Testna vožnja Fiat Punto 5 Vrata 1994. - 1999. Hatchback

Maraton

50.000 kilometara na Fiat Punto
A što su - stvarno strani automobili puno bolji od naših? Ako govorimo o udobnosti, uređenju interijera, dizajnu - naravno. Ali čak i na suncu postoje mjesta - događa se da se i njihovi automobili pokvare. Štoviše, često postoje nedostaci koji su dobro upoznati s ruskim vozačima. Da ne bismo bili neutemeljeni, čitateljima nudimo izvještaj o testiranju talijanskog niskog obrada Fiat Punto.

Zašto je Punto postao predmet testiranja? Ovaj je automobil popularan ne samo u njihovoj domovini, već se voljno kupuje u cijeloj Europi. Nije preskup (u Rusiji od 16 tisuća dolara), ekonomično, izgleda lijepo, a po veličini zauzima intermedijarni položaj između Tavrije i osam. Općenito, tipičan moderni stroj male klase. Pored toga, ne zaboravite - najmasovnija lada u našoj zemlji su talijanski korijeni.
Koja je sudbina uobičajenih serijskih Punto-55s s motorom od 1100 cm? Prevladao je najkompliciraniji testni maraton duljine od 50 tisuća kilometara. Bez predaha, mali je automobil vozio glatkom, poput stola, planinskih serpentina, gradskih ulica, vijugavih staza treninga, Batesa. Čak je i asfaltni automobil izvan karata pio s viškom. Razgovarat ćemo o svim fazama testa.

Autoceste visoke brzine
Uvjeti ispitivanja: 50% kilometraže pri minimalnom opterećenju (1 osoba), 20% s prosjekom (2 osobe), 30% s maksimalnim (1 osobom i 200 kg balasta); Ukupna kilometraža je 10.525 km, vrijeme je 81 h 14 minuta, prosječna brzina je 129,6 km/h, prosječna potrošnja goriva je 8,7 l/100 km.

Torinov mali list prilično je prikladan za dugačka putovanja u Autarts. Prilično veliki unutarnji volumen stroja omogućava vam da bez poteškoća napravite dugotrajno trčanje s četiri putnika i luganja. Test je pokazao da automobil može izdržati vrlo ozbiljna opterećenja. Tamo gdje su dopuštala pravila ceste, Punto je gotovo cijelo vrijeme pojurio s papučicom za gas pritisnut na lak, na granicu svojih mogućnosti - brzinom od 148 km/h, ponekad 5-6 sati bez pauze. Potaknuti su rezultati testova na autocestama - bez prekida. Ugodno iznenađenje bilo je umjerena potrošnja goriva: s rezervoarom od 47 litara, raspon je bio gotovo 550 kilometara.

Županijske autoceste
Uvjeti ispitivanja: 70% trčanja pri maksimalnom opterećenju (1 osoba i 200 kg balasta), 30% s minimalnim (1 osoba); Ukupna kilometraža je 11.100 km, vrijeme je 132 h 52 minute, prosječna brzina je 83,5 km/h, prosječna potrošnja goriva je 6,6 l/100 km.

SO -ALELED MISKIRANI test sastojao se od dijelova prigradskih staza, gdje je maksimalna brzina ograničena. Ovdje šasija nije doživjela poseban stres. No, mjenjač i motor bili su prisiljeni raditi s potpunom predanošću za pretjecanje. Međutim, ove su se jedinice savršeno nosile, ali kočnice su pokazale prve znakove habanja. S usporavanjem u prednjem dijelu automobila, vibracije su postale opipljive. Kasnije se ispostavilo da su zbog pregrijavanja zgužvani kočni diskovi.
U umjerenim brzinama, uređaji su potvrdili visoku učinkovitost PUNTO-55s s motorom od 1100 cm. Vozači koji ne zloupotrebljavaju dinamične kvalitete FIAT -a dobit će dobre prosječne pokazatelje - na jednoj litri benzina možete voziti 15,2 km (u uobičajenim jedinicama 6,67 l/100 km - izd.).
Prednosti automobila trebaju se smatrati tišinom u kabini i općoj udobnosti pri vožnji. Međutim, meka ovjes je daleko od uvijek dobrog - u strmim zavojima automobil najavljuje snažne zavoje tijela, a ponekad i na neravnom putu i poprečno nakupljanja.

