Testna vožnja Fiat Punto 5 Vrata 1994. - 1999. Hatchback

Punto 1,2i i Punto 1,2i Sporting

Znakovi punkcije razlikuju se u stupnju kategorijskog. Točka (Punto, talijanski) ne dopušta tumačenje. Druga stvar je debelo crijevo, nakon čega slijedi pojašnjenje, razvoj misli sadržanog na početku rečenice. Uzimajući dvije druge generacije Punto za test (5 vrata Punto 1.2 u osnovnoj konfiguraciji i verzija Sportinga s 3 vrata s motorom od 16 ventila iste sveske), pokušali smo odgovoriti na pitanje: Što je skriveno Iza seblodnosti?
Prvi dio fraze napisao je Fiat Concern 1993. godine, kada je UNO veteran zamijenjen revolucionarnim modelom Punto. Pokazala je poglede na Tvrtku Torin na modernom automobilu posebno male klase. Kako se ispostavilo, mnogi su Europljani bili spremni podijeliti stajalište o ovom problemu. Tijekom 6 godina proizvedeno je oko 3,5 milijuna punto prve serije, a u Starom svijetu, tijekom ovog razdoblja, automobil je bio lider u broju prodaje u svom segmentu, a 1997. je čak stigao do prvog mjesta na Apsolutni poredak. Ali vrijeme je neumoljivo. A u srpnju prošle godine, Torino s Pompom održao je prezentaciju Punto II, posvećujući ga proslavama o 100. godišnjici tvrtke. Simbolično je da je Fiat započeo drugo stoljeće svoje povijesti predstavljanjem malog glasa. Automobili ove određene kategorije, briga duguje njihovu slavu. Oklada je na njih u budućnosti. Debi Punto II na ruskom tržištu zadržavao se gotovo godinu dana. Ali bolje kasno nego nikad. Upoznajemo se?
 
Kažu da je prvi dojam najpravniji. Dakle, Punto II, iako stvoren na platformi prethodnika, percipira se na potpuno drugačiji način. Sada se teško može nazvati čisto ženskim automobilom. Za promjenu puhanost oblika došla je kutna, mišići. Izgled verzije s 5 vrata je mirnija. Višestruki prednji odbojnik vizualno čini automobil širim. Zahvaljujući zamjeni trećeg bočnog stakla modernim širokim stalkom, automobil izgleda čvršće, ali vidljivost leđa, iz istog razloga, pretrpjela je, iako ne katastrofalno.
 
Ipak, aplauz (mentalno) javnosti je otjeran s tri vrata. Samo se divite vertikalnom crnom umetu u prednji odbojnik tvrdoglavo izložen buldo-žutom čeljušću! Savjet nedvosmislenog: ovim pukotinama šale su loše! Pa, ako dodate lažno obojenu u boji tijela, spojler iznad čaše stražnjih vrata, široku gumu s niskim profilom na elegantnim 15-inčnim diskovima, ispada samo slatkiše i druge (ispravnije) Riječi, Fiat Punto u sportskoj verziji.
 
Salon se ni manje promijenio. Apsolutno ne -funkcionalni vizir viza, koji se proširio na cijelu širinu prednje ploče, smanjen je na njegovu prirodnu veličinu. Razdvajanje boje prednje ploče u tamni vrh i lagano dno (svi modeli, osim sportskih i HGD modifikacija) vizualno su ga više olakšali, i kao rezultat toga prestao je pritiskati vozača i suvozača. Ali Talijani nisu od onih za koje je racionalizam u tehnologiji prije svega. Evo unutar -aksijalne ručke vrata u Punto Sportingu. Banalna stvar, čini se, stvar je. Ali ispada, i ona joj se može dati takav oblik da je čak i sada Muzeju moderne umjetnosti!
 
Međutim, kao što znate, umjetnost zahtijeva žrtvu. Ne bez njih ovaj put. Plastika prednje ploče i dalje izgleda bolje nego što zvuči. Stupnjeva vrata postavljena su s stupnjem točnosti koju kontroleri njemačke ili japanske tvrtke teško prepoznaju kao besprijekorni. I FLE FOET ispod zaostalog jastuka stražnje sofe? Nije fiksiran. Nema šanse. Da, i, pita se, zašto? Svejedno, većinu vremena nije vidljivo. Ne, što god kažete, talijanski umjetnički pristup sastavljanju automobila je nam draži od bezdušnog Teutonskog tehničkog tehničkog tehničkog tehničkog tehničkog tehničkog tehničkog tehničkog tehničara! Što, recite mi, emocije uzrokuju sat u bilo kojem njemačkom automobilu? Da, nitko. Ovo je samo vrijeme za mjerenje vremena. I pokušajte odrediti točno vrijeme na satu Punto, tako da će minute i satovi početi voditi tako neujednačeno, a ne davati se bilo kojoj logici, da ćete shvatiti koliko dugo i brzo ćete proći. Filozofija!
 
