Testna vožnja Fiat Punto 5 Vrata 1999. - 2003. Hatchback

Damian verzija. Opel Corsa i Fiat Punto

Ako ne volite prebaciti programe, jedina alternativa za vas je još uvijek automatski mjenjač. Sada mnogi proizvođači također nude druge mogućnosti za ne -mehanički prijenos. Štoviše, najzanimljivije, povoljnije u pogledu maloprodajne cijene ...

Razlog za ovaj test bio je Dan žena - san noćne more svih muškaraca, mrzeni letak kalendara 8. ožujka. Na jedrilici je odlučeno napraviti neobičan test ili materijal, posebno za žene vozače-naši čitateljima. Muški dio uredničkog ureda, naborano čela, iznio je preveliku ideju: uzeti dvije ili tri boje smiješnih boja za test, poput ženki. Na koje su neki predstavnici slabijeg spola, koji su imali pravo glasa kako su izmijenjeni, reagirali s prosvjedom, istodobno optužujući stručnjake za apsolutno nesporazum svih zamršenosti ženske duše. Istim predstavnicima ponuđena je još jedna verzija testa ženskog automobila: strmi SUV. Poželjna je, crna, s preplanulim naočalama, obaveznim kangarinima i vrlo, vrlo, vrlo velikom veličinom (xxxxl). Dugo su se svađali. Dno crta: Odlučili smo napraviti test dva automobila s prijenosom koji nisu u miru. Veličina nije važna, glavna stvar je u drugom: većina žena vozača strašno ne voli prebaciti programe, u bilo kojoj klasi, preferirajući verzije s automatskom kontrolnom točkom. A budući da se test niskog profila s običnim automatom činio previše banalnim, pronašli su dva modela s vrlo neobičnim prijenosom na našem tržištu. Dakle, Meet: Fiat Punto II varijator i Opel Corsa EasyTronic ...

Bliski poznanik

Automobili predstavljeni u ovom testu pripadaju tako prikupljenom segmentu u europskim kvalifikacijama. Prema našem mišljenju - automobili s malim klasama, veličine tavrije. Talijanski Fiat Punto II zastupljen je krajem 1999. godine, a Opel Corsa je manji - ima manje od dvije godine. Na testu su bile verzije s različitim tijelima: Tri -dodatna punto i pet -door Corsa. No, u rasponu oba proizvođača nalazi se Punto s pet vrata i CRSA s tri vrata. Ali bilo je sreće s motorima: oba automobila s egzotičnim prijenosom bila su slučajnost slučajno 1,2-litarske benzinske motore. Paket dodatne opreme u oba slučaja pokazao se minimalnim: hidraulički omot, središnji zaključavanje, zračni jastuk za vozača.

Neophodna teorija

Oba automobila opremljena su mjenjačem, koji su tek nedavno stekli distribuciju mase. Fiat Punto instalira kneyoform, neprihvatljivi varijator, a Corsa pokvari potpuno neobičan mjenjač: mehanički mjenjač s EasyTronic Electronic Control. Oba se prijenosa vrlo razlikuju jedna od druge i u dizajnu i tijekom stvarne operacije, jer su njihovi likovi potpuno različiti