GRAD
Uvjeti ispitivanja: 70% kilometraža pri maksimalnom opterećenju (1 osoba i 200 kg balasta), 20% s minimalnim (1 osobom), 10% s prosjekom (2 osobe); Ukupna kilometraža je 10 515 km, vrijeme je 385 h 13 minuta, prosječna brzina je 27,3 km/h, prosječna potrošnja goriva je 7,6 l/100 km.
Punto se često koristi za kratka poslovna putovanja. Kretanje gradskim ulicama razlikuje se s niskom prosječnom brzinom, beskrajnim ubrzanjima i kočenjem, trzajem, vožnjom, što često čini motor na maksimalnoj temperaturi i smanjuje vijek trajanja prijenosa. Ali ispostavilo se da je metropola prikladno okruženje za automobil s torinom. Ona je s časti izdržala teška suđenja. Uključujući - kilometražu namirnica koja je u stanju dovršiti i jače automobile. Proputovalo se ukupno 2500 km asfaltiranih cesta. I premda su amortizeri i dijelovi upravljača bili podložni nošenju, niti jedan čvor nije uspio. Volan je zaradio dobru procjenu - lako se okreće čak i bez hidrauličkog servo upravljača. Istina, zbog velikog omjera prijenosa nije previše oštar, ali u tome postoji i pozitivna strana. Puše s neravnog kolnika, posebno, snažnih potresa na kamenčićima, mnogo manje prenose ruke vozača.
Otprilike dvadesete tisuće kilometara od opće kilometraže, pogon kvačila postao je primjetno strožiji. U početku su sagriješili za zaglavljenim kabelom, ali tada je postalo očito da je to nedostatak u stiskanjem ležaja. Popravak je zahtijevao predugo stanke, a odlučeno je da nastavi test, ostavljajući sve takav kakav jest. I na kraju, potrošnja goriva u gradskom ciklusu nije bila previše umjerena - 7,6 l/100 km za automobil ove klase je mnogo.

Planinska cesta
Uvjeti ispitivanja: maksimalno opterećenje (1 osoba i 200 kg balasta), ukupna kilometraža - 10 194 km, vrijeme - 173 h 45 minuta, prosječna brzina - 58,7 km/h, prosječna potrošnja goriva - 9,6 l/100 km.
Planinska cesta bila je zatvorena autocesta duljine od 130 km, uključujući tri prolaza s visinom od 852, 881 i 903 m nadmorske visine. Ruta se morala ponoviti osamdeset puta s kratkim zaustavljanjima za punjenje i zamjenu detalja odbijanja.
Zahvaljujući bolnom motoru i dobro izabranim mjenjačima mjenjača, malim puntovima, bez ikakvih poteškoća, popeo se na strmi porast. Treba naglasiti da su se testovi odvijali s punim opterećenjem, odnosno s vozačem i 200 kg balasta. Ukupna težina automobila dosegla je 1200 kg.
Glavni problemi nastali su na spuštanju kada su kočnice stupile na snagu. Simptomi koji su već poznati duž prigradske magistrale ponovljeni su - uočljiva vibracija prednje strane automobila. Prvo, neispravnost je pripisana trošenju trenja. Ali oštećenja je nestala, kad su zamijenjeni ne samo kočnice, već i same diskove, zgužnjene od pregrijavanja. Sveukupno, tijekom testa, trebalo je šest (!) Brake diskova i deset (!) Skup jastučića. Moramo ustvrditi da je kočni sustav Punto -a iskreno slab. Potrošnja goriva bila je nešto veća od prosjeka za motor s radnom volumenom od 1100 cm. FIAT pokazatelji u ovoj fazi ispitivanja su 10,4 km na jednoj litri benzina.

Auto poligon
Uvjeti ispitivanja: minimalno opterećenje (1 osoba), ukupna kilometraža - 6009 km, vrijeme - 69 h 59 minuta, prosječna brzina - 85,9 km/h, prosječna potrošnja goriva - 11,9 l/100 km.

Kilometraža duž vijugave autoceste trkačke staze jedan je od najtežih testova za automobil serijske proizvodnje. Motor uglavnom radi s maksimalnim brzinama, zupčanici se naglo prebacuju, a kočnice rade na granici mogućnosti. Međutim, Torinov svemoćnik ponašao se prilično vrijedno. Profesionalni test piloti u osnovi su kritizirali pretjerano meku suspenziju. Ništa se ne može učiniti, morate platiti udobnost s primjetnim kolutima za tijelo i sporom reakcijom automobila na upravljač.

ZEMLJANA CESTA
Uvjeti ispitivanja: minimalno opterećenje (1 osoba), ukupna kilometraža - 2957 km, vrijeme - 64 h 28 minuta, prosječna brzina - 45,9 km/h, prosječna potrošnja goriva - 10,1 l/100 km.

Teško je opisati kakva mučenja za Punto vozi zemljanom cestom brzim tempom. Ne možete brojati jame, kamenje snažno udara na dno, prašina prodire posvuda. Suspenzija i kočnice najviše od svega dobivaju, ali, u konačnici, cijeli je automobil podvrgnut snažnom tresu, uključujući tijelo.
Nakon otprilike 2000 km, postojala je potreba za zamjenom amortizera - bili su s posljednjim uzdahom. To je sasvim prirodno, ako uzmemo u obzir preostalih 10 000 km planinskog serpentina pri punom opterećenju i 6000 km auto politike. Nabrojimo ostatak kvara - filter čišćenja tankog goriva, smješten na nezaštićenom mjestu, ispucan pod udarcem kamena. Pored toga, dno je sada bilo učinjeno u kontaktu s površinom ceste, što je na kraju uzrokovalo prekid nosača motora iz mjenjača. Posljednje odbijanje bila je gesta konačnog kolekcionara.
Općenito, Fiat je pretrpio ovaj težak test, a ne loše. Motor, koji je radio velikim brzinama, i kutija, u kojoj su koristili samo drugi i treći stupanj prijenosa, nije stvorio probleme. Ako odvratite od njih od zamjene apsorbera udara, trebali biste naglasiti dobre karakteristike suspenzije koje mogu ugasiti drhtanje čak i u takvim nepovoljnim uvjetima. Ovoga puta kočnice nisu uspjele - trebalo im je samo temeljito čišćenje.

Činjenice i brojevi
Ukupna kilometraža u šest faza tijesta je 51.299 km (45.376 km na suhoj cesti, 5923 km na mokro). Ukupno trajanje testova je 903 sata. Prosječna brzina je 56,8 km/h. Ukupni broj kočenja je 169 208. Ukupni broj uključivanja/isključenja kvačila je 146 625. Prosječna potrošnja goriva je 8,7 L/100 km. Ukupna potrošnja goriva je 4450 litara.
Na kraju šest faza testa izdržljivosti analizirani su greške. Pokazalo se da je raspad podrške motora uzrokovao ne toliko krutim uvjetima vožnje koliko nedostatak u lijevanju. Štoviše, slučaj nije sam - ponekad su vlasnici fiat punto -a suočeni s istim oštećenjem.
Druga slaba točka je sustav kočnice. Ekstremna opterećenja samo djelomično opravdavaju pretjerano visoku potrošnju jastučića i diskova. Pogotovo ako uzmemo u obzir da se u testovima izdržljivosti u drugim modelima detalji kočnica obično zamjenjuju samo na kraju testova.
Navodimo ostale kvarove zabilježene u odboru Punto. Nekako je prekidač upravljača odbio prekretnicu: pri rotiranju upravljača, poluga je skočila iz jednog ekstremnog položaja na drugi, zaobilazeći neutralno. Još jedno iznenađenje je raspad ručke lijevog prozora. Konačni kolekcionar već je govorio o slomljenom gasofileru i spaljenom brtvi. Na tridesetak kilometraže, zamijenjeni su bubnjevi i jastučići stražnje kočnice.
Na kraju testova pokazalo se da je stanje zdravlja Fiata zadovoljavajuće, samo su pojedinačni elementi prevozili tragove kilometara. Na primjer, ulazni ventili bili su prekriveni tlom. Postao je jasan i razlog zaglavlja u pogonu kvačila. Stisnute ležaj djelovalo je bez podmazivanja - što je uzrokovalo pojačano trošenje latica košara. Za popravak je bilo potrebno ukloniti mjenjač i zamijeniti sklop kvačila. I na kraju, posljednja napomena u časopisu On -Board - prednji desni kotač zujao je prije završetka vožnje.
Punto dvostruko više od ciklusa mjerenja kontrole. Prvi put - kada je prevladao 5000 km, drugi - nakon 50 tisuća. Uspoređujući rezultate, čitatelji će moći izvući zaključke o stanju automobila nakon skokova u dalj s preprekama.
Kao što je Fiat Punto testirao, sada znate. Nastavljajući vječnu raspravu o čijim su automobilima bolji, obećavamo da ćemo uskoro podvrgnuti sličan postupak VAZ-2110. Hoće li se pokazati najnoviji domaći model?
Odjel za testiranje
Za volanom

Urednici se zahvaljuju svojim kolegama iz talijanskog časopisa Coatetrerouet na predviđenim materijalima.

Podrška motora raštrkana tijekom trčanja duž zemljane ceste.

Stiskanje ležaja - krivac zaglavlja u pogonu kvačila.

Kočni diskovi i jastučići morali su se prečesto zamijeniti.

Nakon ispitivanja, automobil je podvrgnut temeljitoj reviziji.

Mješoviti test prošao je duž namotanih prigradskih staza.

Izvor: Časopis "Vožnja"