Fiat Panda testna vožnja od 2003. Hatchback

Panda zub

Mala fiat Panda 4x4 Automobil je jedini i jedinstveni automobil! Nitko osim Fiat -a ne nudi sve prijenos pogona za demokratski, čini se, čisto urbani automobili automobila a.
Veliki klirens, plastični komplet za tijelo, spojeni panda s pogonom na stražnji kotač? Izlet u mali automobil iz Milana do Bologne i Back, marš na ruralnim cestama izbrisao je spušteni osmijeh s mog lica.
 
Fiat Panda 4x4 danas se može kupiti u Rusiji, ali prva mala serija svih automobila s pogonom na kotače, unatoč impresivnoj cijeni od 19.500 dolara, neočekivano se brzo raspršila od ruskih dilera. Stoga je testnu vožnju bilo lakše organizirati u Italiji. Na Pandi 4x4 otišao sam u Bolognu, smještenu u blizini Ferrarija, Maseratija i Lamborghini Generic Estates. Nisam odabrao najsvečenični stroj za takvo putovanje, kažete. Ništa, nisam složen. Panda 4x4 u mom razredu, u određenoj mjeri, supercar sam se uvjeravao, izlazeći na užurbanu autocestu. 1,3 -litarski dizelski motor (70 KS) samouvjereno je raspršio automobil na krstareći 150 km/h. Za razliku od benzinskog motora, dizelski dizel daje automobilu sasvim prihvatljivu dinamiku: do 100 km/h, panda pogona All -Wheel ubrzava se za 13 s (benzinska verzija za to zahtijeva 16 s). Ali brže od 150 km/h Panda nije htjela ići. Imao sam dovoljno vremena da pronađem argumente koji potvrđuju poseban status ovog smiješnog (dok sam to shvatio) automobil.
Prvi trekking All -Wheel Panda 4x4 objavljen je 1983. Do sada, ti automobili nisu rijetkost na alpskim prolazima. Njihov je dizajn sama jednostavnost: neizvjesni stražnji most s prisilnom vezom, ravnim pločama za tijelo, jednostavan salon. Prijenos prve pande na sve kotače razvio je i napravio austrijska kompanija Steyr-Daimler-Puch, specijalizirana za proizvodnju ozbiljnih SUV-ova, poput poznatog Gelandewagen-a. Panda 4x4 Trekking se razlikovao izdržljivošću i nije se bojao loših cesta. Deset godina stajala je na transporterama. Za to vrijeme objavljeno je više od 200 tisuća primjeraka ovog modela.
 
Nova Panda 4x4, čije je izdanje počelo u jesen 2003. godine, više se ne može nazvati Simpleton. Automobil ima visoko, gotovo jedno volumeno tijelo, znatno zazor od 165 mm (u usporedbi s pandom pogonom na prednjem kotaču plus 50 mm). Masivni prednji i stražnji odbojnici, impresivne plastične obloge na bočnim zidovima i lukovima kotača. Široki 14-inčni kotači postavljaju se u blizini kutova tijela. Prekrivači su minimalni. Pogled povrća na automobil je oštar. Čini se da se neće uvrijediti.
 
Oprema za vozilo, unatoč klasi, vrlo je impresivna: električni prozori, klimatska kontrola, radio diktafon s CD-om, na brodskim računalima, smatra se da je četiri sigurnosna jastuka stvorena ne samo i ne toliko za seoske stanovnike. Namijenjen je građanima koji preferiraju aktivnosti na otvorenom tijekom vikenda. Usput, Panda 4x4 isporučuje se Rusiji isključivo u najbogatijoj konfiguraciji.
 
Dizajn prednje ploče originalan je i moderan. Jedinica za kontrolu klime prikladno je i stilski sastavljena. Ručica zupčanika nalazi se na plimi središnje konzole. Materijali od tkanine presvlake sjedala i ploča na vratima neobični su u teksturi i bojama, međutim, unutar automobila, unatoč trikovima dizajnera, ne izgledaju skupo i prestižno. Plastika koja se koristi u unutarnjem ukrasu je skliska, tvrda i neka vrsta lepršave. Po mom mišljenju, zglobovi u pločama nisu idealni, prema kvaliteti sastavljanja salona Panda, primjetno gubi i japanske i njemačke konkurente.
 
Vožnja Panda 4x4 prilično je prikladna. Barem se ne osjećate prekršeni ni na što. Slijetanje je visoko, kao na pravom SUV -u. Na činjenicu da lakat počiva na ploči na vratima, brzo se naviknete. KP ručica je optimalno smještena, međutim, njegov mehanizam ne udovoljava lakoći i jasnoći prebacivanja. Sjedala nemaju izraženu bočnu potporu, ali zahvaljujući upornom tkanini, dobro drže tijelo u strmim zavojima. Četiri sata vožnje Autobahna nije bilo previše umorno. Unatoč niskoj maksimalnoj brzini, Panda 4x4 je prilično prikladna za udaljene prijelaze buke s motora, a protoci zraka ne vrše pritisak na uši, na ravnom automobilu postoji samouvjereno, bočni naleti vjetrova ne kucaju ga Dolje od dane putanja.
 
Istina, bolje je da zajedno krenemo na duge putovanja u Pandu. Na stražnjim sjedalima, dvije odrasle osobe usko su na njima, naravno, bit će prikladno, ali, mislim, nakon pola sata počet će tražiti besplatno uzvrat. Deblo pande je mali, dizajniran je za najviše dvije srednje veličine cestovne torbe. Međutim, njegov se volumen lako povećava, preklapajući leđa stražnjeg sjedala.
 
Prva generacija Fiat Panda 4x4, sudeći po dizajnu i jednostavnosti dizajna, stvorena je za ruralna područja. Novo sve -Wheel Drive standard. Na uskim cestama Bologne automobil se osjećao samouvjereno. Male dimenzije. Visoko slijetanje. Dobra vidljivost. Lagani upravljač, koji postaje jednostavno bez težine u urbanom načinu rada (kako bi ga aktivirao, samo pritisnite gumb na prednjoj ploči).
 
Prvi i drugi prijenos pande pogona All -Wheel je kratak. Takav algoritam za rad Komunističke partije prikladan je za Off -Road, ali u gradu čekate više elastičnosti iz motora i mjenjača. U urbanom načinu pokreta, trzanje automobila tijekom usporavanja bilo je neugodno iznenađeno ako ne isključim prijenos III ili IV na vrijeme, motor čak i dalje nosi automobil prema naprijed pri malim brzinama tijekom kočenja.
 
Ovjes pande pogona All -Wheel detaljno djeluje na male nepravilnosti. Automobil se zabavlja na nježnim valovima asfalta. U uglovima on donekle nalikuje velikim profesionalnim SUV -ovima snažno kotrljanim i klizi rotaciju prednjim kotačima. Ali istodobno, čak i unatoč neinformativnom upravljaču, ponašanje automobila je vrlo predvidljivo. Ako uđete u zavoj malo brže, Panda prvo počinje skliznuti skretanje i može ući u klizanje pod ispuštanjem plina. U ovom slučaju, Wyskoft povezuje stražnju osovinu, a automobil se može izvesti u bočnom klizanju. Ali svi su ti trikovi mogući na skliskom šljunku, mokroj zemljanoj cesti ili na ledu. Na asfaltu, stavljanje Pande u nalete nema želju, a mogućnosti velike brzine prevelike su koluti, visoko slijetanje i stolice bez bočne podrške brzo odbijaju takvo ponašanje.
 
Panda 4x4 u gradu da medvjed u zoološkom vrtu: divlja zvijer u kavezu izgleda slatko i smiješno, ali njegov se stvarni lik očituje u prirodi. Na seoskoj cesti o svim nedostacima asfalta All -Wheel Drive Pande koju odmah zaboravite! Pit-Kanavas, kamenje raspršivanja, poprečne korijene, korijeni stabala Ovjes jednostavno ne primjećuje ove probleme. Niti jedan slom, glatkoća tečaja je sjajna! Nevjerojatna transformacija: Na asfaltu sam Pandu doživljavao kao vjevericu, a na rubljem se automobil okupljao i jak. Izgleda kao pravi sportaš predstavnika laganih utega iz slobodne ili klasične borbe.
 
U uobičajenom načinu kretanja na prednjoj osi automobila čini 98% okretnog momenta. U slučaju klizanja prednjih kotača Wylovofta, automatski baca trenutak na stražnju osovinu. Za to možete odabrati trajni način pogona -wheel pogona, samo pritisnite gumb na ploči s instrumentima. Neovisni ovjes stražnjih kotača na moćnim polugama povećava geometrijsku propusnost pande.
 
Lagano voziti automobil sa svim kotačima je fantazija! Neće se zaglaviti u snijegu, uklonit će se iz pijeska. A ako se zaglavi, za evakuaciju traktor ne treba lagani automobil (Panda teži manje od tone) i možete ga izvaditi na rukama! Proizvođač uvjerava da je Panda 4x4 sposoban pobijediti porast od 50 posto, odnosno s kutom od 22,5, i dubinom prevladavanja Forda 40 cm!
 
Ove godine, posebna verzija Compact SUV Fiat Panda Crossa sudjelovala je na skupu Parirkakar. Automobil se izveo u kategoriji T2 najbliža serijskim strojevima. U vrijeme potpisivanja broja za ispis, rezultati utrke još nisu bili poznati, ali nakon sastanka s Pandom 4x4 siguran sam da ovaj automobil nije propao. Znatiželjni detalj: sve sve -Wheel Drive Panda ulazi u salone dilera sa zimskim gumama. Ozbiljan pristup
Tehničke karakteristike Fiat Panda 4x4 1.2
Dimenzije, mm 3575x1605x1630
Baza, mm 2305
Prednja/stražnja staza, MM 1366/1358
Promjer skretanja, m 9.6
Opremljena masa, kg 980
4-cilindrični benzin tipa motora
Radni volumen, kubični metar. CM 1242
Maksimum Power, L.S./RPM 60/5000
Maksimum Trenutak, NM/RPM 102/2500
Mehanički prijenos s 5 brzina
Pogon se automatski povezuje puni
Maksimum Brzina, km/h 145
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 20.0
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 6,6
Volumen spremnika, l 30
Igor Komarov
Fotografiju autor
 

Izvor: Magazin Avtopanorama