Fiat Panda testna vožnja od 2003. Hatchback

Osmi laureat

Fiat Panda II
Panda s tri dlake (Panda) prve generacije debitirala je 1980. godine i proizvedena je gotovo četvrt stoljeća, od 1983. -također u svim modifikacijama pogona.
Na salonu u Ženevi 2003. godine, Fiat je pokazao prototip Gingo (Jingo) s četverostrukim prototipom. Pod pritiskom Renaulta, nezadovoljan suglasnošću imena s Twingoom, serijski model preimenovan je u Parda II.
Krajem 2003. godine, međunarodni porota nazvala je Pandu automobil 2004. godine. Tako je Fiat postavio apsolutni rekord - osam pobjeda za 40 godina natjecanja.
Panda II proizvodi se u tvornici u Belsko-Bila (Poljskoj) s benzinskim motorima od 1,1 i 1,2 litre ili novim 1,3-litarskim multijet turbodizelom. Mjenjač je mehanički mehanički pet, a s motorom od 1,2 L - i sekvencama Duagic. Stvarna, aktivna, dinamična, emocija. Ove godine, uz karoseriju s pet dodataka, očekuje se izmjena s tri dlane i sve kotače.
U Italiji je prodaja nove Pande započela krajem 2003., raspon cijena - od 7950 do 10 950 eura. Pojavom paketa za sjeverne zemlje, isporuke će započeti Rusiji - vjerojatno u ljeto 2004. godine.

Nema dečki, previše je. Naravno, razumijem-ugodu, službu, prednosti civilizacije ... ali ne u istoj mjeri: doći od zračne luke Torin od Kassella do hotela Jet, između kojih je samo tristo metara u ravnoj liniji, trebate Uzeti taksi i kružiti desetak minuta za čvorove! Pa, tamo nema pločnika ili prijelaza - na ovaj način ćemo uskoro naučiti.
Ali u dvorištu hotela nalazila se nagrada - jarko crvena panda. Ovo je da - vrlo je sićušno, malo veće od Matize! A na fotografiji izgleda mnogo čvršće - bilo zahvaljujući ozbiljnoj njušci ili zbog dodatnih bočnih prozora u krmi. U konfiguraciji emocija - s religijama i prozirnim staklenim krovom, obojenim odbojnicima, kotačima s legurom na kotačima - čini se da je dječja panda elegantna igračka.
Sljedećeg jutra, jednostavne -nabrojeno računalo, pažljivo je upozoreno: temperatura je minus 3s. Opasno, led!. Oh, nemoj me nasmijati! Bilo je opasno jučer kod kuće - kad je na cestovnoj kaši na glavčini, ispod leda, pred snijegom i trebate ići oko kamaza koji se skriva u usponu! I u ovom pastoralnom osjećam se kao vojnik koji je došao u posjet, kojeg moja majka omota šal - ne bih se prehladila ...
Vrhunska kompleksa pokazala se vrlo bogatom: razne servo pogone, ABS, EBD, automatska kontrola klime. Znatiželjni detalj: Računalo zna računati u neobičnom Fahrenhey -Milya -ne drugačije, s očima na dugim tržištima. Popis opcija (a moj stroj je opremljen maksimalnom) je potpuno neobičan za skromni A -klase: na primjer, postoji, na primjer, sustav stabilizacije ESP -a, šest zračnih jastuka, senzori za parkiranje, funkcija rasvjete troši Ja sam kući, pa čak i držač brda - sustav koji drži stroj koji drži kad se dodirne na brdu.
Naravno, lijevi redovi autoceste nisu za takav lobički stroj (a na mom ramenom visoko) s 1,2-litarskim motorom. Iako, ako dugo ne dopuštate papučicu plina, strelica se može uhvatiti do 160, ali to je jasno nasilje. Bljesnula je, poput duha ljeta, solarne ligurske obale, a navečer se umorna panda uvukla na parkiralište kompleksa izložbe vatre u Bologni. Ovih je dana motor prikazao modifikaciju novih predmeta na sve kotače. Nažalost, očekivani debi s tri vrata i dalje je odgođen.
U gradu Panda, Panda se osjeća sjajno, dovoljna je 60 sila: uostalom, opremljena masa je samo 860 kg. Po želji, čak i na suhom asfaltu, možete započeti s klizanjem vriska i kotača. Naravno, za održavanje dinamičkog tempa morate intenzivno prebaciti - ali ručica kutije je kratka, s malim potezima i nalazi se odmah pri ruci na plimi središnje konzole. Stoga, višak prebacivanja nije teret, iako bi uključivanje stražnjeg zupčanika moglo biti iskreno.
Za grad postoji čak i poseban način rada dvostrukog pojačala za upravljanje: dovoljno je pritisnuti tipku na konzoli, jer mali otpor upravljača gotovo nestaje i bez ikakvog pretjerivanja može se okretati jednim prstom. Je li potrebno objasniti koliko je prikladno na parkiralištu. Opet će se damama vjerojatno svidjeti. Ali otišao sam napola svoj život bez pojačala, pa čak i bez papuča povuci ću na vagu, poput dva elegantna Talijana! Općenito, igrajući se, odlučio ga je isključiti - a ne sat vremena, kihaš u pogrešno vrijeme i naći ćete se u sljedećoj traci.
Veličina pande pokazala mi se - prilično velika. Nakon prilagodbe stolice i upravljača u visini, našao sam potpuno prikladan položaj u kojem je, čak i s obzirom na debeli krov s električnim pogonom ogromnog otvora, još pet centimetara iznad moje glave. Ali iza sjedala je viši, krov je niži - ovdje je kruna i odmarao se na stropu. Ali noge se proširuju, ne možete stići do prednjih leđa. Iza stoje samo dva mjesta - u svakom slučaju, iskreno. Viši zahtjevi udobnosti i pasivne sigurnosti diktiraju njihove uvjete - Peregelv, povećavajući se malo veličine i dobivši drugog par vrata, nova Panda postala je četverostruka. Usput, stražnje sjedalo može se pomaknuti prema naprijed za 160 mm, povećavajući volumen skromnog prtljažnika.
I sljedećeg dana već je bio u južnim Alpama, u modernom skijaškom Kurmeora: oprosti, Signor, ali hotelski parking je potpuno zauzet. Iako ... možda će se vaš stroj uklopiti. Da, ne može biti, ali sigurno! Okrenuvši se okolo, čini se, oko svog branika, Panda se smrznula na mjestu, elegantna, poput poklona. Onaj koji ne treba čekati praznik.

Ray Hutton (Ray Hutton),
Predsjednik Europskog automobila porote godine
Nova Fiat Panda najjeftinija je među 35 -udubljenjem naslova automobila godine. Ipak, ispred najbližih progonitelja - Volkswagen Golf i Mazdu -3, koji su podijelili drugo i treće mjesto, za 40 bodova. Prema 58 članova porote iz europskih zemalja koji su sudjelovali u glasanju, Fiat se vraća svojim korijenima i on u potpunosti uspijeva. Tvrtka se fokusira na male praktične automobile koji su jeftini, ali pružaju zadovoljstvo vožnje.
Evo što je još uvijek zanimljivo: prvi put je automobil malih klasa bio automobil iz kojeg započinje raspon modela tvrtke. Napravljen je presedan: automobil A klase dobio je najvišu nagradu.
Nova Panda postigla je uspjeh zbog činjenice da po niskoj cijeni ima sve karakteristike i kvalitete velikog i skupljeg automobila. Za razliku od pobjednika proteklih godina, Panda je pažljivo gotova iznutra. Gotovo da nema obojenih metalnih površina. Pored toga, stroj ima kompletan set zračnih jastuka, električnog pojačala upravljača, električnih prozora, središnje brave i još mnogo toga. Ali najzanimljiviji je da je stroj s motorom od 1,1 litara opremljen ABS -om.
Borba za naslov automobila godine bila je otvorena. Evo rezultata sedam finalista. Primjećujem da je samo pet točaka premašilo 200.
Finalisti natjecateljskog automobila iz godine 2004
1 fiat panda 281
2 Mazda 3 241
3 Volkswagen Golf 241
4 Toyota avensis 219
5 Opel Meriva 213
6 BMW 5-serija 144
7 Nissan Micra 111

SAŽETAK
+ Kompaktne dimenzije, veličanstvena manevalnost, ekonomičan motor, prostrani interijer, izvrstan pregled, bogata oprema.
- Ograničena visina kabine iza (s otvorom), položeno sjedalo ne tvori ravno mjesto.
 
Jurij Nechetov. Fotografiju autor

Izvor: Časopis "Vožnja"