stražnji prozor i radni način upravljača električnog servo upravljača, što ću reći malo kasnije.

Unatoč sivoj i crnoj boji plastike s koje je izrađena prednja ploča, ona je u savršenom skladu iz plave sa stolicama. Sve su praznine idealne, ne mogu biti pritužbi na kvalitetu sklopa. Prednja sjedala imaju kompletan set mehaničkih podešavanja, uključujući i lumbalnu stražnju stranu. Također možete podići ili spustiti sjedala. Bočna podrška, iako se izražava ne tako sjajno, ali prilikom aktivne vožnje, ne ispadate sa stolice. Unatoč maloj veličini bočnih ogledala, u njima je sve jasno vidljivo.

Općenito, sa stajališta ergonomije, salon je dobar. Nije mi bilo teško ugodno smjestiti u vozačko mjesto. Kasnije sam testirao stražnja sjedala: dvije će se odrasle smjestiti relativno ugodno, treći će možda biti skučen. Deblo je u stanju smjestiti nekoliko kofera, a da biste prevozili opterećenje veće, morat ćete presaviti sjedala. Prije nego što sam krenuo na cestu, također sam uspio primijetiti prisutnost mnogih odjeljaka i kutija za pohranjivanje male prtljage, što, naravno, dodaje praktičnost automobilu.

Sto posto talijana

Pa, motor radi tiho, a ja glatko napuštam parkiralište. Međutim, kakva je to vožnja koja se može zakretati malim prstom? Povećam brzinu upravljača malo teže, ali ostao je pamuk. A onda sam se sjetio ključa na središnjoj konzoli koji je označen gradom. Pokazalo se da je uz pomoć moguće promijeniti karakteristike pojačala snage upravljača, izvan prepoznavanja. Čim sam ga pritisnuo, natpisni grad na instrumentnom štitu ušao je i sve je postalo na svoje mjesto. Ovdje je stvarno, tipično talijansko upravljanje.

Povratne informacije su obnovljene, a sada je u uglovima bilo potrebno uložiti određene napore. Jednom riječju, za stepnu vožnju u gradu ili parkingu možete koristiti gradski način, a zatim će čak i krhke ženske ruke moći lako uviti upravljač. Ako više volite aktivnu vožnju, ovu opciju treba isključiti.

Nadzor papučice za adheziju prilično je kratak, a evo povratnih informacija o visini. Ručica mehaničke kontrolne točke s 5 brzina ne pati od pada do izbora željene brzine gotovo je nemoguća.

U subotu, kada je test prošao, na cestama je bilo malo automobila, što mi je pružilo priliku da uživam u borbenom liku Punto. Nakon nekoliko minuta, nakon nekoliko intenzivnih ubrzanja, mali me automobil zaista pokrenuo, a sljedeći zaokret je prošao, kako kažu, na rubu prekršaja. Tada sam zaključio da je Fiat Punto 100 % talijanski automobil. Motor živi tek nakon što strelica tahometra krene oko 3000 okr / min. Dizalice tijela prisutne su u zavojima, ali su male i ne plaše vozača. Upravljanje kao tipični automobil s pogonom na prednje kotače praktično se dovodi do savršenstva. To se izražava u jasnim reakcijama stroja na opskrbu ili ispuštanje plina i na zavoje upravljača.

Nisu uznemirili kočnice. Oštrim prešema na papučici, čini se da automobil zagrize u asfalt sa sva četiri kotača. U isto vrijeme, ABS će nadoknaditi klizanje. Pored toga, tvrda papučica doprinosi učinkovitom kočenju.

Jednom riječju, Fiat Punto je u stanju dogovoriti jednako žene, muškarce i obitelj, pogotovo ako djeca još nisu postala odrasli. Možda je glavna stvar: automobil je vrlo ljubazan prema vozaču, ne plaši prekomjernu potražnju za kontrolom, a istovremeno je u stanju organizirati one koji više vole agresivnu vožnju. Neće morati biti lakše da će takav automobil u gradu biti lakši od prostranih limuzina.

Nema puno natjecatelja

Sve do nedavno, količina prodaje u Rusiji, da je blago rečeno, nisu bile impresivne. Mnogo je razloga za to, uključujući još uvijek postojeće mišljenje o nesavršenoj kvaliteti talijanskih automobila. Možda potonja okolnost odavno nije relevantna. Strojevi u svojoj klasi teško su inferiorni u kvaliteti i pouzdanosti sličnih proizvoda drugih proizvođača. Stalni čitatelji AI -ja vjerojatno se sjećaju Palio, koji je s časti izdržao uredničke suđenja. Punto je skuplji i, prema tome, bolje. I u pogledu montaže i u karakteristikama trčanja. Cijena je od 11 tisuća dolara. Za ovaj novac, kupac prima automobil u prilično bogatoj konfiguraciji, osim navedenog, ovo je zagrijavanje prednjih sjedala, perilice prednjih svjetala i jastuk za sigurnosni jastuk vozača. Trošak testirane verzije od 12 tisuća dolara također znači prisutnost klima uređaja i radija.

Među glavnim natjecateljima koji nisu toliko, VW Polo, Peugeot 206 i Renault simbol. Uspjeh u borbi za kupca ovisit će o mnogim čimbenicima. Jedna od njih su predložene različite modifikacije. Potrebni su nam različiti motori, različite vrste kontrolnih točaka. Konačno, trebala bi postojati aktivnija kampanja za promociju proizvoda.

Andrey Osipov

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 7 (10), 2002]