Testna vožnja Fiat Punto 5 Vrata 1994. - 1999. Hatchback

La Capitale Della Punto

Pročitao sam u La Stampa, na posebnom karticu za trgovinu automobila u Torinu, koju vozim na bestseleru. Fiat Punto bio je lider na popisu vozila od 115,628 komada koji su u Italiji prodani u prvom tromjesečju godine, ostavljajući gotovo tri puta najbližeg konkurenta, Lancia Y.
 
Talijanske lekcije
 
U srcu sam se nadao da će se zaposlenici Fiat centra u Milanu moći pridržavati drugog modela. Jedan -godina -old Punto uopće nije nadahnuo. Međutim, lukavi zaposlenik pretvarao se da ne razumije engleski ...
 
Pokazalo se da je Punto bio uspješan za britansku trkačku zelenu boju. Da, i stajao na suncu, sjednite unutra - što ići iz tornja na Tarzanki. I znajte talijanski: prego, prego ...
 
Bilo koja velika automobilska tvrtka drži park automobila za novinare i goste. Ti su automobili poput djeteta bez majke. Koriste ih nemilosrdno (ne vlastite!), I tako služe tako - drugi vozač još uvijek nešto stoji i razbija nešto. Stoga prepuna pepeljara nije iznenadila. Potresnuo sam cigarete, ja, ne -pustoš, tako sam se upoznao sa svojim uređajem. I ja ću vam prijaviti, pepeljaru - jedan od najelegantnijih gizmosa unutar Punto -a.
 
Nije dao odmor beživotno, kao da gubi svijest, polugu parkirne kočnice. Fiathian je ravnomjerno mahnuo rukom i objasnio mi, naivno, kako koristiti prvu opremu na parkiralištu. Međutim, voziti se tjedan dana u neobičnom okruženju, parkirati se u ulici, neprestano razmišljajući o malim, ali neispravnosti, nije se nasmiješio. Brojivši liru u novčanik, otišao sam na popravak. Naučio sam kako će talijanski biti parking kočnica u automobilu mehaničara: pil freno di stazionamentos. Riječi Problema i Tutto Della Punto nisu zahtijevali prijevod. Bez oklijevanja, momak je srušio šaku na gumbu ručne kočnice - kočnica je pukla poput ravne čeljusti. Mogao si ići. Gestikulirajući, mehaničar automobila jasno je dao do znanja da bih, ako je poluga opet bolesna, trebala učiniti isto. Ovaj majstor koji se poštuje nije uzeo novac za udarac. Grazie, Signore.
 
Punto se od samog početka pokazala kao kapriciozna dama. Zastao je na semaforima, kad se nisam dovoljno zakucao, oči pokazatelja nepokrivenih vrata, iako su se vrata zalupila, prekrila lijevo i točno nakon mojih najmanjih nehotičnih pokreta. Tada sam osvojio malu pobjedu - isključio sam gumb blistavom slikom upravljača i gradom natpisa. Mehanizam upravljanja bio je značajno ispunjen elastičnošću i povratkom. Ispada da je električno pojačalo instalirano na upravljaču Punto, odmah iza prednje ploče, programirano za rad u uobičajenim ili gradskim modusima. Urbano, izuzetno olakšava upravljanje i uključuje gradski gumb. Vrlo je prikladno pri parkiranju, ali bolje je ne koristiti ga za uličnu vožnju. S brzinom od 70 km/h, način se automatski mijenja u uobičajeni.
 
Na autocesti je automobil također jasno dao do znanja da sam prije fenjera. Općenito, možemo reći, gotovo dovedeno do točke - opravdavajući njegovo ime (Punto - prevedeno iz talijanske - točke). Čim je netko ustao iza njezine krme, umjesto da se pokorava papučica akceleratora utapana na podu, Punto je nastojao generirati 1,2-litarsku dušu od osam ventila. Leđa su već bila podignuta, napravila znakove prednjim svjetlima, a ona - ne ni u jednoj. Prijelaz s petog na četvrti prijenos nije spasio, a da bih nekako oživio situaciju, morao sam se popeti u žuto polje tahometra na trećem. Istina, kad smo ostali sami na autocesti, Punto je jahao prilično pristojno, ne tako žustro, ali ne sporo. U drugom prijenosu, odabir se osjetio na oko 1000 brzina, brzinom od 20 km/h, na trećem automobilu izvučen iz 1300 o/min. S 25 km/h, četvrtog (vrlo dobro) - od 1300 na 40, na petom - od 1300 na 45. U isto vrijeme, u posljednja dva zupčanika brzinomjera, brzinomjer je uredno zaustavljen na 160 km /h (na 5200 i 4200 revolucija). Uključivanje na punu snagu klima uređaja nije utjecalo na brzinu, prema brzinometar, samo je strelica tahometra puzala natrag nekoliko podjela.
 
Ima li smisla kretati se na jeftini stroj, toliko potrošača napajanja: električna energija (postoji Punto bez pojačala), klima uređaj, električni prozori, multi -mode brisač, prednje i stražnje svjetla maglica? Jasno je: nakon što su ugradili maleni motor, pokušali su uštedjeti gorivo. A pojede se samo jedna električna energija do 5% potrošene energije!
 
Sustav gradske škole
 
Torin, glavni grad vojvode Savoy, kraljevstvo Sardinije i prva prijestolnica Italije, upoznali su me s prometom večernjih automobila. Punto je pokazao izvrsnu manevalnost, a ponašanje njegove suspenzije učinilo bi čast i automobil većim. Očigledno, živeći u gradu s toliko asfaltiranih ulica, Fiat inženjeri jednostavno nisu mogli pomoći da ga prilagode lokalnim uvjetima. Da bi to učinili, smanjili su neutemeljene mase - olakšali su opruge, uklonjene iz stražnjeg ovjesa stabilizator stabilnosti gmazova (minus 6,5 kg). Odabir naginjanja elemenata suspenzije (na primjer, amortizacijski stalak) smanjio je trenje u njihovim pokretnim dijelovima. Kako bi se smanjila uzdužno ljuljanje i kleveta, os prednje ručice ovjesa nagnuta je malo prema naprijed.
 
A kako Punto daju veće nepravilnosti? Nekoliko puta sam morao letjeti u metalne hemisfere koje strše s mosta - oni ograničavaju tramvajske staze i posebno su napravljeni, kao što je obeshrabrio lov na njih. Punto ih je, naravno, primijetio. Ipak, postoje automobili čiji bi privjesci razradili tako prepreku mnogo teže. Pored pristojnih svojstava prigušivanja, Punto je obdaren preciznim rukovanjem.
 
Karakterističan detalj. Za opcije s pojačalom mehanizma upravljača i bez njega, različiti kutovi nagiba osi rotacijske šake: 3,5 stupnjeva - za bolje držanje ceste pri velikim brzinama i 2,5 stupnjeva - za lakše parkiranje.
 
Kako se automobil propisuje, bio sam uvjeren na razmjene Tangenziale -a s ceste Torin District. Temperament lokalnih vozača grančići su grančicama na dobrom toku, a Punto je jasno nadgledao putanju, predvidljivo je odgovorio na ispravljanje upravljača. Postavljajući brtvu, bilo je moguće vrisnuti gume. U Torinu vole brzu vožnju, za ovaj grad jasno je izmišljeno ograničenje od 50 km/h.
 
Činilo se da su naši odnosi postali toplije s Puntoom. Bilo je potrebno staviti je u garažu hotela. A onda je striptik opet pokazao svoj lik. Bez obzira na to kako ispružite glavu - rub haube nije vidljiv. Pokajem se, nekoliko puta sam se morao zaustaviti, izaći i vidjeti koji je jaz ostao između odbojnika i zida garaže. Iza pogleda na široke stalke i prozorskog praga, podignutog radi kapaciteta prtljažnika, ubiti. Bilo je nada za prekrasna vanjska ogledala. Desno je odmah moralo biti konfigurirano na parkiralištu, usmjereno dolje da vidi kut stražnjeg branika.
 
Nisam uvijek spreman složiti se s nemilosrdnim rečenicama, koje novinari često izvode automobile. Morate se naviknuti na bilo koju tehniku, a onda će se činiti da mnogi nedostaci više nisu tako kobni. Idealno za jedan, isti automobil za drugi neće biti prilično prikladan, opet će uvijek postojati netko tko se uvijek dodiruje pri slijetanju na jamb, nezadovoljan vidljivošću, pogrešnim u prijenosu.
 
Na primjer, papučica kvačila me je gnjavila. Čizma se neprestano odmarala na nečemu i bilo je nemoguće u potpunosti otpustiti papučicu. Salata u čvor pedale - ništa nadnaravno. Evo zagonetke - čini se da peta ne visi, a ja pritisnem papučicu, kako se i očekivalo, a slijetanje je točno. A priča se ponavlja: Isključim kvačilo bez problema, ali počinjem se uključiti, prasak - odmaran. Pokazalo se da je nožni prst odmarao ... u samu papučicu, čija je poluga bila savijena u obliku slova S. Morao sam pritisnuti papučicu suprotno znanosti, samom rubu potplata.
 
Na trgu autorskog kralja Vittorio Emmanuela, zurio sam u spomenik i pogriješio pogrešan red u ogromnom karuselu automobila. Još nekoliko metara - i odvest će ga u nepoznatu ulicu, a zatim započnite sve iznova: Potražite kongres na bočnoj stazi, okrenite se, ponovo prelijte Emmanuilov Whirlpool. O ne! Signal skretanja, Gaska, tako da će vozač primijetiti s lijeve strane, a obično moskovsku prijem - zaron u zazor između automobila. Talijanski vozači zanimljivi su za psihologiju: ovaj put se nisu prijavili, nisu bili ogorčeni, iako sam jasno prekršio pravila. Snimanje motora na dnu dizajnirano je upravo za takve huliganske trikove u gradskom potoku, kada gotovo da nema šanse da bude kažnjena policija.
 
Dizajneri su uspjeli pronaći ravnotežu između malih dimenzija i pristojnog kapaciteta, što Punto čini gotovo savršenim strojem za gradske i prigradske putovanja na dobrim cestama. Među jedinicama snage postoji i za domaćicu i za ambicioznu čovjeku.
 
Uspio sam putovati na verziji s pet vrata s nevjerojatnim 1,9-litarskim turbodizelom s izravnim ubrizgavanjem. PUNTO 1.9 JTD - Prvi automobil u klasi B s motorom opremljenim cjevovodom Zajedničke željeznice, zbog kojeg je tlak ubrizgavanja podržan konstantom, bez obzira na brzinu radilice. Čini se da su, za razliku od 1.2 -litera tikhonija pod haubom gore navedenog Punto, ovaj motor, da tako kažem, nadahnut od trenutka začeća: vi ste prvak. Koliko žustro reagira u sportu na promjenu opskrbe gorivom! Istodobno se čuo karakteristični dizelski zvuk tek kad se odražava iz autobusa za nadmašivanje (ili kamiona). Ovo je jedan od najuspješnijih dizela moderne generacije. Prema putovnici, njegova snaga je 80 KS. pri 3000 okr/min., Dok je maksimalni okretni moment 196 nm s rekordom -ubojito 1.500 o/min. Punto 1.9 JTD ubrzava na stotine u 12,2 sekunde, a ako ne, nisku kvalitetu domaćeg dizelskog goriva, to bih želio preporučiti za rusko tržište.
 
Postepeno smo se trljali jedni prema drugima: sjedala Punto imali su dobru bočnu potporu, bilo je moguće promijeniti visinu jastuka i profil leđa. Klima uređaj je radio za slavu. Sve su kontrole pri ruci. Volan (podesiv u kutu nagiba) nije iritiran unutarnjim šavom i debljinom. Spojka stražnjih vrata nije se ometala pod prstima i pouzdano zaštićena od pogrešaka.
 
Salon je zadivljujuće prostran, Fiat inženjeri znali su da 95. postotak sada odgovara rastu od ne 1,85, ali 1,93 m Punto ima 26 spremnika za korisne predmete (uključujući pepeljaru između sjedala). Na straži mojih osoba, čak četiri zračna jastuka bila su drivata: vozač, putnik i nekoliko bočnih. Usput, kao rezultat testova prototipova FIAT 150 i više od 500, Punto je zaradio četiri zvijezde od EuronCapa.
 
Glavna stvar je da nitko od Fiata nema tako luksuznu vagonalnu ravnicu na haubici - Punto se pokazao kao prvi model koji je isprobao novi amblem promjera od 72 mm. Odobrena je prije godinu dana, u stogodišnjici tvrtke.
 