Ili preuzmite postupak savijanja stražnje sofe. Da biste leđima dali manje ili više horizontalni položaj, morat ćete početi demontirati tri naslona za glavu, od kojih je svaki opremljen s dva (!) Cleepers. Ne možete zaobići nekoliko ruku. Pomoć će biti potrebna. Što nije metoda jačanja obitelji?
Ali sve to ne poriče činjenicu da je Punto II vrlo prikladan, ugodan automobil. Shema boja salona, \u200b\u200bkvaliteta i tekstura presvlake tkanine su besprijekorni. I kako su dobra sjedala! Ali ako je pet -door turistički tip, tada je Punto Sporting opremljen snažnom bočnom podrškom. Vozačko sjedalo ima dodatna podešavanja u visini i lumbalnoj potpori, a rasponi oba nikako nisu simbolični. Podignite vam sjedalo čak i do zaustavljanja, rizik od dodirivanja stropne glave ostat će nula, tako visoki salon Punto II. Za stražnje putnike, ograničenja rasta također ne postoje. Za kompaktne hatchbacks ovo je vrlo rijetko.
 
Ono što se ne može reći o vertikalnom slijetanju vozača. Kompoizi salona automobila posebno male klase obožavaju ga jer vam omogućuje da dobijete nekoliko centimetara za noge onih koji sjede na stražnjoj sofi. Sviđa mi se tim vozačima (i većini njih) koji ispovijedaju princip, sjedi vrlo daleko. Postoji samo jedan, ali. U Punto II lukovi prednjih kotača daleko su u salon, pa stoga široka platforma ispod lijeve noge nije smještena, ni u kojem slučaju, za visoke ljude.
 
Sad o kormilama. Što, što i u proizvodnji sporta, skloništa za kožu, Talijani su se hranili. I nije važno hoće li takav upravljač biti instaliran na Ferrari, Lamborghini ili Fiat Punto Sporting. Zadovoljstvo je preuzeti ga. Ali plastika standardnog servo upravljača je malo oštra. No, gumbe ručice mjenjača u oba strojeva jednako su povoljno u ruci. A ove prednosti prijenosa Punto II nisu iscrpljene. Ali sve ima svoje vrijeme ...
 
Punto II ima vrlo visok koeficijent korištenja kabine. Pronašao je mjesto za 26 svih vrsta nereda, džepova, niša itd. Različiti električni sustavi kontroliraju um. Nakon prekida glavnog kruga napajanja, otprilike pola minute, prozori zadržavaju svoje performanse. Izgrađeni audio sustav nastavlja raditi (za osnovnu verziju opcije). Kad pritisnete gumb za detergenciju stakla za više od 0,5 ° C, brisači oživljavaju sami. Nakon tri šetača, uzimaju pauzu od 30 sekundi, a zatim slijedi konačni val. Jednom kada nema toka! Da, prije otprilike pet godina, jednostavno je bilo nemoguće zamisliti nešto slično automobilima posebno male klase! Bilo je nemoguće pretpostaviti da će na njih biti instalirani bočni zračni jastuci (opcija) i satelitski navigacijski sustavi (opcija nije za nas).
 
Međutim, Punto II nije živ s jedinstvenim tehnološkim užicima. Evo vanjskih ogledala na onim strojevima koji su nam bili na raspolaganju nisu imali električni pogon, ali smatralo se da su njihovi poznati ljudi dizajnirani. Prvo, ogledala uopće nisu bila tako mala kao što u početku možete pretpostaviti. Drugo, vrlo su se lako razvili i tijekom automobila i protiv. Svatko tko je prerastao previše fiksirano ogledalo u urbanoj zategnutosti (što se ne događa!), Cijet će promišljenost takvog inženjerskog rješenja.
 
Dakle, u izgledu naša dva Punto II pronađene su i sličnosti i sasvim očite razlike. Dodatno više. Uz jednakost radnog volumena (1242 kubična mladunaca), po prirodi, motori strojeva pokazali su se apsolutnim antipodama. Jedan (8-ventil), kako kažu, je trenutak. Unatoč skromnom kapacitetu od 60 KS, u gradskim rasponima brzine (do 90 km/h) omogućuje vam da samouvjereno ostanete u potoku i izvršite obnovu. Ali čim pucač brzinomjera prelazi 100 km/h oznake, osam -clapsts obožava. Prijelaz na III program, naravno, donekle ga oživljava, ali salon je ispunjen neočekivano glasnim humkom. Odjednom zato što se čak i pri srednjim brzinama motor ne otkriva ni na koji način. Napredak u usporedbi s Puntoom prve serije je očit.
 
Čudno je da je modificirano šesnaesto mjesto još mirnije. Izgubivši 6 KS na vlasti Nakon reprogramiranja elektroničke upravljačke jedinice (to je učinjeno kako bi se povećala vuča pri prosječnim brzinama), ostala je strmo u svojoj prirodi. U početnim načinima, 16-ventil iskreno Philoite, prisiljavajući se, kada se dotakne (posebno u II programu), Bast stvari i vrlo pažljivo postupa s papučicom kvačila. Oduzimam da kažem da je u urbanim uvjetima ovaj motor dobar u kombinaciji s 6-stupanjskim mjenjačem. Da nije bilo skraćene II pozornice, automobil bi izgubio sposobnost odlaganja.
 
Ali kako se šesnaest prevrtanja transformira kada revolucije skoče do 4000 o / min! Brzina brzo dobiva i nema osjećaja da će se motor ugušiti. Na prigradskoj autocesti bilo je moguće lako prevladati liniju putovnice od 172 km/h na V prijenos, a do crvene zone tahometra, koja započinje sa 7200 o/min, još uvijek je bila daleko, a u rezervi vi, Power , korak .. da, bilo je teško očekivati \u200b\u200btakvu okretnost od motora tako neozbiljnog volumena. Istodobno se pokazalo da je ažurirana šesnaest plastika mnogo manje glasna od svog prethodnika (7,6 litara u odnosu na 9,7 litara na 100 km pri kretanju gradskim ciklusom). Bravo, fiat! I još jedna točka u korist Punto Sporting-a: za razliku od verzije s motorom od 8 ventila, mali drhtanje ne pogađa papučicu akceleratora.
 
Ono što je jednako dobro uklanjanje pogrešaka na oba modela je rad prijenosa. Zahvaljujući prijelazu s miješanog (kanala) na čisto kabelski pogon mjenjača, oni se još jasnije uključe. Trgovi iz prijenosa ne prenose se na polugu kutije, a njegovi potezi su optimalni, tako da se vozač ne mora negdje protezati, a nema rizika da dodirne koljena u blizini sjedećeg suvozača.
 
Također mi se svidjela progresivnost kočnica. No, u Punto Sportingu, oni ga smatraju oštrijim, što je vjerojatno povezano s povećanim (257 mm naspram 240) s promjerom prednjih kočnih diskova. Na suhom prevlačenju, u kombinaciji s elektroničkim distribucijskim sustavom kočnice sile ABS modela Bosch 5.3 (za Punto u osnovnoj konfiguraciji opcije) ne žuri se još jednom pokazati svoje sposobnosti. I to želi. Kao i činjenica da je papučica kočnice na strojevima za drugu generaciju postala manje guma, a Punto Sporting na njemu se vrlo razlikuje.
 
S kontrolom upravljača istina je suprotno. Punto u osnovnoj konfiguraciji nema hidraulički omot, a rotiranje upravljača, posebno pri malim brzinama, žena neće biti tako lagana. Ali u zavoju na upravljaču postoji jasna reaktivna sila. Djelovanje električnog pojačala DualDrive na Punto Sporting u početku stvara glup dojam. U gradskim (laganim) načinu, upravljač postaje apsolutno bez težine (napor na njemu jedva doseže 2 kg), a vozačeve povratne informacije s cestom potpuno su izgubljene, čak i kad su ispod kotača suhih asfalta. Što će se dogoditi zimi? Kad se pojačalo vrati u nominalni način, reaktivni učinak na upravljač počinje se pratiti. Ali ništa više. Za pokretače početnika, situacija je također komplicirana činjenicom da je upravljač Punto Sporting u skladu s imenom automobila vrlo oštar. Okrenuo ga je malo jači, a automobil će oštro skočiti na stranu. Ali ne samo za borbu za mršavljenje dame zaista je namijenjena ovom živom stroju!
 
