Fiat Panda testna vožnja od 2003. Hatchback

Muški početak

Prilični medvjed uopće se ne zgnječi u veličini. Ono što ga ne sprečava da po prirodi bude pravi čovjek. Neka malog.
 



Pet do devet, šest-nula!
Prije četvrt sat vremena nije bilo duše na snježnoj pustinji. I tek kad sam, ne očekujući to, pretvorio napuštene, skliske od oštro udaranih mraza u neku vrstu sportske arene s desecima gledatelja oko rubova, shvatio sam kako se odnijeti.
 

Plin, rotacija upravljača, ručna kočnica, upravljač u suprotnom smjeru, opet plin. Dischakirajući jedan za drugim spektakularnim, s fontanama snježne prašine ispod kotača pirouettesa, spretno klizi u uske pukotine između snježnih pića, plavi mali automobil izgledao je klizač-virtuoso koji je izveo proizvoljni program. Strašna lakoća kontrole, okretni motor, divna manevalnost. Da je netko prije sat vremena rekao da me neće sportski odjeljak posaditi na iglu, ne neki drugi japanski SUV, već najmanji fijat, ne bi vjerovao.
 



Naš je hitac sazren posvuda
Iznenađenja su započela ujutro. Iz činjenice da sam Pandu ... nisam prepoznao. Na mjestu u blizini kabine unazad, puno više odraslog automobila bio je samouvjereno parkiran. Što je to, oprosti, Mini, ako je preko većine automobila koji su stajali u blizini, uzdigao se za dobrih deset centimetara?
 

Ipak, to je bio on fiat panda. Samo skromna nešto dugačka od 3,5 m proizvela je u njemu Matiz, Oka i Pikanto. Ali koliko je svjetlije, originalnije i istovremeno elsatno ozbiljnije od svega ovog mini-obožavatelja. Da, mali, ali sa svim skromnim veličinama, prilično strogim od razigranih. Krovne šine, ogromne, a la Volvo-X70, stražnja svjetla. Možda pomalo rustikalni, ali ne uzrokuju bilo kakve životinjske udruge pravokutne farove. Što nije mlađi brat nekog SUV -a? Usput, rampa je bila uvučena u poznati talijanski atelier Burton i već naslov. Doista, prije godinu dana, Mishka je u natjecanju automobil godine uspio odabrati počasni naslov od tako priznatog favorita kao što je golf. To je upucano.
 



Odrasli profesionalci, dječji minusi
Otvaram vrata, sjedim u stolici i ... Odmah želim to ponoviti. Također je prikladno ići u najbolje od CD-WEN ili hatchbacksa s visokim krovom. Iako stolica ima samo uzdužno prilagođavanje (83 eura će morati biti plaćeno za prilagodbu visine), prilično uspješnog oblika i oko 20 centimetara veće nego u većini automobila. Za dobru vidljivost, prvi lijek.
 
   


Ali glavna stvar je da očekujete da se sretnete unutar gradske bebe, nema spominjanja. Naprotiv, ovdje su prostrani po miniji. Prije stropa, čak i visoka osoba ima ponudu nekoliko centimetara. Širina kabine na razini ramena je 1346 mm ispred. Čak je i većina modernih strojeva za golf klase samo 34 cm šire. Ipak, nemoguće je prevariti zakone prirode: u galeriji Fiatic nema toliko mjesta. Ako samo ispred nije minijaturna dama, stražnji dio prednjeg sjedala ovdje ćete neizbježno podržati. A ipak ponavljam: općenito, salon pande ne izgleda prostranim u razredu.

 

Rijetko za mini računalo na ploči s prikladnom kontrolom na prekidaču upravljača ovdje u bazi podataka

Električni pogon ogledala i upaljač za cigarete zahtijeva dodatnu uplatu od 95 i 20 eura

Ispod poda je puna zaliha


Unutarnji svijet Pande je svijetli, u boji tijela, tkanine na sjedalima, obilje višestrukih upravljačkih svjetiljki na savršeno čitljivoj ploči s instrumentima. A klima uređaj je poput nekoliko smiješnih lutki za gniježđenje i kvadrata velikih gumba koji ne postavljaju pitanja.

 
  
Za 83 eura, sjedalo će dobiti prikladniji naslon za glavu i podešavanje u visini

Prtljažnik je mali 206 l. S stražnjim kaučem 236 litara. A ako preklopite leđa, ovo je impresivnih 860 litara


Ukratko, životom dizajna interijera, talijanska se novost može sigurno nazvati jednim od najupečatljivijih modernih serijskih malih nogu.

Osim toga, note sporta probijaju se na nekim mjestima. Mali deflektori upravljača s tri kraka i zračnih kanala, koji su od svojih sestara posudili Alfa Romeo modele. Sve ove iskru imaju više prava postojanja kada živahni motor živi ispod haube.
 



Grad Zabiyak
Ali postupno smo navikli na činjenicu da većina modernih motora, takvih ekološki prihvatljivih i ekonomičnih motora koji ispunjavaju zahtjeve Euro IV, dobivaju na značaju. Osam -četiri pande ugodna je iznimka. Već s praznim hodom vrti se zadivljujućim uzbuđenjem.
 

Daje motoru nešto samo 60 litara. S. Ali nemojte misliti da to nije dovoljno za Fiatic. U stvari, s dvije odrasle osobe na brodu do prvih 60 km/h u pandi više života nego u ostalim skupim rođacima. Činjenica je da stroj teži samo 860 kg, a sustav ubrizgavanja čak i koji nam je izgledao gotovo arhaični 8 klasa za nas prilično ekonomičan (bez obzira koliko je bio teško, nije potrošio više od 7 litara na stotinu), Bolni moderni motor.
 

Razvija maksimalni okretni moment (10,4 kgsm) već pri 2500 o / min. Ali većina trenutnih benzinskih motora mora se uviti na 3,54 tisuća. Prisjetimo se laganih 13-inčnih kotača i prilično kratkog prijenosa. Otuda i friskorno raspoloženje na startu i samouvjerena ubrzanja čak i sa 7080 km/h. Na kolu ovog fermentiranog automobila ni na koji način nećete pocrveniti pod pogledom vlasnika moćnijih i prestižnih automobila. Na primjer, Talijani tvrde da je kilometar od mjesta Mishka vozi u 36 s. Ovo je vrlo dobar rezultat. Ako se slučajno natječete u SPURT-u, recimo, s pijero od 165 konjskih snaga, zaostat ćete za ovom teškom kategorijom samo pola sekunde. A ovo je ravna linija. A namotavanje će naići, Panda će već biti u vođama.
 

Bio sam uvjeren da u gradskom toku Mishka trči s istinski muškim samopouzdanjem i asertivnosti. Istina, kao što je u slučaju prostranstva na stražnjem sjedalu, nemoguće je prevariti zakone fizike. 60 konja je sposoban točno onoliko koliko su sposobni. Dakle, na 120130 km/h fijat iskreno kiselo.
 

Što se tiče ne opće, klase, ali konkretan, osobni, vojnički nedostaci, Mishka je imala samo jednu za Mishku. Tog dana često sam morao stajati u prometnim gužvama ili puzati brzinom od 1020 km/h. Dakle, ako u prvom prijenosu promovirajte motor na najmanje tri tisuće, a zatim uklonite nogu s papučice za plin, tada se do 2200 promet radilice glatko smanjuje, a nakon što se ovaj znak naglo naglo poput porske ili alfa, vješto u motoru sporog pada, padne u praznu hodu. Fiatic je odmah zaletio s nosom. Ako trebate brzo izgubiti brzinu, takva pomoć usput. Kad puzete puževom, neprestano je kimnulo.

Ali sada se moram okrenuti na flasteru, a talijanska-pronyra je opet ugodna. Kotač se okreće jednim prstom, kompaktno tijelo može se zaglaviti u bilo kojem jaz, a u promjeru skretanja samo 9,1 m, teško da ga možete smatrati jednakim. Većina automobila treba više 1,52 metra.
 
Početak jesera

Skorus -povećani prekrivači, smanjeni zbog ostalih odbojnika prekrivanja i svih sustava pogona na kotačima, takve su se pande pojavile u europskim dilerima Fiat -a u listopadu 2004. godine. Izvana, male džipove lako se razlikuju po produženim lukovima na kotačima i plastičnim prekrivačima na odbojnicima. Njihovo obilježje impresivnih kutova ulaza/Kongresa (26/44O) i pouzdane metalne zaštite karata Komunističke partije i motora. Cijena medvjeda pogona All -Wheel u Europi je od 11.900 eura. Ako se pojavi u Rusiji, ima priliku postati najpovoljniji pogon svih kotača.




Bez krivnje, kriv
To nije tajna, Fiat danas u autsajderima. U Rusiji, ni pristojno oglašavanje, niti obilje salona i usluga. Možda, činjenica da je za značajan broj naših sugrađana za kupnju tvrtke Rusiji Zhiguli dao otprilike kako se ometa za volan sovjetskog stroja. Pande bi mogao pomoći do povoljne cijene. Ali ona jednostavno nije. Osnovne 9135 eura plus klima uređaja, metalna i električna ogledala pretvaraju se u 9980 eura ili 13.300 dolara. Gotovo dvostruko više od Matisa i oko 1.500 dolara na sličan način su opremljeni picanto.
 

Pa ipak, mislim da je sudbina najmanjeg fijata daleko od beznadežnih. Atraktivan stil, ovca za pečenje i rijetka upravljivost menadžera za male skladišne \u200b\u200bprostore stavljaju talijan na pari s žurnim, malo velikim izvana i, što je najvažnije, obdaren sposobnošću oduševljenja ne samo ženama, već i muškaraca C2, 206 i hetz. Ispada da je Panda oko 700 dolara skuplja od ruke, ali 25003.100 dolara je jeftinije od francuskog. Ali i dalje se može opremiti opcijama koje su rijetke među mikro-litranima (6 jastuka, ESP, klimatska kontrola, električni otvor, klizni preklopni stražnji kauč). I upravo takav poseban fijat neočekivano postaje jedinstvena ponuda na tržištu.
    
Ne štedi na opcijama

Trgovci dovode Pandu u Rusiju sa samo jednim motorom i jednom konfiguracijom. Za 9135 eura dobivate AVS, računalo na ploči, upravljač, imobilizator, središnji brava, jastuk vozača u zrakoplovu, puni prepun, athermalno ostakljenje, audio trening (četiri zvučnika i antena) i Front Electric Windows.
 

Ako želite dobiti najprikladniji Fiat, nemojte štedjeti na opciji, pogotovo jer nisu toliko skupi. Postoji daljinski upravljač središnje brave (91 eura), klima uređaja (585 eura), električnih grijanih ogledala (95 eura), metalne boje (165 eura), odvojeno savijanja i kretanja u uzdužnom smjeru (314 eura), Tri dodatna jastuka (340 eura), lukovi prtljažnika i kalupa (175 eura). I više od dvadeset predmeta. Biram tebe.
 
PO

Fisky motor, lakoća kontrole, manevalnost, učinkovitost, svijetla unutrašnjost, visoko slijetanje, dobra vibro i zvučna izolacija, tvrdoća montaže, obilje pred-opreme
PROTIV

Visoka cijena, niska slika marke, tijesni salon, neugodna ograničenja glave, obilje proračunske plastike
 
Fiat Panda 1.2

Uobičajeni podaci
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Hatchback (4/5)
 
Opremljena masa, kg
860
 
Duljina x širina x visina, mm
3538X1578X1540
 
Baza, mm
2299
 
Provjera cesta, MM
150
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
četrnaest
 
Brzina, km/h
155
 
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
4,6/6,8
 

Motor
 
Radni volumen, SMZ
1242
 
Power, L.S. U RPM -u
60/5000
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
10.4/2500
 

Šasija
 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
Mehanički 5-stupanjski
 
Ovjes: ispred
Nezavisni, poput McExeson -a, sa stabilizatorom gmazova
 
iza
ovisan, s elastičnom poprečnom snopom
 
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
 
Kočnice (prednja/straga)
disk/bubanj
 
Gume
155/55 R13
 
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [01/2005]