Započnimo s varijatorom. Pojednostavljena shema varijanta može izgledati ovako: dva pukotina, vodeća i vođena, na koje se stavlja poseban pojas (u nekim shemama zamjenjuje ga poseban lanac gumenih metala). Obje ove remenice mogu promijeniti promjer: jedan ga povećava, a drugo proporcionalno smanjuje. I obrnuto. Remenice se upravljaju pomoću električnih pogona podređenih općoj upravljačkoj jedinici. Ova shema djeluje na sljedeći način: Zakretni moment dobiven vodećim remenicama iz motora prenosi se u pokretanu remenicu, od mjesta gdje se već nalazi na međuzemnom diferencijalu i, prema tome, na pogonske kotače. U početku, kada automobil krene od mjesta i potreban mu je maksimalni potisak minimalnom brzinom, vodeća remenica ima minimalni promjer, a pogon - naprotiv, je maksimalan. Tako se automobil kreće s mjesta, ubrzava i postiže brzinu. Nakon što motor dobije brzinu i daljnja brzina nije moguća, elektronska upravljačka jedinica mijenja promjer oba remenica: lagano povećava promjer domaćina i proporcionalno smanjuje promjer pogona. Samo se to radi, za razliku od mehaničke kontrolne točke ili mitraljeza, a ne zakoračenih, već glatko. Brzina se povećava, opskrba vučama na pogonskim kotačima je malo smanjena. Postupno povećavajući promjer vodeće remenice i smanjujući promjer pogona, varijator povećava brzinu automobila. Nadalje, brzine motora se ne mijenjaju: Ako ste na startu instalirali 3000 o / min, tada tijekom ubrzanja strijelca tahometra neće odstupiti za milimetar dok sami ne oslobodite papučicu plina. Ime regulirate intenzitet ubrzanja: 2000 o / min za glatku prirubnicu i 6500 za brzi početak. Također je predviđen ručni način rada: Pomicanje ručice prijenosnika s lijeve strane uključite način rada u kojem varijator stječe šest fiksnih položaja - analogni konvencionalni prijenosnici. U stvari, ne postoje fiksne odredbe, samo u programu upravljanja varijatorima napisana je dodatna funkcija, što vam omogućuje da popravite promjer oba rekorsa na nekoliko pozicija. U varijatoru Fiat Punto koju je napravila japanska tvrtka, postoji šest takvih odredbi, iako bi ih moglo biti osam i dvanaest godina. Jedino je pitanje u prikladnosti takvog rješenja: jednostavno je dodao željeni program, a varijator može raditi u drugom algoritmu.

Prijenos EasyTronic, instaliran u Opel Corsa 1.2, mnogo je lakši u dizajnu, mada nije ništa manje zanimljiv od ovoga. Dno crta je da je zapravo ... običan mehanički mjenjač. S kvačilom, pet zupčanika, svim vrstama sinkronizatora, vodeći i vođeni osovinama itd. To jest, ne razlikuje se od prijenosa, recimo, Lada - s izuzetkom kvalitete sklopa, naravno. To su samo papučice kvačila u Corsa Easy -tronic, kao i tradicionalna ručica mjenjača - umjesto toga postoji selektor, poput automobila s mitraljezom. Kako sve funkcionira? Vrlo jednostavno: Sjednite, pokrenite motor, stisnite (morate!) Pedalu kočnice i prenesite ručicu ulijevo - prvi je zupčanik uključen. Na to je vaš rad s kontrolnom točkom završen, a zatim elektronika dolazi u posao.

Čim puštate kočnice, automobil će početi polako birati, kao na uobičajenom stroju. Ali samo ako je u automatskom mjenjaču ovaj efekt daje stalno radno hidrotransformer koji zamjenjuje kvačilo, kvačilo djeluje u EasyTronic -u. Jednostavno ga pušta, ali prisiljava automobil da ne kotrlja automobil, već električni pogon koji kontrolira upravljačka jedinica. Pustio je tiho, ne dopuštajući motoru da se zaustavi: disk kvačila se ne zatvara u potpunosti, djelomično klizava. Lagano pritisnite kočnicu, a stroj se zaustavlja: Elektronika prepoznaje kočenje i isključite kvačilo. No, međutim, dotaknut ćete papučicu akceleratora, kvačilo će se u potpunosti zatvoriti, pružajući 100 -postotni teški odnos između motora i pogonskih kotača, kao u automobilu s konvencionalnim mehaničkim mjenjačem. U budućnosti sve se odnosi na ovaj princip: stroj se ubrzava, elektronika mijenja prijenos i kontrolira kvačilo, a vi samo držite nogu na papučici za plin. To jest, princip kontrole - kao u automobilu s automatskom kontrolnom točkom. Ali sve se događa sasvim drugačije: zupčanik se pomiče i trenutak zatvaranja, kvačilo, dobro se osjećaju. EasyTronic također ima ručni način: ljuljajući ručicu s lijeve strane, aktivirat ćete ručni način rada, a sada se prijenos mijenja bilo kada se dosegne zona crvenog tahometra ili nakon izlaganja polubini kontrolne točke. Krenite prema naprijed, prema ikoni +, - povećani zupčanik se uključuje. A ako se zamahnete natrag, gdje je minus nacrtano, spuštanje će se uključiti. Štoviše, za razliku od varijanta na Punto, prijenos EasyTronic -a zaista se mijenja: dajete naredbu naredbi upravljačke jedinice koja otvara kvačilo, uključuje potreban prijenos, a zatim ponovo zatvorite diskove kvačila. I zato Corsa ima pet programa, a Punto šest.

Ovo je tijek mladog borca, u smislu potrebnog teorijskog treninga, završenog i možete voziti za volanom. Načelo upravljanja prijenosom u oba automobila isti je kao i u automobilima s mitraljezom. Započinjemo, premještamo selektor kontrolne točke na željeni položaj, otpustite pedalu kočnice, idite ...

Leteći nad gradom ...

Ne treba biti sedam raspona u čelu da biste pogodili zašto vam treba automobil s ne -mining mjenjačem. Naravno, za stalni rad u gradu. Tamo gdje se programi moraju prebaciti s intervalom od petnaest do dvadeset sekundi: prvi, drugi, treći, prvi, drugi, treći ... prirodno, i varijator i easytronic za takav režim mnogo su prikladniji od obične mehanike. Idete, kao na stroju: Transfers Switching sebe, ne trebate stalno stisnuti kvačilo. Istina, oba automobila rade svoj crni posao na potpuno različite načine, uglavnom zbog svojih konstruktivnih značajki. Opel Corsa u urbanom modu malo je sličan neiskusnom vozaču: prijenos lagano proteže postupak početka u vremenu i pri svakom prebacivanju lagano povlači cijeli automobil. Ako dodate revolucije, postupak je pogoršan: čak i oštrije početak, klizajući se tijekom prebacivanja. Ali ovo je samo prvi put. Tada se naviknete na to i s jedva primjetnim ispuštanjem plina prije prebacivanja moguće je izbjegavati kretene. Za vozača u vožnji, ovaj postupak neće biti težak. I s ovim načinom, Corsa EasyTronic ponaša se mnogo bolje, jer kreteni nestaju, automobil se ubrzava vrlo ravnomjerno, i što je najvažnije - prilično brzo.

Na Punto sa svojim varijatorima u gradu, još je zanimljivije voziti se. Prvo, prilikom prebacivanja apsolutno nema kretena, jer jednostavno nema prekidača. Drugo, stroj se savršeno ubrzava ne samo s mjesta, već i iz bilo koje brzine. Istodobno, nema kik-dolje, nema prekidača za nizak prijenos, itd. Samo stavite strelicu tahometra na 3 i nakon nekoliko sekundi smatrate iznenađenjem da ste već premašili sve ograničenja brzine. Proces vožnje pojednostavljen je na minimum, kao što je na skuteru: dao plin - otišao, pusti - zaustavio se. Motor je vrlo bučan, u gradu je dovoljno za oči. Neću se iznenaditi ako je vlasnik ovog Punto II redoviti klijent prodavača prugastih štapova ...

Nizak start

Ako se u uobičajenom načinu na koji se kreću oba prijenosa ponašaju približno isti, s malim podešavanjem strukturnih značajki, tada se aktivni pogon na svakom od automobila osjeća drugačije. Ako je premaz sklizak, tada prednost ima Corsa: njegova 100 -postotna kruta veza motora s pogonskim kotačima u ovom je slučaju mnogo poželjna.

Stroj voljno reagira na ispuštanje plina, lako možete kontrolirati početak klizanja pogonskih kotača. Tijekom kočenja na ledu, možete koristiti ručni način rada kontrolne točke za korist: guranje niskog zupčanika, možete učinkovito usporiti motor. Čak i ako ne ispucate plin prije svakog pomaka u prijenosu, u aktivnom načinu trzaja više se ne osjeća. Jedina nijansa: za aktivnu vožnju, ručni način je od vitalnog značaja, jer u automatskom okviru prijenos klikne kada želi. Međutim, moramo odavati počast tvorcima Iseronika. Prošle godine slučajno sam putovao istim automobilom, samo s tijelom s tri vrata, a laeftonic mi se činilo samo zastrašujuće neugodno: nelogično prebacivanje, trzaj, fluktuacije tijela itd. Sada izgleda češćen: cijela je negativnost minimizirana. Kutija je postala puno bolja, a prije svega, odnosi se na njegov rad u automatskom načinu rada.

Pokazalo se da je i zanimljiviji i složeniji s varijatorom. Zanimljivije je jer se u ručnom načinu rada, pa čak i na čistom ledu, pokazao gotovo kao i EasyTronic: izvrsno kočenje motora, samouvjereno ubrzanje itd. Ali pokazalo se da je teže aktivno voziti takvu puntovu, jer varijator nema krutu vezu između motora i pogonskih kotača, poput Opela. Na ledu se automobil vozi kao na stroju: ubrzanja i kočenje pomalo su pamučni. Na više ili manje suhom premazu, sve se događa mnogo zabavnije, uglavnom zbog neobičnog postupka prebacivanja. U vrijeme prijenosa automobil ne počinje ubrzati samo brže, već kao da je malo skočio naprijed. Vrlo neobičan i ugodan osjećaj ...

Proizlaziti

Dakle, prisjećajući se događaja koji je bio glavni razlog testa, žurimo da obavijestimo: i automobili, i Fiat Punto II, i Opel Corsa Easy-Tronic, prilično su prikladni za ulogu žena, a njihov prijenos se nose s njihovim dužnostima savršeno. I varijator i mehanička kontrolna točka s elektroničkom kontrolom imaju prednosti, ali imaju nedostatke, iako je prvi, naravno, mnogo više. Za varijator Punto, ovo je prije svega najveći gladak prijenos u automatskom i ručnom načinu rada. A Corsa ima niske troškove samog prijenosa, plus ovo je normalna tvrda veza s pogonskim kotačima, što dobro pomaže na snježnim cestama. U svakom slučaju, bez obzira na to koji prijenos odaberete, možete pouzdano navesti: i varijanta i easytronic su mnogo savršeniji od uobičajenog mitraljeza. I mnogo prikladnije od obične mehanike ...

* * *

Oba modela predstavljena u ovom testu još uvijek su vrlo mlada, iako Resting više ne bi ometao Punto, tako da je njihova procjena primljena na testovima sudara serije Euro-NCAP jednostavno oduševljava. I Corsa i Punto dobili su po četiri zvjezdice - ovo je vrlo visok rezultat za malu klasu. Sjećam se maksimalne ocjene, pet bodova, a danas je uspjelo dobiti samo nekoliko modela povezanih s segmentom E - dvije klase viši!

Fiat Punto II položio je niz testova sudara EuroNCAP -a 2000. godine, odmah nakon što se pojavio na tržištu. A onda je uspio dobiti vrlo dobru procjenu: četiri zvijezde! Za razliku od svog prethodnika, Punto II je savršeno izdržao frontalni udarac, a na testovima bočnog sudara općenito je pokazao fantastičan rezultat: Zaštitu od bočnog udarca u Punto II prepoznali su svi stručnjaci 100%! I to unatoč činjenici da stroj nema bočne zračne jastuke. Frontalni udarac također nije bio fatalan: 69% zaštite, koja je općenito dala prosječnu kuglu 81. Ovo je vrlo visoka ocjena za ovu klasu automobila, ali stručnjaci nisu imali sjenu sumnje. Dobar primjer: Nakon udarca, vrata vozača otvaraju se bez problema. Na krovu - niti jedan nabor, prednji dio automobila ugasio je svu energiju udarca: razmake, branik. Općenito, ne automobil, već samo vizualni pomoć za dizajnere.

Najnovija generacija Opel Corsa dobila je 25 bodova, što odgovara zaštiti od 74%. Verzija s tri vrata sudjelovala je u testovima sudara, s malo čvršćim tijelom, i pokazala se vrlo dobro. Automobil tolerira prednju stranu u lijevoj strani brzinom od 64 km/h oko deformabilne barijere: deformacije su išle samo u područjima koja su programi programirali. Na krovu je došlo do malog nabora, ali općenito nije utjecala struktura moći tijela: prednji dio tijela ugasio je svu energiju udarca, štiteći jahače. I ispostavilo se da je to dobro za nju: na dijagramu, u zelenom, što odgovara najvišem stupnju zaštite, glava vozača je naslikana. U takvoj nesreći izdržavaju se samo prsa i kukovi: njihova je zaštita prepoznata samo zadovoljavajuća.

Profesionalno mišljenje:


Sergey Ovchinnikov, učitelj Više škole izvrsnosti vožnje (VSVM).

- Smiješna stvar je varijanta. Nema prekidača, nema kretena. U ručnom načinu rada dolazi do povratka manje ili više krute veze s vodećim kotačima, iako to uopće nije poput automobila s mehanikom. Pored toga, nije mi se svidjelo kočnice: vrlo je teško kontrolirati trenutak zaključavanja kotača na ledu (automobil bez ABS -a).

* * *

Mišljenje vozača Punto:


Alena, kadet VSVM.

- Zapravo, odlazim na Mercedes-Benz-pogon na stražnjim kotačima, mitraljez. Ali Punto mu se jako svidio: lagani, brz automobil. A ova stvar, varijator, također nije ništa.

Mišljenje ag:

Varijator je snaga. Druga generacija Punto je sam po sebi vrlo zanimljiv, pa čak i s takvim egzotičnim (i tako prikladnim) prijenosom - samo nalaz. U gradu je neusporedivo, na autocesti - dobro. Općenito, nećete morati požaliti zbog njegovog stjecanja.

+ Cool dizajn

+ Izvrsno rukovanje

+ Varijator visoke klase

+ Relativno niska cijena

- Postoje pitanja o kvaliteti unutarnjeg ukrasa

- slaba zvučna izolacija

- Velika potrošnja goriva (u načinima visoke brzine)

* * *

Mišljenje vozača o Corsi:


Victoria, vožnja iskustvo - 3 godine.

- Opel Corsa je praktični automobil za praktične ljude. Bio sam taj dojam koji sam imao nakon testa ovog automobila. Mala, izvana atraktivna, ugodna ružičasta boja. U dizajnu tijela nema dodatnih detalja: uredna svjetla, mala vrata. Salon je opremljen prilično jednostavan i udoban: odjeljak i police za rukavice povoljno su smješteni za potrebne i vrlo potrebne stvari: kozmetičke torbe, naočale, ruževi. Gledajući zaslon, možete saznati temperaturu preko broja, današnji datum i vrijeme (morate se složiti, ovo je važno). Upravljanje je prilično jednostavno i jednostavno s obzirom na novi EasyTronic KP. Motor djeluje tiho i jasno, međutim, po mom mišljenju, snaga 1,2-litrenog motora mala je za ovaj stroj. Potrebno je voziti po njemu polako, uživajući. Želio bih primijetiti praktičnost prtljažnika, vrata se otvaraju i zatvaraju bez puno truda, prostrane i niske, odlično je i za paket sa sportskim formom i za skladištenje prtljage.

Mišljenje ag:

Smiješno malo -glavno s zanimljivim prijenosom. Nadalje, tipičan njemački stroj - s visokokvalitetnim sklopom i izvrsnim karakteristikama kretanja pri velikoj brzini. Općenito, Opel Corsa 1.2 EasyTronic ostavio je vrlo lijep dojam.

+ Visoka kvaliteta montaže

+ Minimalni dodatak za prijenos

+ Zanimljiv dizajn

- trzaj kada se zupčanik pomiče (u nekim načinima)

- Buka velike brzine

 

Izvor: AutoGazet / N 8 (400) od 05.03.03