Fiat Panda testna vožnja od 2003. Hatchback

Ne dirajte

Mjenjač u novoj modifikaciji fiat pande upravlja robot, puštajući desnu ruku vozača. Ono što je Maxim Sachkov iskoristio, pišući ovaj članak. Foto: Konstantin Yakubov.
 
Dobro je kada nije potrebno prebaciti programe ", pomislio je, lutajući prometnim gužvama glavnog grada. Iako je osjećaj čudan - kao da komunicirate ne s automatskim strojem, već s običnim ručnim kutijom, ne povlačite polugu. Možda je to zbog malih kretena prilikom prelaska na sljedeći korak. Za pet minuta prestajete obraćati pažnju na njih.
Tko je tvrdio da je Panda nespretna životinja? Naprotiv, vrlo brz i Yurkoy! U prostranosti, žustro napušta potjeru, unatoč činjenici da je ispod haube samo 1,2 litre radnog volumena. Tek sada kreteni prilikom prebacivanja su mnogo osjetljiviji.
Ali reakcija robota nije lošija od onih skupih hidromehaničkih kutija - spora reagira na djelovanje papučice, a da ne izaziva iritaciju koja sjedi za volanom. Ako je potrebno, jedinica je spremna skočiti gore i dva koraka dolje. Kako se pokreće u modernim kutijama, elektronički mozak pomno nadzire papučicu akceleratora. Ako a pritisnite lagano, strelica tahometra ne raste iznad 2500-3000 revolucija. I to je došlo iz srca, a motor se vrti u svakom zupčanika gotovo do ograničenja. Usput, nakon dinamičkog ubrzanja, robot se ne žuri prebaciti se na povećanu brzinu, logično čekajući nastavnik. Ali vrijedno je toga, pustiti se, pritisnite papučicu, dok se smiruje, koračajući na jedan ili čak dva koraka prema gore.
Čekati! Gdje si otišao? Pa, fotograf je daleko, a ne slijedi (kao što se često događa) odmah iza prtljažnika. I bilo je potrebno uzdići nekoliko metara na brdu. Iz navike, prebacio sam selektor u položaj jahanja, prebacio nogu s kočnice u plin i panda se otkotrljao. Jao, metode vožnje s hidromehaničkom kutijom ne prolaze ovdje - nećete čekati karakterističnu podršku za dodir robota, jer su programi uključeni samo kad pritisnete akcelerator. Sjetio sam se najisprarnijih načina koji se podučavao u vozačkoj školi i iskoristio je kočnicu za parkiranje. Bez prava, ali ne baš zgodno. Usput, robot nema način parkiranja i nekako je neobično ostaviti automobil zimi na ručnoj kočnici. Stoga, pritiskom na kočnicu, utapajte motor, izvucite tipku za paljenje iz brave, a tek zatim prebacite ručicu u neutralno - do sljedećeg starta, automobil će ostati u prvom prijenosu.
Proizvođač tvrdi da robotska panda jede za oko 0,3 l/ 100 km (prema tvorničkim mjerenjima od 5,6 l/ 100 km u miješanom ciklusu) manje benzina od automobila s ručnom kutijom. Nije bez razloga da se gumb nalazi pored selektora, uključujući ekonomičan način. Ne radikalno mijenja karakter robota, ali prebacivanje postaje češće. I s njima i kretenima - kao da je Panda počela štucati. Ali ovaj bi način trebao stvarno smanjiti vaš apetit - ako se ne žurite, već 60 km/h kutija zalijepi petu. Ako se trebate ubrzati, jedinica se ne žuri s povećanjem.
Vrijeme je da ukrotim rampu - naginjem selektor na mene, a automatski natpis nestaje s središnjeg zaslona na nadzornoj ploči. Sada mogu kontrolirati robota. Možda je to samo -hipnoza, ali čini se da je prebacivanje postalo brže. Panda se pretvorila izravno u trkačkog medvjeda - skače iz koraka na korak, čak i iskreno drži prijenos kada motor već odmara protiv revolucionarnog graničnika. Barem sada na stazi! Samo za to kupuju mali gradski automobil?
Usput, cijena robotske pande je 30 tisuća rubalja veća od one stroja s mehanikom u sličnoj konfiguraciji. Marža automatizacije u usporedbi s konkurentima je mala, međutim, na kraju će mali automobil koštati 385 tisuća rubalja. Skupo za kompaktni stroj? Možda na trenutnoj razini cijena - više ne ...
Uz nedostatke talijanskog robota, sasvim je moguće staviti. Ali u gradskoj gomili on je nesumnjivo prikladniji od mehanike.
 


 

 

Izvor: Časopis "Vožnja"