Fiat Panda testna vožnja od 2003. Hatchback

Kako živiš, Champion?

U onim minutama kada je pobjednik sljedećeg natjecanja u godini utvrđen u Europi, ultramarin pobjednik sličnog natjecanja prije tri godine otišao je na ulice Sankt Peterburga.
 

Unatoč činjenici da se njegov trijumf dogodio relativno davno, korisnici cesta nisu pokazali zanemarivanje automobila, a neki su čak iskoristili. Moguće je da su dimenzije prolaznog stroja uzrokovale obično sebične vozače u Sankt Peterburgu, nježnost i trajnu želju da pomognu.
 

Bilo koji Fiat sada je debitant na našem tržištu, čak i ako je ovaj debi uzrokovan promjenom Guardiana. Ali u isto vrijeme, Panda, prirodno, govorimo o tome, možda je jedini automobil talijanskog branda predstavljenog 2006. godine, koji je imao šansu za uspjeh u Rusiji u još uvijek prije razdoblja. Ako samo zato što je ostatak ušao na tržište, kada je FIAT brend već zainteresiran za nekolicinu.
 

Vjerojatno bi, uz odgovarajuću pažnju, Panda mogla postati svoja: ne prodajni bestseler, već, u svakom slučaju, najuspješniji super -kompaktan. Čini se da su čak i neslužbeni pamet na našim ulicama više. Pa, što, Panda je propustila svoju priliku? Ili danas može računati na nešto?
 

Pobliže ćemo pogledati: Da, izvana je Panda osebujna, amater: oštar porast vjetrobranskog stakla, visoki krov, sjeckani automobil je kompaktan, ali nema ugodnog oka elemenata dame, Toliko karakteristično za većinu minijaturnih automobila. Uski klikovi bočnih ogledala ne iskrivljuju ništa, ali ne izvještavaju puno. Ali vidljivost je dobra: zahvaljujući liniji s niskim prozorom. Prekrivači su mali, a ovo je također lijepo. Kompaktni stroj, ali ostavlja dojam svojevrsne Mikrovene uglavnom zbog visokog krova. Ista visina dodaje udio udobnosti iznutra: neka bude usko u koljenima ako se popnete natrag, ali za glavu vagona. Štoviše, slijetanje je definitivno vertikalno.
 

Cijene:
Do danas se najpovoljnija panda nudi za 340.000 rubalja. Ovo je verzija 1.2 dinamična s ručnim mjenjačem. Morat ćete platiti 65 000 rubalja za stroj, međutim, tračnice će biti dodane u stroj. Stroj također ima verziju sa svim pogonom koji će se, sigurno, svidjeti djevojkama i njihovim dečkima koji cijene u automobilima ne samo udobnost, već i sigurnost. Ova se opcija naziva 1,2 4x4 penjanje, a oni traže 515.000 rubalja za nju.
 

Presvlaka sjedala je kao u Grande Punto (iako je ovdje prikladnije govoriti o Pandi). Općenito, korporativni identitet! Stražnjaci prednjih sjedala, za razliku od jastuka, imaju jasnu bočnu potporu, ali stražnji kauč nedostaje olakšanje. Treba li mu? Trebate-bewer! Posebno ste uvjereni u to tijekom aktivnog manevriranja na našim ulicama. Ništa se ne može držati Pande: na vratima nema apsolutno potrebnih olovki.
 

Volan nije izvanredan u izgledu, već prikladan u cirkulaciji. Osim toga, paralele s Puntoom su opet prikladne, DualDrive Electric Power za snimanje ima dva rada rada.
 

A Talijani su uspjeli uklopiti sve što je potrebno za vozača i suvozača na središnjoj konzoli: Evo ručice mjenjača, električnih prozora, gumba za upravljanje upravljanjem, klima uređaja, ogledala itd.
  

Pa, neću reći ništa o značajkama postavljanja prtljage: službene dimenzije sigurno će reći za mene. Ispada da je samo veličina odjeljka za rukavice uska i dugačka: kad pokušate doći do dalekog zida, čini se da ćete sada motor povući u salon.
 

Usput, o motoru: 1,2-litreni motor dobro se nosi s dužnostima nošenja automobila od 865 kilograma, čak i ako ima sreće za četiri putnika koji su dodali drugu trećinu tone. Ubrzanje je donekle trzanje, ali kvarovi tijekom prebacivanja mogu se omekšati manipulacijama papučicom plina: samo trebate usvojiti malo slabije za plin prije prijelaza za povećani stupanj prijenosa. Ako to ne učinite, stalno ćete kimnuti
 

Ako se odjednom želite natjecati s nekim u brzini i osjetiti pogon, papučica gasa morat će se držati u podu i raditi aktivno, jer je iskreno pamuk, a malo trzanje neće dati obrnutu reakciju.
 

Panda ovjes je vrlo udoban. Uzdužno i poprečno ljuljanje vrlo je uočljivo, ali općenito automobil prolazi tiho kroz jame, jamčeći glatkoću. Vrijedno je dobiti kotač u rupi u asfaltu većom brzinom da će udarac biti glasan, ali ne jak. Ali zbog mekoće ovjesa, dobivamo peciva i kašnjenje u zmiji.
 

Ostaje spomenuti čak i zle kočnice (čak i mali udarac na njih uzrokovat će klimu vozača i putnika) i napomenuti da skromne dimenzije pande zaista mogu biti relevantne ne samo uvjetima sitnih zapadnoeuropskih gradova, već i u metropolisu Kao Petersburg. I ni tijekom parkiranja, već na putu: kad se okreće na raskrižju, kad su svi u isto vrijeme otišli k njemu, Panda je žustro kliznula naprijed.
 

Prednosti pande su očite, ali su kompaktne u svakom smislu. A za većinu naših vozača važna je veličina. Izgledi Pande ovise o neautomatskim čimbenicima i o stavu prosječnog amaterskog motorista. Dakle, predvidjeti komercijalni uspjeh Europskom znači ne razumijevanje ničega u tajanstvenoj ruskoj duši.
 



Automobil je osiguran za testnu tvrtku Elva Motors


Tekst: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 110/2006]