Fiat Panda testna vožnja od 2003. Hatchback

Sve fotografije Fiat Pande od 2003. godine

Što manje, više ... više?

Chevrolet aveo
U proljeće 2003. godine prvi put su prvi put prikazani hatchback s 5 vrata i limuzina s 4 vrata.
Motori za Rusiju: \u200b\u200b1,2 i 1,4 litre, 8-ventila, 1,4 L, 16-ventila (7294 KS).
Mjenjači: 5-stupanjski mehanički,
4-stupanjski automatski.
Kompletno: S, SE, SX.
Cijena: 990015 USD 350.
Hyundai Getz

U proljeće 2002. debitirao je hatchback s pet i tri vrata.
Motori za Rusiju: \u200b\u200b1,3 i 1,6 litara
(85105 l. P.).
Mjenjači:
5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski.
Konfiguracije:
GL, GLS.
Cijena: 999015 $ 290.

Fijat
U proljeće 2003. godine predstavljena je Ženeva
Hatchback s 5 vrata.
Motor za Rusiju: \u200b\u200b1,2 litre, 60 litara. S.
Prijenos:
5-stupanjski mehanički.
Kompletno: stvarna, aktivna, dinamična, emocija.
Cijena: 12 15020 500 (є913515 424).

Opel Corsa

U jesen 2000. godine, 3- i
Hatchback s 5 vrata. Restyling 2004. godine.
Motori za Rusiju: \u200b\u200b1,0; 1.2; 1,4 L (6090 l. P.).
Mjenjači:
5-stupanjski mehanički, automatizirani mehanički easytronic, 4-stupanjski automatski.
Kompletno: Essentia, uživajte, Cosmo.
Cijena: 10 99015 455.

Volkswagen pokazivač
U Brazilu se proizvodi od 1981. godine. Posljednja, treća generacija predstavljena je 2000. godine. Restyling 2004.
Motori za Rusiju: \u200b\u200b1,0; 1,8 L (6599 l.
MENARBOX: 5-stupanjski mehanički.
Kompletna: Osnova, sigurnost, sigurnost+, sigurnost ++.
Cijena: 949911 938.

Puno je ljudi koji žele voziti moderan automobil, ali automobile za automobile, posebno iz Europe, ugriz. Možda se ograničite na kompaktnu B-klasu? Prednost novih proizvoda je dovoljna ovdje. Chevrolet Aveo i pobjednik natjecateljskog automobila iz 2004. godine Fiat Panda ulazi na rusko tržište. Volkswagen pokazivač, iako nije početnik, zaista je tek sada postao dostupan masovnom kupcu.
Želio bih još jednom pogledati priznatog favorita tržišta Hyunde Getz. Očekuje se da će njegova prodaja ove godine premašiti 10 tisuća. Pa, kao peć u našem testu, Opel Corsa, još jednom modernizirana s litrenim motorom, mogla bi poslužiti kao peć. Bit će zanimljiv par Volkswagen-Puntera s motorom istog volumena.
Međutim, na dinamiku se svjetlost nije konvergirala. Putevi odlagališta prekriveni su snijegom, a prehrambena mjerenja morat će se odgoditi do travnja, kada će asfalt izići iz bijelog zimskog prekrivača. Ali više se pažnje posvetilo svjetlu prednjih svjetala, zagrijavajući salon i zimsko rukovanje. Uostalom, možete kliznuti na led i snijeg onoliko koliko želite bez puno štete gumama. Deklarirane osnovne cijene ovih automobila su 10 tisuća dolara ili nešto više. Ali ovo je u oglašavanju, ali zapravo
Chevrolet-Aveo

Zabrinutost General Motors je ogromna, ne možete ni predavati o povijesti njegovih marki, već čitavom tečaju. Možda naj globalni brendovi Chevrolet. Sada, pod njim, Niva, Corvette i ... bivši dau kalos. Međutim, ovo je ime sada zamijenjeno prilično skladno. A onda su ljudi mi, znate, oštri na jeziku.
Istina, ništa se ne može reći o izgledu. Aveo limuzina izgleda svježe i prilično originalno. Njegov nastup u ovoj tvrtki djelomično je prisilni korak: u vrijeme ispitivanja robnih hatchback -a, još nije bilo. Međutim, prtljažnik automobila s pet vrata i dalje je uspio izmjeriti, a vozačevi dojmovi, vjerojatno, neće biti toliko različiti.
Naravno, limuzina nadmašuje kolege veličinom prtljažnika, ali hatchback također izgleda dobro, vodeći u petom parametrom s minimalnom maržom.