Značenje sustava DualDrive ostalo je nejasno sve dok se nismo našli u uskim petljama stare Moskve. Brzina ovdje, kao u središnjem, poslovnom dijelu (koji se, u stvari, naziva i gradom) većine zapadnoeuropskih gradova, jednostavno po definiciji ne može biti visoka i puno toga mora biti urađeno. Dakle, gradski način rada omogućuje vam da uštedite puno snage. Ipak, prag brzine od 70 km/h, u kojem je gradski način automatskog, činio nam se visoko. Potpuno istovareni upravljač pri takvoj brzini vjerojatnije je od pomoći. Zeleni indikator grada na nadzornoj ploči i dalje gori, čak i kada sustav DualDrive samostalno pređe u nominalni način rada. Da biste isključili indikator, morate kliknuti na odgovarajući gumb na središnjoj konzoli. I dalje. Nikada nismo uspjeli dobiti odgovor na pitanje: Gdje je obećano djelovanje sustava DualDrive kada se isključen motor s unutarnjim izgaranjem? Da, 23 sekunde pojačalo nastavlja raditi, ali tada se upravljač izlijeva s težinom. Nejasno.
Ovdje je nemoguće ne spomenuti još jednu neobičnost, iako nije izravno povezana s radom mehanizma upravljača. Pokazatelji okretanja u Punto Sportingu su toliko tihi da je teško utvrditi uho jesu li uključili ili ne. S takvim sustavom ne možete dugo primijetiti da signali skretanja i dalje trepnu. Zar ne živi iza ove tajne namjere povećati prihod mreže Fiat Service prodajom žarulja?
 
Ponašanje šasije Punto nije prikrilo toliko iznenađenja. A oni koji su bili, pokazali su se ugodnim. Iskreno, koliko očekujete od automobila težine oko 900 kg s prednjim regalima McPhersona i stražnje polovice ovisne ovjese s iskrivljenom gredom? Shema je zaista česta, ali mnogo ovisi o vještini prilagodbe. Dakle, čak i osnovni Punto na mršavim gumama Firestone F-590 155/80 R13 pokazao je zavidnu stabilnost terminala, uključujući brzine daleko više od 100 km/h. Što onda reći o Punto Sportingu, Shod na Pigzon Pirelli P6000 185/55 R15? Svidio mu se jedini asfaltni češalj. Ovdje s donjim dijelom leđa, živopisno počinjete osjećati sve čari upotrebe guma s niskim profilom na našim cestama.
Međutim, suspenzija Punto II uopće nije zastrašujuće kratkoročno. Posao nije dostigao pauze, čak i kad je brzinom od 40 km/h automobil nadvladao dio autoceste, isprekidao pravokutnike grijanog asfalta. Dakle, Punto uopće nije nježan, mada nije vrijedno zloupotrebe takvih provjera suspenzije za snagu.
 
Ponašanje Punto II u VIHI ne ostavlja sumnju da se bavimo automobilom s pogonom na prednje kotače. Štoviše, na ulazu u okret od 90 stupnjeva brzinom od 60 km/h, stražnja os se pomakne iz kratkih preuređenja za ispuštanje plina. Pa, potpuno očekivano ponašanje polu -ovisne suspenzije, iz kojeg, međutim, ne možete uzeti jedno, ali značajno dostojanstvo: izdržljivije je nego što je ranije instalirano na Punto potpuno neovisno. A ovo nije posljednje značenje za potencijalne kupce Punto II.
 
Usput, tko su oni? Punto II s pet dna u osnovnoj konfiguraciji nesumnjivo je građanin i prilično je prikladan za ulogu obiteljskog automobila. Tri -dodatak u stroju za sportsku verziju za mlade (ili mlade) individualiste s avanturističkim sklonostima. I, vjerujte mi, oni će se vrlo brzo poštivati \u200b\u200bna cesti, jer ambiciozni vanjski izgled Punto Sportinga odgovara ozbiljnom tehničkom municiji. A novi Punto je povezan s tim da, za razliku od mnogih kolega iz razreda, ti automobili ne ostavljaju ravnodušne ni svoje vlasnike ili druge. Na ovom Punto -u, to jest.
Neke tehničke karakteristike Fiat Punto 1.2i i Fiat Punto 1.2i 16v Sporting (podaci o proizvođaču)
Punto 1,2i Punto 1,2i 16v Sporting
Dimenzije, MM 3840*X1660X1480 3800X1660X1480
Opremljena masa, kg 875 930
Baza, mm 2460
Volumen trupa, l 297/1080 ** 264/1080 **
Prednja/stražnja staza, MM 1398/1392 1410/1399
Benzin benzina 8-ventila tipa motora
s višestrukim točkom s multipoint
injekcija u injekciji
Radni volumen, kubični metar. CM 1242
Maksimum Power, L.S./rpm
60/5000 80/5000
Maksimum Trenutak, NM/RPM 102/2500 102/2500
Mehanički prijenos 5-stupanjski mehanički 6-stupanjski
Gume 155/80 R13 185/55 R15
Maksimum Brzina, km/h 155 172
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, s
14,3 10,9
Volumen spremnika, L 47
Potrošnja goriva, l/100
kM Grad/autocesta 7,3/4,8 7,6/5,0
*U verziji s 5 vrata.
** sa presavijenim stražnjim kaučem.
Mihail Yaroslavtsev
Foto Evgeny Amanov
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama