Fiat Panda testna vožnja od 2003. Hatchback

Medvjed u gradu

Koje udruge imate s riječju panda? Najvjerojatnije, imat ćete slatku životinju iz rakuonske obitelji, melankoliju jede lišće mladog bambusa. Sve je čudnije da ovo ime skriva malu žutu fijatsku pandu u Europi, automobil 2004. godine.
Svrha našeg testa bila je iznenađujuće jednostavna za razumijevanje što i zašto Europljani biraju, jer se automobil godine drži kod nas.
Samo za grad
Pojava Pande tipična je za koncept dizajna marke posljednjih godina. Sve je vrlo jednostavno: kapuljača i tijelo, vrsta Mikrovena, vrlo je mikro. Automobil svijetle limunske boje s istim presvlakom sjedala odmah nas je postavio na pozitivan val. Pandin dizajn može se nazvati mirnim, u njegovom izgledu nema poziva javnosti, kao što Ford Ka jednom ima. Na talijanskom nije pragmatično, od svih vanjskih atributa može se razlikovati samo veliki amblem na lažnoj rešetki radijatora. Općenito, ako ne i za pisma, medvjed bi u potpunosti sišao iz automobila iz zemlje jutarnje svježine. Mirnoća dizajna lagano je razrijeđena uskim školjkama prtljažnika i stražnjim svjetlima s malim prijelomom.
 
Je li sve tako dosadno? Nikako! Začudo, Panda je upravo ono što Europljanima sada treba. Oni su, poput pragmatičnih ljudi, spremni platiti praktični i prikladan automobil s malom potrošnjom goriva i sve manje i manje pokušavaju šokirati oko svog dizajna automobila. Stoga se sreća nasmiješila malom Talijanskom i on je potpuno miran za svoju budućnost.
 
Unutar Panda je zanimljiviji i zabavniji. Sjedala su prekrivena utisnutim materijalom do boje tijela semantičkog opterećenja, ovo rješenje ne nosi, ali značajno oživljava salon. Glavni element unutrašnjosti je središnja konzola. U njemu se nalazi sve alate dostupne vlasniku Pande. Ručke za kontrolu klime kombinirane su u dva kreveta, a funkcionalne tipke u prikladnom bloku. Na plimi središnje konzole nalazila se ručica mjenjača s 5 brzina, na stranama od kojih su prozori prozora na dužnosti. Uređaji, iako nisu najveći, dobro se čitaju zahvaljujući velikoj digitalizaciji, a računalo je uvijek u središtu pozornosti vozača. Kvaliteta završnih materijala može se dobro napraviti, posebno na pozadini potomaka Velikog -grandfather Panda fiat 124. U svakom slučaju, u jeftinom standardima Europe, nismo pronašli nepristojno velike praznine između detalja tvrde plastike i zloglasne bura. Istina, kontrole istog peći djeluju prilično otprilike, a gumbi za Windows su oštri. Ali prikladno je sjediti za volanom: zbog činjenice da je automobil visok, čak i visok 190 cm, ne osjeća pritisak stropa, na koji, usput, nema rukohvata. Stražnje sjedalo s nesigurnim leđima opremljeno je opcijskim ograničenjima glave, koja su, ako je potrebno, gotovo u potpunosti očišćena u njemu. Naravno, broj naslona za glavu (tri) na stražnjem sjedalu malog automobila ne iznosi broj potencijalnih odraslih putnika na njemu. U principu, možete sjediti zajedno, ali samo ako vozač i suvozač stisnu. Deblo Pande je mali, što je norma za gradski automobil. Sjedalo se savijalo u jednakim omjerima, opciju, tako da odmah možete zaboraviti na upotrebu medvjedića kao laganog kamiona.
 
Područje ostakljenja automobila prilično je veliko, ali gotovo kozmetička ogledala za stražnje preglede djeluju kao žlica katrana, a samim tim i neki problemi s orijentacijom u svemiru.
 