Ne -kananonski punto
 
Plastična kirurgija ili duboko poboljšanje? Na ovo je pitanje trebalo odgovoriti u procesu susreta s Puntoom. Automobil se sastavlja odmah u tri tvornice - osim za Torino Mirafori, čak i u Melfi - u južnoj Italiji i na Siciliji - u Termini Imeresu. Opseg proizvodnje može se ocjenjivati \u200b\u200bpo sicilijanskom poduzeću, gdje se proizvodi samo Punto - 800 komada dnevno. Proizvodna strategija Fiat Auto -a osigurava promjenu modela svakih šest godina i korištenje jedne platforme za dvanaest. Prethodni Punto debitirao je na 93.: Raspored se poštuje. Međutim, novi model ne samo da je značajno koračao prema sigurnosti, dizajnu i kvaliteti završetka, već se i konstruktivno promijenio. Na primjer, stražnji ovjes je potpuno drugačiji.
 
Postoje više znatiželjnih stvari: sada su Punto različiti u duljini (s istom bazom). Tri dodatka je 35 mm kraća od pet -dodatnih. To nije usporilo da utječe na TARNET kapacitet, a ako je stroj s pet vrata jedan od najboljih u svojoj klasi - 297 litara, tada je tri vrata inferiorna čak i u odnosu na prethodni Punto - 265 nasuprot 275 litara. A vanjske razlike sada su značajnije - verzija s pet vrata ima i druge leđa, odbojnike, poklopac poplavnog vrata. Fiat je to već učinio s modelima Bravo/Brava. Dakle, u sjedištu Fiata na Via Nice, 250 je u konceptu platforme postalo dublje značenje nego samo dno tijela s privjescima i točkama pričvršćivanja jedinica.
 
Začudo, to nije utjecalo na varijantu linije Punto - 23 kombinacije dviju vrsta tijela, šest linija, 15 boja, dvije vrste unutarnjeg ukrašavanja i - za desert - nudi se stroj nabijen za utrke. Otprilike isti, plus Bertone kabriolet (kao opcija za novi Punto, postoji samo u obliku prototipa), izbačen je iz prethodnog modela.
 
U srpnju prošle godine, kada se dogodila premijera novog automobila, mnogi su bili razočarani: vrhunac Punto - dimenzije kapljica, isti koji je igrao značajnu ulogu u dodjeli naslova Punto iz 1995. godine. Sada se u stražnjem dijelu automobila pojavilo Spielbergovskoy, kao da je monstruozni tirannosaurus uhvatio automobil i ugrizao. Oblik verzije s tri vrata razbija kosi rub stražnjeg krila, usmjeren negdje u asfaltu ispred kotača pogona. Ako se na bočnoj projekciji trostrukog putova, proširite linije formirane ovim rubom, prednjim postoljem krova i platna, preći će oko pola metra od rezanja prednjeg branika.
 
Ovo je sastav novog Punto - suprotno svim kanonima automobila dizajna! Slijedeći ih, linija krovnog nosača bila je dužna doći do prednjeg kontakta prednjeg kotača s cestom, gdje je Punto ciljao na ... nastavak stražnje linije odbojnika. Cijeli oblik, Punto nastoji izbiti granice koje su postavile bazu s kotačima. Ovaj se automobil kreće, čak i ako miruje. Zaštitni jastučići na bumpovima i bočnim zidovima, koji su, što je stvar ruku talijanskih bodybuildera, vjerojatnije neoprezni razmazi francuskog impresionista.
 
No, je li toliko važno slijediti kanone ili one, nije poznato kada je formirani stil? Prethodni, uravnoteženi Punto (cirkulacija od gotovo 3,700 000 primjeraka) rođena je u radionici Jujaro, trenutnom automobilu u Fiat Centro Stileu. I u svakoj od tih rodiljnih bolnica vidjeli su Punto na svoj način. Bilo je temeljno sačuvati u novom stroju nepogrešivo prepoznavanje prethodnika - to je bilo moguće, u prometu prometa koji su se čak mogli zbuniti.
 
Stroj s pet vrata rješava se na suzdržaniji način, što se tiče elemenata zajedničkih za obje dopuštene modifikacije. A vlasnici bi trebali biti prikladni. Tri -dvostruka - za pojedince: oni često pokazuju tendenciju dinamične, asertivne vožnje. Pa, opciju s dodatnim vratima preferirat će oni koji ih imaju prije nego što ih otvori. A koje će od dva tijela Punto imati sretnije formirano, mislim da ih ni ne znaju.
 
Tekst: Denis Orlov
 

Izvor: Motor magazina