Testna vožnja Fiat Punto 5 Vrata 1994. - 1999. Hatchback

11 do 12

Zbirka je najavljena na polju Khodynsky. Kad je svih jedanaest već bilo na mjestu, Black Tahoe se otkotrljao. Vozač je izašao, hodao je između automobila. A on je rekao: Pa momci. Imam to, za svoju ženu. Kome dati novac?
 
Ako građanin kupi bilo koji proizvod općenito i posebno automobil, ima pravo, barem, računati da se problemi neće pojaviti odmah tijekom njegovog rada. Što se tiče automobila, osim ovoga, želim uživati \u200b\u200bu njegovoj vožnji. Stoga, naš građanin (onaj koji to već može priuštiti), naravno, okreće oči prema stranim automobilima. I za njega znatan iznos, već želi imati pristojno jamstvo, dobru uslugu i certificirane rezervne dijelove.
 
Odabirom automobila za komparativni test, vođeni su nas dva kruta kriterija - maloprodajna cijena (do 12.000 USD) i prisutnost službenih dilera (a samim tim i mogućnosti korporativne usluge). Neki potencijalni sudionici proveli su se zbog cijene (Ford Escort, Nissan Micra), neki zbog sumpora (Subaru Vivio i Rover Montero iz Bugarske skupštine). Ali čak i bez njih bilo je dovoljno automobila - jedanaest!
 
Nije nam bilo neugodno što je motor odjednom testirao sve automobile. Ulazeći u drugi krug, znali smo da je za dvije godine puno vode teklo - neki su modeli ažurirani, a neki, koji su test prošli zimi,, između ostalog, bilo je zanimljivo probati ljeti.
 
Dakle, 11 automobila u vrijednosti od 5.000 do 12.000 dolara. Za ispravnost, podijelili smo ih u četiri podvrste: kompaktni hatchback s motorima male snage do 1,0 litara (41-50 KS); Ista stvar, ali s moćnim motorima-1.2-1.6 litara (60-75 KS); Kompaktne limuzine (75-90 KS) i klasa golfa (i ispada da se događa za ovu cijenu).
 
Započnimo s malim: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico se proizvodi u Uzbekistanu, Fiat Uno - u Poljskoj, Peugeot 106 - u Francuskoj. Tipični prijevoznici gradskih automobila, dizajnirani za rastrgani ritam urbanih raskrižja i gomilu u prometnim gužvama, a ne za obiteljski krstarenje u Moskvi - Krim. Dovoljni su da nose 1-2 osobe na poslu.
 
Daewoo tico
Danas: Upravljač je malo tvrd na dodir, ali prikladno veličine; Mršava poluga kutije s brzim i udobnim rukovanjem zupčanicima; Lagane informativne papučice i veliki krug brzinomjera.
 
Kompaktni 3-cilindrični motor, čiji zvuk tijekom rada nalikuje prigušenom vrisku motorne pile, uklanja 6,5 \u200b\u200bcentra automobila bez napetosti i otprilike centra vozača. Salon na pozadini vanjske veličine Tico čini se velikim nego što je stvarno. Unutar TICO -a može smjestiti 4 1/2 jahača, od kojih stražnji 2 1/2 ne diše. Vrata kada se zalupiju objavljuju s limenim zveketama, sva su sjedala ravna i tvrda, obložena sivim vinilom - Uzbekijskim standardom. Deblo je simbolično kao i Bratstvo dvojice naroda - Ruski i Uzbeki. Sve to košta 5000 dolara. Kome se činilo malo - može odabrati vrhunski: s velurom i klima uređajem u kabini. Iz toga će automobil porasti cijene za točno 10%.
 
Kada govorimo o klima uređajima. Mali motori (i svih 11 automobila opremljeni su s takvim) nemaju dovoljnu opskrbu energijom potrebnom za klima uređaj i istovremeno održavanje dinamičkih karakteristika putovnice. Drugim riječima, hladnoća u kabini postiže se zbog uočljive dosadnosti motora i značajnog (do 10-15%) povećanja potrošnje goriva. Prihvatljivo, to jest, ne osobito utječe na dinamiku i učinkovitost, smatra se da je instaliran klima uređaj na automobile s motorima s radnom volumenom od 1,8 litara ili više.
 
Tri -cilindrični daewoo prilično je pun kao vozilo metropole. Nadalje, maksimalni učinak može se postići upravo tijekom vršnih sati, kada stoji cijeli grad, a vi idete. Tico, zahvaljujući svojoj veličini, ima zadivljujuću manevalnost i rotaciju. Snaga na upravljaču je minimalna, unatoč nedostatku hidrauličke snage. Pregled u svim smjerovima i ogledalima je izvrstan.
 
Maksimalna brzina na autocesti je 130 km/h. Brže - samo ispod brda ili s blagoslovljenim uraganskim vjetrom. Naravno, na takav lagani stroj utječu vanjske sile, poput nepravilnosti ceste ili bočnog vjetra. Nitko nije bio posebno angažiran u tijelu tijela aerodinamikom tijela. Kao rezultat - puno jedrenja. Izgrađujući bočni vjetar brzinom, Tico se lako može igrati u stranu. Udoban prag brzine nalazi se na traci od 100-110 km/h. Ne očekujte od ovog stroja povećanu pasivnu sigurnost i vitalnost suspenzije. Da bi se smanjile udarne opterećenja, koriste se dimenzije punih profila od 135 R12.
 
Moramo odati počast motoru - dovoljno je za stotinu metara ubrzanja. S jednim vozačem na brodu tico liši jednako lako kao prazne vaze. S potpunim opterećenjem automobila, možete vam biti drago što i dalje ide.
 
Kontroliranost automobila je predvidljiva, poput bicikla s pogonom na prednje strane (sjetite se lisice prve djece s papučicama ispod kotača?). Glavna stvar je ne kliznuti i imati vremena preskočiti kotače između udaraca i rupa.
 
Fiat uno
Jednostavan, dobro useljen i nije lišen gracioznog automobila razvoja prije 15 godina. Tijekom vanjskog pregleda nisu pronađene vidljive mane. Proveli su redovite plastične line u lukovima prednjih kotača i dodatnu zaštitu pragova protiv korozije.
 
Jednostavna plastična plastika nadzorne ploče još jednom naglašava utilitarizam stroja. U istom se duhu izvodi i unutarnji ukras. Istina, moramo odavati počast njegovom ne -rezikliranju - u pokretu elementi salona ostaju tihi.
 
Vozačko slijetanje prilagođeno je u širokom rasponu, pa čak i uz rast od osamdeset pet metra, možete se osjećati prilično ugodno. Naravno - zbog stražnjih putnika. Ergonomija radnog mjesta neće uznemiriti osobu koja se preselila u Uno iz modernog automobila. Nepostojanje bilo koje sporedne potpore sjedala djelomično je nadoknađena villiznim materijalom presvlake sjedala i bliskim mjestom vrata vrata - u ekstremnim slučajevima će se nešto odmoriti. Postoje tri ručice upravljača - kao u klasičnoj ladi. Kontrola svjetlosti odvojena je od prekidača za okretni signal. Ogledala se podešavaju ručno, ali iz kabine. Stupac upravljača nije podesiv. Želio bih obratiti pažnju na prisutnost prednjih svjetala u standardnoj konfiguraciji hidrauličkog korektora.
 
Ići. Od automobila s litarskim motorom, općenito, ne očekujete posebnu okretnost. Ali u stvari, Uno je prilično brz. U potoku automobil se lako i samouvjereno drži. Suspenzija je prilično kruta, što je omogućilo postizanje potrebne stroge kontrole bez upotrebe složenih tehničkih rješenja. Poljski Uno u standardu opremljen je gumama iste veličine kao i Tico - 135 R12.
 
Tahometri u Tico, Uno i 106. Peugeot nisu prisutni kao klasa. Doista im ne treba ništa - s vrlo uvjetnom zvučnom izolacijom motornih odjeljaka, bilo koji više ili manje iskusni vozač može, ako ne i osjetiti, barem čuti motor motora.
 
Peugeot 106
Umjesto tahometra - snažan sat! To je prvo na što obratite pažnju kada uđete u salon. Što se tiče prednjeg dijela kabine, s njegovom ergonomijom i utjehom, Peugeot se primjetno razlikuje od predstavljenih kolega iz razreda. Sjedala s dobrom bočnom podrškom i profilirali naglasak donjeg dijela leđa. Elegantna i lakonska prednja ploča izrađena je od meke plastike. Volan je ugodan u opsegu. Minimalni gumbi - svi su pod desnom rukom na središnjoj konzoli. Ništa se ne miješa u vidljivost. Vanjska ogledala su posebno dobra. S njihovim malim veličinama pružaju kutove gledanja, kako kažu, s marginom. Straga - kao u dva prethodna automobila - udobnost je relativna. Postoji gdje sjesti, i stavite noge. Ali gdje staviti koljena?
 
Da bi dinamika ubrzanja bila zabavnija, potrebno je biti ugodno s papučicom plina i prostora dodijeljenim za desnu nogu. Osim toga, bilo bi lijepo naučiti kako ne dodirivati \u200b\u200bdonji rub torpeda prilikom stiskanja kvačila. Ovjes je umjereno tvrd. Volan je oštar, bez odgađanja. U brzim izmjeničnim zavojima primjećuju se primjetni dijagonalni kolut, koji može ući u skrivanje stražnjih kotača, ali istodobno stroj ima pristojnu rezervu za kvačilo kotača u bočnom smjeru. Na 106., ne bojite se automobila koji je iznenada usporio pred vama, niti je bilo koji brod odrezao dijete-upravljač i kočnice neće propasti.
 
U skoroj budućnosti treba aktivirati rusko tržište kompaktnih modela. Do jeseni započet će službena prodaja Forda Ka. Automobil je već certificiran u Rusiji. Strojevi koji dolaze u nas bit će opremljeni pojačanom ovjesom i povećani na 156 mm (protiv uobičajenog 140) prolaska na cesti. Cijena Forda KA već je najavljena - od 11,500 USD (standardno) do 13,500 USD (s klima uređajem i električnim paketom). Najkasnije sljedeće godine, Hyundai i Daewoo također će predstaviti svoje najmanje modele s 3 -cilindričnim motorima u Rusiji - Atos i D'Ars. Cijene za njih, s obzirom na ponudu konkurenata, vjerojatno neće prelaziti 8000 USD. Istodobno će se nastaviti produkcija Daewoo Tico u Uzbekistanu.
Tehnički podaci
SEAT IBIZA može se nazvati rođakom češkog češkog Škoda Felicia, a ne toliko se odnosi na to da obje marke pripadaju Volkswagenu, ali da oba stroja imaju platforme koje su razvili Fiat inženjeri. Platforma Ibiza stvorena je 1984. godine, kada je španjolska tvornica još uvijek pripadala Talijanima. Neki su čvorovi bili objedinjeni s modelima Fiat Uno i Ritmo. Otprilike isto sa Skodom Felicia: Njegova platforma u osnovi je model prethodnika - Favorit, koji također ima talijanski korijen: Početkom 80 -ih, čehoslovačka vlada kupila je jedan od konkurentnih odabira Fiat Uno -a u UNO -u. Potonji je suđeno da postane Skoda favorit 1984. godine. Dakle, sva tri kompaktna hatchbacka su rodbina.
 
Škoda Felicia
Ažurirano, ili, kako kažu, star Felicia s moćnijim motorom Volkswagen 1.6 (75 KS) za 11,200 dolara, ima sve šanse da postane trijumf među kompaktnim hatchbackovima na ruskom tržištu. Jednostavno, ali s ukusom - ova je definicija najprikladnija za Felicia 1.6. Simbioza češke školjke i njemačkog punjenja omogućili su da dobiju izuzetno okretnu i ugodnu kontrolu automobila. Elastični motor savršeno se povlači u cijelom asortimanu i vrlo žustro nosi lagani automobil iz semafora, a male dimenzije olakšavaju parking i urbani slalom. Volan bez hidrauličke snage, papučica je vrlo mekana, a ručica kutije ima male poteze i jasnu fiksaciju. Zahvaljujući jednostavnom upravljanju s dobrim povratnim informacijama, automobil dobro reagira na sve manipulacije upravljača i uvijek ostaje kontroliran.
 
Standardno, u odnosu na ovaj model - gola, oprema. Što vidimo? Salon je jednostavan, bez viškova. Presvlaka vrata i sjedala je kontinuirani tekstil, sivi i šatov. Tvrda sjedala s dobrom bočnom potporom, skidajući se s vrata do udaljenosti koja ne dopušta da se naginju ili se naslanjaju na potonje. Dva standardna podešavanja vozačevog sjedala. Slijetanje je visoko. Pregled ne uzrokuje pritužbe. Sigurnosni pojasevi su podesivi u visini. Svi su prozori mehanički, njihove se ručke nalaze povoljno i ne zahtijevaju puno napora u radu. Nema električnih brava. Vozač se slobodno osjeća: automobil je dovoljno širok i ne pritiska na ramena, ali nešto manji upravljač ometa koljena i kontrolira u sportskom oštrom. Stražnji putnici visokog rasta ometaju strop i prednja sjedala. Kauč, dizajniran za 2 i 1/2 putnika, lagano je profiliran i opremljen naslonima za glavu. U prtljažnik će se uklopiti tri velika kofera.
 
Pod cijenama od 12.000 dolara, ne samo standardni hatchback prolazi mirno, već i vagon Felicia Combi Station s 1,3 motora (55 KS).
 
SIJENJE IBIZA
Prema našem mišljenju i ukusu, Ibiza (Model drugog -generiranja) je najzorniji i originalniji automobil svih ovdje predstavljenih. Nemoguće je zbuniti automobil s bilo kojim drugim - zahvaljujući dugom prednjem i vrlo kratkom stražnjem prekrivanju tijela. Za pet godina izlaska, dizajn iz studija Italdesign nije zastario ...
 
Nema pritužbi na kombinaciju uređaja, upravljača i jedinice za pedala. Prednja velur sjedala - s dobrom bočnom podrškom. Salon je, međutim, pomalo gužve. Volkswagen 1.4 - 60 Konji: Pothodno je isto instalirano na Polo.
 
U automobilu se osjeća ruku njemačkog mentora - Ibiza se primjetno ističe na pozadini drugih automobila s kvalitetom proizvodnje i sastavljanja automobila u cjelini i njegovom salonu. Materijali su pažljivo odabrani, a detalji stvaraju dojam cjeline s njihovim podešavanjem. Rad vozača olakšava anti -spoolo premaz torpeda - u duhu najnovijih trendova u automobilskoj industriji. Želio bih samo malo podići upravljač i učiniti salon prostraniji.
 
Moram reći da je za godinu i pol, što je prošlo od našeg prvog poznanstva s njom, automobil postao primjetno strožiji, povukao se, letargija i neinformativnost papučica je nestala, a pogon mjenjača stekao je potrebnu jasnoću i točnost .
 
Ibiza Dynamics nalazi se na dobroj razini za ovu klasu i može poslužiti kao standard za sudionike testa. Upravljanost je također bila jedna od najboljih. Automobil savršeno drži cestu i osjetljivo reagira na zavoje upravljača i položaj papučice za gas. Automobil se lako i poslušno pomakne s jedne na drugu stranu, dok se čak i na pristojnom pogonu na stražnjim kotačima za takve maneure ne treba bojati stražnjih kotača. Kočnice - bez ABS -a, međutim, auto i brzo zaustavljaju automobil.
 
Fiat punto
Ferrari je također fiat, a mi smo radosno usklađeni na sportski i dinamičan način. Kako se ispostavilo, uzalud: Fiat Punto je masovni automobil. Prilično sporo dinamika ne daje osjećaj slobode i brzine pri promjeni traka: motor morate cijelo vrijeme uviti, a to je s gotovo praznim automobilom. Programi su vrlo ispruženi, što, u kombinaciji s motoričkim značajkama, čini set brzine od preko 80 km/h s vrlo zamorno zanimanje i ne suzao se s mjesta Punto ...
 
Upravljač je isti kao ubrzanje - sporo i slabo -nosno. Veliko kašnjenje automobila na skretanje upravljača uzrokuje zbunjenost i iznenađenje, kao i pitanja poput prevelike reakcije na željeznici ili je li rupa u kotaču. Sve se ispostavilo da je u redu s gumom, u zavoju dobro drži automobil, a jaz u mehanizmu upravljanja u statici u normalu, samo je cijeli automobil neka vrsta žele. Postoji jasna prekomjerna omekšavanja okolnosti, uključujući karakteristike suspenzije, koje se razlikuju u velikim potezima. Općenito, ovdje nema vruće krvi.
 
U jednoj skupini s Felicijom, Ibizom i Puntoom, Kia Pride bi se također moglo uključiti u 1,3 motora (64 KS), ali opskrba ovim modelom Rusiji je jedno vrijeme i neprofitabilno. Jedini (pet moskovski) trgovac Kia specijaliziranim za ponos ne zna ni kada stigne sljedeća serija. I tako bi ovaj automobil (licencirana kopija Mazda 121) zajedno s klima uređajem i za 9900 dolara mogao činiti najtežu konkurenciju Felicia 1.3. Ali što nije - to nije.
 
Hyundai također nudi skup kompaktnih hatchbacks -a. Akcenti s tri i pet vrata s motorom od 75 konjskih snaga postavljeni su u 12.000 dolara samo u golom obliku. Budući da je naglasak u našem testu s tijelom limuzine, u odsutnosti primjećujemo da zbog kratkih i, prema tome, lakša stražnja povijest hatchback -a ovog modela ima bolju stabilnost u zavoju i omogućava aktivniju kontrolu. Međutim, iz istih razloga, oni su inferiorni od iste limuzine u glatkoći tečaja i stabilnosti tečaja u liniji.
 
Daewoo Nexia i Renault 19 namjerno smo pripisali kompaktnim limuzinama, a ne klase golfa, kao što su ranije tumačeni. Da, u jednom trenutku, renault 19 hatchback i njemački prototip nexia nisu bili samo kolege iz razreda, već i najgušći VW golf natjecatelji. Ali u proteklih 10 godina golf, i stoga je cijela klasa jednaka njemu u svim dimenzijama - izvan i iznutra. A Nexia i Renault 19 ostali su sa svojim dimenzijama i više ne odgovaraju modernoj klasu golfa. Pored toga, limuzina je još ispravnija za usporedbu s limuzinom. Ako vam se naši argumenti čine neuvjerljivim, zatim usporedite ove automobile ne s kratkim golfom, već s VW Vento. Razlika će biti primjetna, kako kažu, golim okom.
 
Danas se Nexia i Renault 19 sakupljaju izvan domovine. Nexia -u Rostov -on -don i Uzbekistan (Uzeli smo Rostov), \u200b\u200ba Renault 19 u Turskoj. Njima smo priložili Hyundai Accent, a Kia Avella delta zavičajnu korejsku skupštinu.
 
Kao što znate, Kia Avella Delta prikupljena je u Kalininggradu više od godinu dana, a Skupština Hyundai Accenta uskoro će započeti u regiji Saratov i Kazahstanu. Danas je Kalininggrad Avella jeftiniji od izvornog za 1000 dolara. Korejsku verziju modela Avella iz 1998. godine može se naći u struji novim staničnim prednjim roštiljem i modificiranim oblikom stražnjih svjetala. Ovaj automobil nije pretrpio druge promjene u prošloj godini.
 
Uzbek Nexia košta prosječno 900 dolara jeftinije od Rostova. Na prvi pogled - razlika u bumerima: U Rostovu su obojene u boji tijela, a u Uzbekiju - samo crne. Ako kopate dublje, onda je tehnološki Daewoo iz Rostov-on-Don bliže originalnom sklopu samo za rad u radionicama bivšeg postrojenja za kombinirano, a komponente, uključujući tijela, isporučuju se iz Koreje. Uzbeci rade sve sami: pečat, zavarivanje, mrlje i prikupljanje.
 
Prema kombinaciji, cijene kvalitete (i količine!) Nexia automobili u Rusiji izgledaju poželjnije za mnoge Togliatti modele. Dakle, zahvaljujući Nexia, Daewoo je postao lider (među stranim kompanijama) za prodaju na ruskom tržištu, prodao je ukupno 18,500 automobila prošle godine - više od dva puta najbližeg protivnika - Skoda.
 
Daewoo Nexia
Od našeg prvog poznanstva (Motor E3, 1996), u automobilu se ništa nije promijenilo. Pored cijene: U to vrijeme Nexia je koštala 16,500 USD, danas je moguće postati njegov vlasnik plaćajući 5, ili čak 6 tisuća manje.
 
U usporedbi s kolegama iz razreda, automobil se činio prikladnijim i za vozača i za putnike. U svakom slučaju, ima puno slobodnog prostora ispred i iza, nema diskriminacije visokih putnika. Prednja sjedala naseljena sivom tkaninom imaju dobru bočnu potporu ne samo na stražnjoj strani, već i na jastuku. Kutni oblik ploče s instrumentima vraća nas tijekom redova za kobasicu. Danas se rijetko bilo tko sjeća da je u svojoj originalnoj državnoj Nexia model Opel Kadett iz 1987., pravi njemački automobil. Stoga, unatoč anahronizmu nekih detalja kabine (naknadne modifikacije nisu utjecale na unutrašnjost), ovaj model i dalje susreće moderne ideje o ergonomiji.
 