Ali, na kraju, ovaj je automobil za grad, a mi smo jednostavno dužni provjeriti je li tako ugodno u gradskoj džungli kao njegov imenjak u šumama zapadne Kine.
O motoru i ne samo
U Rusiji se nudi europski favorit s benzinskim motorom od 1200 kubika. CM i s kapacitetom od 60 KS, ali osim tradicionalnog mehaničkih mjenjača, automobil možete naručiti s mitraljezom. Motor djeluje tiho, ne nervira vibracije i vanjske zvukove, a Talijani su dobro funkcionirali na zvučnoj izolaciji salona. Mehanizam za prebacivanje prijenosa, zajedno s prilično informativnim papučicama plina i kvačila, bio je doista zadovoljan. Ipak, povezane veze s Alfa Romeom igraju ulogu. U procesu širenja, motor nastavlja raditi tako tiho kao u praznom hodu. Pa čak i u gornjem rasponu brzine u njegovom glasu nema neugodnih metalnih nota. Panda nije najbrži automobil, a do 100 km/h ubrzava čak 14 s, a time dokazuje svoju izravnu svrhu u laganoj i ugodnoj vožnji u gradskom neredu. A uvrtanje motora na takvom stroju više je nego besmisleno.
 
Upravljanje s električnom energijom ima dva rada rada koja se uvjetno mogu nazvati gradom/stazom. U prvom načinu, pri maloj brzini, upravljač se može zakretati s malim prstom, što je, naravno, dobro prilikom parkiranja i manevriranja, a u drugom slučaju upravljač pogoršava, iako drugi režim ne dodaje za sport. Usmjeriti vještine pilotiranja na Pandi također je neprikladno jer je automobil vrlo sjeban i pokazuje tendenciju klizanja. Ipak, zato što je naš visoki i uski medvjedić daleko od karata. Ipak, zahvaljujući malim dimenzijama i laganom upravljanju, prilično je prikladno kretati se gradom.
 
Govoreći o udobnosti pokreta, ne može se primijetiti ovjes. Ispred malog automobila postavljaju se McPherson regali i polu -ovisna greda sa stabilizatorom iza. A ovjes pande apsorbira sve izbočine i rupe s istim zadovoljstvom s kojim prave panda apsorbira klice od bambusa. Kao rezultat, ispada da je Panda općenito dobar automobil, čak i vrlo dobar, posebno za zadatke koje je dizajniran za ispunjenje. A onda dolazi trenutak istine: potencijalni kupac ide u salon. Koliko novca uzeti? Pa, računajmo.
 
U osnovnoj konfiguraciji automobil košta 9135 eura, odnosno gotovo 12 tisuća dolara! To ne znači da kupac prima malo automobila za taj novac. Ako ne obraćate pažnju na dimenzije Pande, tada je njegova osnovna oprema prilično opsežna. Uključuje zračni jastuk vozača, prednje električne prozore, radio trening i druge ugodne stvari. Ako je vlasnik bio pušač, njegova štetna ovisnost koštat će dodatnih 20 eura za upaljač cigareta, a klima uređaj oklijeva troškove automobila za još šest u europskoj valuti. Nadalje, cjenik počinje biti pun troznamenkastih brojeva, morate platiti za sve, uključujući letvice na vratima i podesivu visinu sjedala vozača. Ispada da je vrlo impresivna figura, pa čak i u euru.
 
Ali ako napustite zamišljene prednosti civilizacije u obliku klima uređaja i nekih sitnica, tada možete u potpunosti uživati \u200b\u200bu komunikaciji s ovim slatkim automobilom.
 
Pa zašto je Panda, prema našim kolegama, postala automobil godine u Europi? Za razliku od drugih natjecatelja, on stvara dobro raspoloženje, poput mnogih, koje je povezano s Italijom i pandom. Ovaj je izbor emocionalniji. Pored toga, automobil je nepretenciozan i nije preopterećen elektronikom i žicama. Ima skroman apetit od samo 7,1 litre na 100 km u gradskom ciklusu, a uz trenutne troškove goriva u Europi, to je gotovo glavni argument. Osim toga, mala potrošnja goriva podrazumijeva malu količinu štetnih emisija, što je u današnjoj Europi također relevantna. Štoviše, europski novinari donijeli su svoju odluku i prije testova sudara EuroNCAP -a, u kojima je Panda dobila samo 3 zvjezdice.
Neke tehničke karakteristike fiat panda
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM 3538X1578X1540
Baza, mm 2299
Prednja/stražnja staza, MM 1366/1357
Benzin tipa motora u redu 4-cilindra
Radni volumen, kubični metar. CM 1242
Maksimum Power, L.S./RPM 60/5000
Maksimum Trenutak, NM/RPM 102/2500
Mehanički prijenos s 5 brzina
Gume 175/70 R13
Maksimum Brzina, km/h 155
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, od 14
Potrošnja goriva (EU), L/100 km 7,1/4,8/5,6
Volumen spremnika, L 35
Fedor Oldin
Foto Alexander Vasiliev
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama