Testna vožnja Fiat Punto 5 Vrata 1999. - 2003. Hatchback

"Djeca" u asortimanu

S pristupom 8. ožujka, muško stanovništvo Rusije suočava se s tradicionalnim pitanjem: što dati voljenom. U inozemstvu je situacija uopće drugačija od dana žena, tako da postoje prezentacije ženama i prijateljima mnogo češće i u drugim prilikama. I nije poznato tko je lakše. Naši muškarci trebaju biti upucani ozbiljno i dugo vremena pretpostavljaju posebnu ljestvicu, značaj i ... cijenu. Naravno, svi imaju svoje mogućnosti. A ako ni na koji način ne možete kupiti za svoj jedini lijepi stroj, to je najbolje učiniti u ožujku.
Naravno, pošteni seks koji možemo upoznati gotovo svako vozilo za volanom, ali, vidite, češće možete vidjeti glavu dame u automobilima s malim klasama nego u čvrstim limuzinama ili masivnim džipovima. Postoji nekoliko objašnjenja. Ovo je manevalnost nićih niskih profila i minijaturnih oblika samih vozača i činjenica da je supruga supruge u pravilu drugi automobil u obitelji. Pristupačnija cijena takvog djeteta, kao i znatno niži troškovi njezinog održavanja, igraju važnu ulogu.
Zato smo, među čitavim raznolikošću modela, odabrali tri europska hatchback -a tržišnog segmenta V. To su pet -dodatna, dobro poznati Volkswagen Polo i Fiat Punto, a samo Threor Peugeot 206. Za Čistoća eksperimenta, opcija s pet vrata bila bi prikladnija, ali u Moskvi nije bilo takvog automobila u vrijeme ispitivanja.
Sva tri automobila, za razliku od mnogih modernih razreda, imaju stabilnu prodaju u Rusiji, a trgovci, koji pokušavaju držati prodajnu vrijednost na pristupačnoj razini, vjerojatno neće puno baciti na cijenu.
Većina najvažnijih parametara i karakteristika veličine strojeva, težine, motora i izgleda gotovo se podudaraju. Svi glavni trendovi u posljednjih dvadeset godina u ovoj klasi odražavaju se u testiranim automobilima s iscrpnom cjelovitošću. Motor s poprečnim mjestom vodi prednje kotače, prednji ovjes Macphersona. U pravilu, dizajn i izgled čvorova, kao i standardna oprema, zadovoljavaju princip razumne dostatnosti.
Ovdje nema potrebe očekivati \u200b\u200bprimjenu ultramodernih rješenja (barem zbog niskih cijena), ali izgled modela može se nazvati, barem, modernim i originalnim.
Vanjski
Svaka od naših tri heroine danas ima svoj jedinstveni izgled. Fiat, koji je Punto objavio 1993. godine, zamjenjuje odlazni UNO, očito prikuplja dobru žetvu u Europi. Ne bojim se reći da je to malo prikupljanje konja Fiat, što objašnjava lavovski udio prodaje talijanske brige. VW Polo, koji je zamijenio prethodne generacije, zadržavši ime, donekle je porastao (tipičan fenomen za sve klase i modele posljednjih godina) i sada ima vanjske parametre prvih golfa. Prema vanjštini, automobil uglavnom ponavlja Golf IV stil u smanjenoj verziji. Pa, Peugeot 206 nastavlja u potpunosti nastaviti politiku PCA -e kako bi zamijenio modele u svakoj od svojih klasa, zadržavajući izgled cijelog raspona. Nedavno je prošao val prezentacija u svim svojim slavama, predstavio je bezbroj prednosti 206. u usporedbi s prethodnim, 205. automobilom iz 1982. godine, također toplo voljenim Francuzima, a ne samo njima. Pojava 206. više nego što se drugi sruši u sjećanje. Dakle, šuplje vjetrobransko staklo, gotovo pretvoreno u kratku nagnutu kapuljaču, čini tijelo gotovo jednosklopno, a naginjeni blok-framenti koji se na krilu udaljuju ne donose nikakve udruge s Azijcima. Natjecatelji Peugeota, usprkos razrađenom obiteljskom dizajnu, i dalje izgledaju skromnije, iako je točka (kao što Punto prevodi) dobila naslov automobila iz 1995. godine.
Unutra
Salon svakog od tri automobila kombinira se na različite načine. Prostrani Puntovsky omogućuje vam da sjednete straga i tri, a noge se neće morati stisnuti ako ljudi srednje visine sjede naprijed. Fiat s Peugeotom neće pružiti takvu priliku: mjesto za noge iza koji je iza sebe je sjajno, i, iskreno, gotovo ih nema nigdje.
Vozač i putnik na sva tri modela osjećaju se slobodno i prostrano, koliko sam žanr klase B dopušta. Ako sve to prilagodite ženskoj tvrtki, tada se četiri ili pet djevojaka ili mlada majka sa svojom djecom mogu preseliti bez problema u Naša udaljena tri na bilo koje udaljenosti.
Prednja sjedala nisu voljela da Peugeot njihovi obrisi nisu pravokutni, kao što je to uobičajeno, već polukružno, ako pogledate odozgo. Izgleda lijepo, ali pozadina ispod koljena očito je nedovoljna, pogotovo ako vaša visina prelazi 170 cm. Ali sama sjedala u verziji s tri vrata odmah se kreću naprijed zajedno s nagibom leđa, sjećajući se (!) Izvorni položaj . Pristup leđima je lijep. Ako bacite naprijed putnički jastuk naprijed, tada će se, prvo, otvoriti mala kutija za duffel, a drugo, u ovom položaju leđa se mogu položiti apsolutno vodoravno. Kao rezultat (u kombinaciji s presavijenim stražnjim nizom sjedala), količina prevozenog tereta u Peugeotu je više od onog u automobilima srednje klase, a duga prtljaga (do 220 cm) bit će savršeno smještena, a jedan putnik će biti smješten, a jedan putnik sjedit će i iza vozača. Usput, i sami prtljažnik, unatoč vanjskoj minijaturi, prilično su prihvatljivi, pogotovo u Punto tri dobra kofera lako će tamo ući.
Najpovoljnija pozicija u broju malih spremnika i džepova u Peugeotu. Samo francuska žena ima odjeljak za rukavice normalne ljudske veličine. Torpedo ima dobar iskop s visokim opeklinama, a na širokim vratima po dva džepa. Da, a na ručnoj kočnici možete baciti nekoliko malih stvari Izričita briga za madame i mademoiselle. Njemački i talijanski se ne prepuštaju takvom setu.
Kontrola ventilacije i grijanja izrađena je prema najgoričnoj shemi s tri rotirajuće ručke i podjednako je prikladna u sva tri stroja.
Svi modeli u našoj konfiguraciji imaju stupac upravljača koji se može podesiti u visini. Samo Peugeot u standardu stavlja nevjerojatno kompaktan Eirbeg, prekriven kućištem kućišta s malim srebrnim mladuncima. To je istodobno briga za vozače širom svijeta. (Činjenica je da se gumb za zvučni signal u automobilima namijenjen francuskom tržištu tradicionalno nalazi na kraju prekidača za lijevi upravljač.)
I 206. i točka opremljeni su prednjim električnim prozorima, međutim, fiat upravljačke tipke su prikladnije na vozačevim vratima, a ne između sjedala, gdje svaki put tražite na dodir. Ali francusko staklo trči gore -dolje mnogo više energije nego pospani talijanski.
Ali slijetanje iza volana i ploča s instrumentima potpuno su različiti u cijelom Trojstvu. Polo ima tvrda njemačka sjedala sa samo dva podešavanja. Položaj upravljača i papučica ne uzrokuje pritužbe, ali oni su ovdje jasno spašeni na ukrasu. Ne možete objasniti ove veze na klasu, jer konkurenti imaju sav interni dizajn mnogo bogatiji. U salonu Peugeot ovo je masivni crni torpedo, koji se sastoji od polu -naoružanog. Fiat je tradicionalniji, ali daleko je od asketizma. Puntovskoye, koji je regulirao u četiri zrakoplova, vozačko sjedalo bilo je posebno zadovoljno. Pregled sva tri automobila je veličanstven, ali, nažalost, kapuljače kapuljače s vozačevog sjedala nisu vidljive. Stražnji široki nosači, zbog male duljine salona, \u200b\u200bne padaju u zonu ogledala.
   
Rezimirajući prve rezultate, recimo da nam se francuska unutrašnjost činila najpovoljnijim, talijanskim je najprikladnijim, a njemački ... najviše njemački.
Brave paljenja bile su malo iznenađene. U 206. dvorcu stupac upravljača nalazi se previše duboko u kućištu, a ključ se ubacuje pod kut neugodan za ruku, a na Punto ključ se gotovo odmara na vozačevom desnom koljenu i, u slučaju čak i čak Glupost, zasigurno će ozlijediti nogu.
U pokretu
Uz prividnu blizinu parametara, automobili se ponašaju drugačije. Ubrzana dinamika ne fascinira, iako naizgled niske snage Volkswagen, u početku, oduzima mnogo više smrznuto od ostalih. A zatim se lako uređuju i drugi sudionici, što je povezano s postavljanjem motora. Maksimalna snaga postiže se u Peugeotu i Fiatu pri većim brzinama, što nam se čini poželjnije za ovu klasu. Iako će se mirni vozač svidjeti prebacivanju u rasponu od 2,53,5 tisuća RPM -a. I ovdje je Polo predstavio iznenađenje što je prvu opremu od Nijemaca daleko od prvog puta, bilo je prikladnije uključiti drugi prvi, a tek potom prebaciti ruku naprijed. Kako će se dame nositi s tim, ne znam ni. Stručnjaci su nas, međutim, uvjeravali da će nakon trčanja -u svemu sve pasti na svoje mjesto, ali zašto kutija funkcionira lako i jasno na našim drugim automobilima uzeta od nule?
Najprikladnije u upravljaču činilo nam se isti VW, usput, koji nije opremljen, za razliku od natjecatelja, hidrauličkim brisačem.
Čini se da čak ni slabe žene neće izgledati pretjerano na upravljaču, posebno s obzirom na to da će se jasna veza s cestom stalno održavati. Očigledno, to je olakšano najmanjim kotačima 155-13. Peugeot i Fiat imaju četrnaest diskova, a gume širi.
Francuski automobil također dobro upravlja, ali tvrde izvore mnogo više prenose sve izbočine ceste. Istodobno, plastični salon lagano škripa. Talijanska verzija energetske ovjesa i visoki prozor za cestu činio se optimalnim za nas najprikladniji su za naše uvjete. Na VW -u postoji veliki rizik od pričvršćivanja pločnika s prednjim odbojkom s niskim rešetkom.
Na parkiranju je najzadovoljniji Fiat imao najmanji polumjer skretanja.
U gradskom toku mali stroj uvijek ima svoje prednosti. Čak i ako vas ne propuštaju samostalni vlasnici skupih automobila, možete progledati najmanju prazninu između susjeda u gustom kretanju, prednost nije najmoćnija, ali većina dama. U prigradskim prostorima, vozač takvog automobila vjerojatno neće imati želju da požuri glavu. Nakon 70-80 km/h, buka vjetra i motora raste, a stabilnost svjetlosne posade smanjuje se. Općenito, neka naše žene putuju po gradu.
Ako vam se dogodi da probijete kotač, onda se na polo i punto rezervat tradicionalno stavlja ispod prostirke u niši, a na 206. pod prtljažnikom prtljažnika (rezervni kotač francuske žene također je uska doktka). Pomoću naše prljavštine vozač će morati ne samo zatražiti pomoć gospodo, ali i ispričavaju se zbog obojenog odijela. Iako što možete učiniti radi dame?
Koji je kraj? Bilo bi bolje kad bismo uzeli žensku testnu vožnju. Preciznije bi nam dala senzacije od vožnje. Ali još nemamo takvo slobodno mjesto. Mi, u mjeri mogućnosti, preklapajući kompleks inferiornosti, iskreno smo klizali tri dana. I na kraju programa, oni su se čak proživljavali s tim bebama s nekom posebnom nježnošću.
Nije lako dati savjet, ali u takvom slučaju kao dar, još teže. Oni koji su zavedeni izvanrednim dizajnom, novitetom i sposobnošću da se istaknu, savjetovat ćemo vam da uzmete peugeot 206. Oni koji žele da se ne oglašavaju, već da dobiju uistinu njemački, i stoga teoretski manje krhki automobil, namijenjeni su za zamišljeni VW Polo. Pa, praktični kupci neće propasti kupnjom Fiat Punto, pogotovo jer je njegova cijena sada više nego primamljiva.
Vladimir Smirnov Photo Alexander Kolesnichenko

 

 

Izvor: Automobili