Nema komentara na mjesto uređaja i gumba. Uređaji se čitaju s jednog pogleda. Upravljanje funkcijama prikazano je ispod desne ruke. Prozori i brave vrata - Električna, pogon ogledala je, međutim, mehanički. Na torpedu je velika polica za sve sitnice. Pod vjetrobranskim staklom - elektronički sat. Ako ne usporedite nexiju s mlađim kolegama iz razreda, tada možemo reći da iznutra izgleda kao potpuno moderan model s određenim stupnjem konzervativizma u dizajnu.
 
Jedina ergonomska neugodnost pojavljuje se pri slijetanju na stražnji red - otvor između jastuka sjedala i središnjeg upornog uskog. Noga se mora doslovno proširiti, povlačeći se niz stopalo. Međutim, ono što su Korejci kupili, prodaju - Nexia je mnogo naslijedila od Opel Kadetta, uključujući nedostatke.
 
U Skupštini postoje nedostaci - dugo vremena nisu njemački i više nisu korejski. Na primjer, natečenik je odupirao pokušajima da dugo povlači sigurnosni pojas.
 
Dinamika ubrzanja Daewoo Nexia nije impresivna, ali čak i ubrzanje ostavlja dobar dojam. Mekani ovjes i visoke gume pružaju izvrsnu glatkoću staze i, za razliku od sličnog Shod Kia Avella delta, lagano utječu na kotrljanje tijela u zavoju. Što se tiče kontroliranosti, to jest, Nexia ima značajku koja se, očito, može objasniti odabirom gume. Čak i prije nego što klizanje prednjih kotača započne u zavoju, automobil vodi na najmanje nepravilnosti na ulazu. U ovom se slučaju naglo povećava sila na upravljaču. Automobilom, kako je to, svojim ponašanjem, unaprijed upozorava vozača na potrebu za pažljivijom vožnjom.
 
U proteklih 10-12 godina, zahtjevi čak i za jednostavan i jeftini automobil promijenili su se prema mogućnosti aktivnog pogona. Ali poboljšanje karakteristika motora nije uvijek praćeno odgovarajućim promjenama u parametrima suspenzija i upravljanja, koje smo vidjeli. Dobro je što su kočnice razvijene prije 15 godina dovoljne.
 
Hyundai naglasak
Jednom smo napisali da gotovo volimo ovaj automobil. Doista, ugodan dinamični stroj s veselim izgledom, s laganom korektnošću okretanja ... ali limuzina s motorom od 1,3 litara pala je u naše ruke prvi put. A stav prema ovom modelu pomalo se promijenio ...
 
Prvo, dinamika naglaska 1.3 više ne sjaji - masa koja se povećala u odnosu na snagu utječe. Reakcija na papučicu gasa je donekle pamuk. Potrebno je neko vrijeme prije nego što motor reagira na oštro otvaranje leptira za gas. Međutim, malo je vjerojatno da je limuzina s takvim motorom dizajnirana za aktivnu vožnju - Hyundai Gamma nudi lagani hatchback ili limuzinu s 1,5 -litarskim motorom od 90 konja. Glavne Trumpove karte limuzine 1.3 - prostranija unutrašnjost i niska cijena (verzije od 1,5 litara skuplje su od 12 000 USD).
 
Bavili se dinamikom, žalili smo što stroga suspenzija i učinkovite kočnice naglaska nestaju u praznom hodu. Naravno, u ovom slučaju ne može biti pitanja o izviđanju pod mirnim temperamentom automobila - karakteristike ovjesa i kočnica odgovaraju moćnijim verzijama. Ali ako se stvarno želite lijepo energizirati, to možete učiniti s takvim motorom, samo ga trebate ispravno uviti.
 
Akcent ima dobru manevriranost. Upravljanje je informativno. U svim načinima, ponašanje automobila je predvidljivo i rijetko zahtijeva dodatno prilagođavanje. Povećano opterećenje na stražnjoj osovini pomaže poboljšati kontroliranost. A ako se limuzina probije u klizanje, tada povratak na putanju neće zahtijevati puno fizičke napetosti - napori na upravljaču su minimalni.
 
Slijetanje je prikladno, postoji mala bočna potpora. Međusobni raspored ručice mjenjača i blok papučice podrazumijeva aktivan način vožnje. Niska cijena stroja može se pretpostaviti prema materijalu većine unutarnjih elemenata. Ali kvaliteta njihovog učinka je sasvim prihvatljiva.
 
Renault 19
Renault 19 automobila u vrijeme kada je njihov nastup na našem tržištu uspio je steći široku popularnost. Njihove glavne Trumpove karte su jednostavnost, pouzdanost, nepretencioznost i dobar antikorrozijski tretman.
 
Izgled je nekompliciran, ali nikako jeftin, ali sažet i nezaboravan. Salon je jednostavan, ali udoban i malo drugačiji od salona Skoda - kontinuirana mehanička prilagođavanja i pogona. Presvlaka je siva koža i tkanina. Sjedenje je prilično prikladno i prostrano - i ispred i iza.
 
To ne znači da Renault 19 ima neke izvanredne tehničke karakteristike, posebno u performansama turskog - rasplinjača. Kombinacija stražnjeg torzijskog ovjesa i Macphersona ispred pruža takvu mekoću staze da su neki ovdje čak i nepomični. Uprava, međutim, nije loše. Unatoč nepostojanju servelora, upravljanje ne zahtijeva mnogo napora. Čak i na skliskom, vijugavoj cesti, Renault 19 je vrlo stabilan i nerado je provokacija. Kad uspiju, sve ostaje pod kontrolom i lako se vraća na željenu putanju.
 
Raskvarnik, s ručnim usisavanjem, motor od 72 konjskog snage od 1,4 litara prilično je elastičan, ali nemoguće je nazvati smjenom. Druga stvar je motor s 1.6 -litarom, ali ovaj košta potpuno drugačiji novac.
 
Dinamika Renaulta 19 ostavlja mnogo željenog, ali s obzirom na to da je opisani motor instaliran, iskreno, prilično veliki automobil, nismo očekivali drugi. Renault 19 dobro drži upravljač i plin na putu okretanja. Ovjes proguta nepravilnosti na cesti - dugo putovanje neće biti zamorno. Kočnice - bez komentara. Sila za pedalu prihvatljiva je i za muškarce i za žene. Nepostojanje anti -zaključanog sustava u ovom stroju, koji se ne razlikuje u povećanim dinamičkim podacima, prilično je prirodno.
 
Kia Avella Delta
Najispremniji od svih bio je salon Kia Avella Delta. Postoji servo upravljač, električni pogon, i četiri električna prozora, pa čak i ... klima uređaj. Nažalost, nije sve glatko s ergonomijom. Unutarnje ruke svih vrata previše su pomaknute natrag i, zatvarajući vrata, odmarajući lakat na stražnjem dijelu sjedala ili na stalak. A to s drugom rukom već je potpuno nezgodno. Gumbi za Windows nalaze se ispod zgloba ruke koja leži na naslonu za ruku, što je ujedno i minus. Sigurnosni pojasevi koji se strše na visokim stalcima: Ako pred nama nema suvozača, vozač boli bravu laktom.
 
Visoka, polukružna delta krova stvara veliki jaz između glave vozača i stropa. Sjedenje odostraga bilo je manje sreće: visoki putnici gotovo se odmaraju na vrhu stropa. Usput, o presvlaci. Strop smješten u sredini kabine podjednako je dostupan za sve putnike, ali njegov prekidač za prebacivanje nalazi se na takav način da se snijeg -bijeli presvlaka brzo briše prstima.
 
Mekana ovjesa duge brzine, zajedno s gumama punih profila 175/70R13, osigurava višak, može reći, glatkoću. Istina, nije bilo napada morskih bolesti, ali to ne znači da je takva postavka optimalna. Zauzvrat, kolut udobnosti i isključujući mogućnost aktivnog upravljača događa se u zavoju. Zbog pamučnih karakteristika reakcije hidrauličkog pojačanja na vozačeve radnje, vozačeve akcije su pomalo promišljene, što ne dopušta spajanje s automobilom.
 
Kia Sephia
Bili smo puno iznenađeni kad smo, po istoj liniji s cijenom od 11,500 USD, pročitali ime Sephia - limuzinu moderne klase golfa. Ovo je najveći i najstrašniji automobil svih ovdje predstavljenih. A ako prije godinu dana, Sephia bi mogla nekako opravdati novac uložen u njega (15.000 USD) samo svojim izgledom, danas ovaj automobil u standardnoj konfiguraciji košta svojih 11,500 USD ne samo izvana, već i interno. Prosudite za sebe: motor od 76 konjskih snaga s distribuiranim ubrizgavanjem, upravljačem, središnjim zaključavanjem, imobilizatorom, električnim prozorima, presvlakom tkiva sjedala, podešavanjem vozačkog jastuka u visini. Skupština je samo korejska.
 
U samo godinu dana ovaj je model pao za 25% zahvaljujući razumnoj politici trgovaca Kia. I, kao rezultat, u ljeto 1998. Sephia je najpovoljniji i najprikladniji automobil golf klase u Rusiji. Njegov najbliži konkurentni kućni razrednik, Ford Escort 1.3 Cl s karburatorom motora od 65 konjskih snaga i opremljen samo središnjom bravom, košta 1000 USD skuplji. Pojava druge generacije Sephia još nije utjecala na položaje prve. Još se ne čuje za uklanjanje iz proizvodnje ili prenošenje transportera u treće zemlje.
 
Sephia Leo hatchback s istim 1,5-litarskim, jedan je motor skuplji od osnovne limuzine. To je zbog više razine početne konfiguracije hatchback -a: ABS, dva para kočnica na disku (prednja - ventilirana), dva zračna jastuka. 13.000 dolara ulazi u krug.
 
Sivi ton unutrašnjosti Sephije oživljava obojenu tkaninu na sjedala i presvlake vrata. Uređaji imaju velike, lako čitljive vage. Svi su gumbi povoljno smješteni na središnjoj konzoli, a vrlo brzo ih počnete lako pronaći na dodir. Glazba nije uključena u standardnu \u200b\u200bopremu. To je na bolje: akustika nije baš, sam radio je tako -tako ... Osim toga, posljednja je obloga možda glavni izvor škripanja u salonu. Dakle, postoji prilika za instaliranje naprednije opreme.
 
Stolice dobre anatomije i s izvrsnom bočnom podrškom. Teško je pronaći krivnju zbog praktičnosti sadnje. Pregled ne uzrokuje pritužbe, ali samo je kut gledanja vanjskih ogledala mali.
 
Možda je glavna prednost Sefije nad ostalih 12.000 stranih automobila veliki životni prostor za 4 - 4 1/2 putnika. Salon je širok, nema osjećaja lakta i nema potrebe negdje zamotati koljena. S pogodnostima za one koji sjede iza, stvari bi mogle biti još bolje da nije bilo snažnog nagiba stražnjeg prozora - visoki putnici trebali bi držati glavu dalje od njega.
 
Motor s jednim vremenom koji je Mazda razvio prije 10 godina ima dobru elastičnost i bez naprezanja izvlačenja automobila pri malim brzinama. Mjenjač - s najboljim među 11 automobila po selektivnosti i mekoći poluge.
 
Zahvaljujući umjereno krutoj ovjesu i gumenoj gumici Michelin 185/60R14, Sephia u smislu stabilnosti i opće predvidljivosti, reda veličine bolje od Avelle. Dodajte ovom malom kolutu za tijelo u zavoju - i kao rezultat dobivamo automobil koji je prilično prikladan za brzo aktivnu vožnju.
 
Za razliku od Hatchback -a Sephia Leo, limuzina je više predisponirana za rano rušenje kože u zavoju - povećani inercijski trenutak preko stražnje osovine utječe. I vrijedi velikom brzinom omogućiti lagano klizanje stražnjih kotača, jer se može odmah razviti u pravi klizač. Istodobno, amplituda naginjanja stražnje osovine i obrnuto podešavanje primjetno je veće nego na kratkom LEO -u.
 
Danas Kia trgovci nude Sephia limuzinu po cijeni blizu Avella Delta. Morate birati između prostranog automobila strogog ponašanja i automobila skromniji, s ovjesom za blatnjavo, ali s klima uređajem. Svakom svoje...
 
Sve je relativno. U pravednosti ovog starog, poput svijeta, uspjeli smo se opet uvjeriti kad smo prikupili ovaj test. Presuda će biti takva. Jasan lider koji kontrolira kontrolu nad gore navedenim automobilima - SEIT IBIZA. Slijede dva francuska automobila - Peugeot 106 i Renault 19, zatim Korejci: Hyundai Accent i Kia Sephia. I, s neočekivano velikom maržom, na kraju ove improvizirane parade - fiat punto.
 
Prema pogodnosti kabine, ispred Kia Sephia, Daewoo Nexia i Skoda Felicia. Po malo njih - Renault 19 i SEIT IBIZA. Udobnost ostatka je približno na istoj razini. On je visok ili nizak - to se može beskrajno raspravljati. Što je sasvim dovoljno

Izvor: Motor magazina