Kompaktni automobil je tijesan automobil? Ovdje se ne radi o Aveo. Po veličini salona, \u200b\u200bon je pustio da obilazi Hetz i Corsa s malom prednosti. Osim toga, mjereno ravnalom ne odgovara uvijek senzacijama. I nakon što su putovali iz salona u salon, postali su uvjereni da je osjećaj sobe jači u Aveu. U početku nije loše na stražnjem sjedalu, ali neuspješan oblik leđa i njegov snažni nagib ne dopuštaju vam da uzmete prikladnu pozu.
Vlasnik najmoćnijeg motora, Chevrolet Aveo, samouvjereno ubrzava u bilo kojoj opremi. U gradu vam to omogućava da započnete u prvom planu, samouvjereno pretežu na autocesti, korist dugih IV i V prijenosa kako biste prešli na treći gotovo da se ne mora prebaciti.
Na ledu, Chevrolet drži samouvjereno, umorni ili neiskusni vozač neće biti previše oštro reagirao na promjene snijega i grebena. Želite jesti brže? Nema problema: AVEO radi svoj posao sa stvarno, s osjećajem, s aranžmanom. Istina, izravni huliganizam ne voli klizanje samo u minimalnim granicama. I bolje je proći bez klizanja. Procjena je dobra.
Napokon ćemo izmjeriti odobrenje. Međutim, ugodno iznenađenje od 155 mm bez zaštite.
Hyunde-getz

Stari poznanik sudjelovao je na mnogim uredničkim testovima. Istina, samo u toploj sezoni. Koje su razlike u zimi? Klima je u redu toplo i suha. Ako je mokro, možete pozvati na pomoć klima uređaja na nula stupnjeva i dalje djeluje. Želio bih procijeniti prednje svjetlo, ali lošu sreću na demonstracijskom stroju od strane prodavača instalira Bixenon (!) Farah. Pokazalo se jarko, a ako uklonite zaštitne zaslone iz pleksiglasa i potpuno je sjajno. Ali naša priča o serijskom Hetzu.
Unutrašnjost mu je škrt samo na osnovnom modelu u GLS verziji prednje ploče ukrašen je srebrnim umetom. Iako glavni materijal ploče i upravljača izgleda nepristojno, nema drugih pritužbi na to da se ne sječe i ugodno dodiruje.
Izmjerili smo mjesto vozača i raspon prilagodbi nije loš. Ali svaki automobil od pet ograničava rast vozača. Naravno, zahvaljujući visokom stropu u Hettz, Corsa ili Aveo, također će se uklopiti djeca s dva metra, ali već na 190195 cm, slijetanje će se činiti dovoljno ugodnim. Podešavanje sjedala u visini uključeno je u GLS komplet, ali pomaže malo, podižući samo prednji rub jastuka.

Odvajanje od bilo kojeg drugog automobila od naših pet do salona Hettz, uvjeren: U praznom hodu motor se ovdje jedva čuje. Ali nemojte se nadati da će vam tišina pratiti cijelo putovanje iznad 3500 o / min glasa motora postaje vrlo uporna. Srećom, s porastom revolucija, njegov se lik ne pogoršava dobro s dna, značajno dodajući nakon 3000. U kombinaciji s dugim zupčanicima, to automobil čini prikladnim ne samo u gradu, već i na autocesti, osim toga, učinkovitost, učinkovitost poboljšava.
Na skliskom putu Hyunde Getz pokazuje dobru stabilnost, slabo reagirajući na neravni premaz i vožnju. Međutim, s tim da je potrebno biti na straži: Cleas Cleas je mali, a često se čuje kako se zaštita motornog odjeljka struga kroz snijeg. Nije dobar Hetz u ledu, već samo do određene granice. Krenite brzo i s oštrim klizanjem stražnje osovine više nije tako lako nositi se.
Pored toga, pojačalo upravljača je jasno konfigurirano za asfalt na ledu, položaj kotača se može samo nagađati, pa se ne preporučuje da se upravljač još jednom presreće.
Fijat

Voliš li pizzu? Ne ne! Okrugla je, žuta i izgleda kao malo sunce. Panda, koja je pala na test, također je bila sunčano žuta. Možda je to utjecalo na naše procjene: Hladne i tamne večeri nemaju toplinu u drugim automobilima, sve je standardno: siva i crna plastika, ponekad s laganim umetcima za revitalizaciju. Ne postoji praktična i značajna presvlaka, ne radi se o pandi.
Prema liječnicima, možete jesti samo duhovnu hranu na dva mjeseca. Zatim Kayuk. A s automobilima: Bez obzira koje emocije uzrokuju posadu na parkiralištu, oni to ocjenjuju na putu
U gradu Panda samo ostavlja pozitivan dojam: lako prolazi kroz bliske uličice, lako se parkiraju u bilo kojem dvorištu, upravljač se vrti doslovno jedan prst, čak i bez gradskih načina. Zbog visokog slijetanja, cesta je na dlanu vaše ruke. U ruci leži kratka poluga za promjenu prijenosa, i ne previše moćna, ali bolan motor sa savjetom s dna, a da ga ne prisiljava da se ponovo prebaci
G

ulice Okodsky zamjenjuju tamnu i prljavu autocestu, zatim snježne ceste treninga. Zabava završava istovremeno sa zalaskom sunca. Ventilator grijača do druge brzine je različita hladna. Benzin iz spremnika sumnjivo se brzo smanjuje. Ah, tamo je samo 35 litara, a Panda pri velikim brzinama pokazuje zdrav apetit. Kad je mračno, želim da se prednja svjetla zasjaju i bolje osvijetle ceste. Izašlo je, površina ceste nije pomogla ledenom poklopcu na snježnom rolu Pande, nije pomogla nesigurno fidgetsu, pokušavajući izbiti, a kad jedan od kotača probije snježni parapet s pet centimetara, potrebno je djelovati samouvjereno , Jasno i ni u kojem slučaju ne izgubiti plin. Hoćemo li rezati na mjestu? Sve je u redu: automobil savršeno reagira na upravljač i papučicu za gas, ali klizač u razvoju treba brzo parkirati. A da bi utvrdio što se događa s vodećim kotačima, upravljač je prazan na dodir. Rezultat pogreške, prekomjerna naknada za nanošenje i nakupljanje. Je li na terenu za trening letjeti u stranu, podizanje snježnih vrtloga i na autocesti prije nadolazećeg?
Tekućina je završila u spremniku za pranje, gdje je ovaj spremnik? Vrat s debelim prstom skriven je od očiju. Prolit ćete pola bez lijevka
Opel-kors

Svijetlo crvena brzina i optimizam. Naravno, znajući da ispod haube postoje samo tri cilindra, a radni volumen je manji od litre, nerazumno je podnijeti visoke zahtjeve. Ali želio bih pristupiti unutrašnjosti kritičnijim.
Radikalno-crna boja završetka je solidna, ali očekujete barem malo frivolnosti od kompaktnog stroja. Skromna ploča s instrumentima razrjeđuje središnji zaslon tradicionalnog za OPEL; Prikazuje postavke prijemnika i indikacije vanjskog termometra. Potonji će vas, kao i obično, podsjetiti na led na vrijeme.
Iako se Corsa rodio kada koncepti visokog hatchback -a još uvijek nisu postojali, nije lako natjecati se s volumenom kabine. A zahvaljujući velikim, gotovo kvadratnim otvorima i podesivom nagibu stražnjeg dijela stražnjeg sjedala, njemački kompakt doživljava se kao mikrolimpus.
Mjesto vozača karakterizira skromno, ali prikladno sjedalo s objašnjenjem u visini, izvrsnim dosegom kontrolnih organa i sposobnošću odabira prikladnog slijetanja za gotovo bilo koji rast i figuru.

Čak ni jastuk s kratkim sjedalom ne pokvari dojam. Vrijedno je okrenuti ključ za paljenje, salon je ispunjen karakterističnim brbljanjem od tri cilindra. Pri velikim brzinama buka postaje plemenitija i primjetno glasnija. Lik borbenog motora je sve ili ništa. Stoga je raspon visokih brzina Corsa podijeljen u segmente u skladu s mogućnostima motora. Ako ga uvrnete do ograničenja, dinamika će ugodno iznenaditi ne samo vas, već i druge. Međutim, ne biste se trebali laskati na autocesti udoban Corsa Corsa Corss 110120 km/h, nema dinamike iznad, a buka motora iz osnaživanja postaje neugodna. Ali potrošnja goriva ostaje ugodno niska.

Čini se da je trostruki motor Ecoteka isti sustav za hlađenje kao i četiri -cilindrični. Zimi, u praznom hodu, nikad se ne zagrijava do radne temperature, ali u pokretu je to najviše dvije minute.
Električni zabavi kao klasa nisu udarali samo najljepšeg novinara. Nevjerojatno, ali činjenica: reaktivni učinak na upravljač sačuvan je pri malim brzinama i na golom ledu.
Danas General Motors nudi otvaranje i s prilagođenim ruskim uvjetima i europskom suspenzijom. Eksperimentalni trener bio je s europskim paketom od 125 mm bez zaštite.
Corses je sasvim samouvjereno radio s ledenim rutima, a s malim snježnim bogohuljevima ostavljenim opremom za čišćenje, svi vozači iz naših pet vozila su na njemu vidljivo brže.
Ali naj ugostije iznenađenje bilo je rukovanje ledenim zaokretom. Treći prijenos je jedva dovoljno da se gume odrezane u kliznu, a Corsa nastavlja graditi: brže, čak i brže! To je samopouzdanje lako osjetiti: automobil se savršeno kontrolira ne samo upravljačem, već i plinom, omogućavajući vam da promijenite putanju već na luku skretanja. Općenito, za ljubitelje ledene figure što je potrebno.
Volkswagen-punter

Gost iz Brazila prvi je pao na komparativni test. Da ne kažem da je u reprezentativnom uredu tvrtke ovo bilo sretno. Razumljivo je na pozadini europskih Volkswagen modela, za koje je u usporedbi bilo koje mjesto, osim prvog, neprihvatljivo, pokazivač izgleda izblijedjelo. Mali salon, skromna oprema, bučni i neprikladan motor za dinamičnu vožnju. Sve smo to znali. Ali zimske i loše ceste izjednačavaju šanse za različite motore, a potpuno različite značajke mogu doći do izražaja.
Kad se programi moraju često mijenjati, tražite praktičnost ovog postupka. Kratka poluga s dugim potezima nije baš prikladna u ekstremnim položajima, previše je nagnuta. A on također očajnički vibrira prilikom klizanja. Kolege na kolu pokazivača nisu se svidjeli u stranu upravljača ako stave ruke bez petnaest -tri, razlika postaje primjetna. Ali široko raspoređena prednja sjedala stvaraju iluziju velikog automobila.

Ali što su više kilometara ranjeni, odmičući se od svjetla kapitala, manje je kritike ostalo. Salon je topao i nema problema s ventilacijom, čišćenje ceste omogućuje vam da ne obraćate pažnju na snježne blokove i deponije, kočnice bez ABS -a samouvjereno rade na rubu blokiranja, uključujući led. Čak ni pojačalo upravljača ne krade informacije o cesti. Samo pregled automobila, primjetan zahvaljujući mekom i dugom ovjesu, stvara stres na zimskoj cesti. Međutim, po točnosti kontrole, to malo utječe, samo se morate naviknuti
Okret leda pokazao se kao jednostavna prepreka. Zbog dobre ciljane stabilnosti pokazivača, prilično je nepristojno razbiti ga na ulazu, ali lako podržava željeni kut nagiba i omogućuje vam promjenu putanja. Čak će i početnik za volanom lako vratiti kontrolu nad strojem nakon oštrog manevara. Zatim prešli u uzornu Corsa, naviknite se na pilotiranje nekoliko minuta s preciznijim i jasnijim pokretima.
Deset za petnaest

Strani automobil za 10 tisuća dolara uvijek će privući kupca. Je li moguće kupiti takav automobil ipak? Teoretski da. Iako je odbacivanje obveznog osiguranja i poreza općenito netočno. U cjenovnim popisima Chevroleta i Hyunda postoji AVEO za 9900 dolara i HETZ za 9990 dolara: oni se zaista mogu kupiti u osnovnoj konfiguraciji s jednim zračnim jastukom i bez klima uređaja. Međutim, Chevrolet u bazi podataka primjetno gubi: nema pojačalo upravljača i električnih prozora. I nisu 90, već 900 dolara. Volkswagen pokazivač za 9499 dolara također je stvaran, ali samo s trostrukim tijelom bez zračnih jastuka i hidrauličkih jastuka. Pet -dodatni pokazivač u sličnoj konfiguraciji košta 9841 USD.
Osnovna cijena Corsa od tri dodatne kuće koju je izvela Esensh 10 990. Stroj s pet vrata s litarskim motorom košta 11.290 dolara s jednim zračnim jastukom i bez električnog pojačala za upravljač.
Najmanje povoljno u ovoj tvrtki Fiat Panda za 9400 eura izgleda povoljno. To kaže sve, jer u poznatijim dolarima na dan testa, cijena mu je bila 12.500 dolara.

Cijene testnih automobila u potpisima na fotografiji. Dvoje su blizu 15.000. Naravno, eksperimentalni Hylende Getz (14.739 dolara) bio je prepun dodatne opreme, poput božićnih jabuka od sofisticiranih senzora za parkiranje (340 USD) do Bixenonskih prednjih svjetala (695 USD). Oprema odgovara sklonostima Rusa sva zvona i zvižduka s jedinim jastukom sigurnosti. Bez suvišnih, njegova cijena koju su izveli GLS iznosit će 12.550 dolara.
Chevrolet Sedan Aveo izgleda skromno. Od ekscesa se pohvali samo kožni upravljač, ali po cijeni od 12 950 dolara opremljen je s dva jastuka. U najbogatijoj konfiguraciji, gornja traka iznosi 14.150 dolara po bočnim jastucima, ABS i alu felgama. Hatchback u sličnoj konfiguraciji HETZ GETZ GLS koštat će 12.750 dolara i jednim jastukom, ali mnogo moćnijim motorom.
U pozadini, cijena testnog Opel-kors (14.900 USD) izgleda precijenjeno. Gotovo 15 tisuća za automobil s nesigurnim stražnjim stražnjim dijelom sjedala i električnim prozorima samo ispred? Da, nakon punih zračnih jastuka (u bazi je mali europski vozač samo s vozačem), regenerator i upravljač upravljača Opel traži 1700 dolara!
Formula sreće

Postoji i nije ga teško iznijeti u našem slučaju. Automobil koji je sasvim zadovoljan svakodnevnim potrebama za prijevozom najbolje je obaviti danas u Koreji. Pojavljuje se nedostatak individualnosti: uostalom, pojava Hetza i AVEO stvorena je u Italiji, prepoznala je Meka umjetničkog dizajna.
Europski pristup: Barem za razuman novac, u mnogim je slučajevima opravdan, ali s temeljitim izračunavanjem, troškovi dodatne opreme često nadmašuju sve prednosti stroja. Oni štede na svemu, od presvlake i brtve kapuljača do motora: mali volumen je mali porez. Nećemo, međutim, napasti kukuruz Europske unije. Ne daj Bože, mi ćemo uvesti takve poreze na bicikle!
Ipak, pokušaji stvaranja jeftinog i prilično modernog automobila nastavljaju se. Fiat Panda je prilično dobar primjer.

Ne sumnjamo da je njegova visoka procjena europskih novinara fer. Problem je u tome što se naši radni uvjeti, kao što su bili mekši, razlikuju od europskih
Je li moguća sreća s motorom litre? Sasvim je ako ima prihvatljivu karakteristiku, a stope zupčanika su dobro odabrane. Naravno, dinamika nakon stotinu lišća mnogo je željenog, a svaki putnik u kabini ne osjeća šesti osjećaj. Problem je u tome što samo umjereno prisilni motori imaju potrebnu fleksibilnost i neiskusni potrošač želi više konja. Dizajnerima nije lako riješiti ovaj problem: ako Corses ovdje zaslužuje čvrstu četvero, tada je pokazivač teško zaradio zadovoljavajuće.
Dakle, Hyunde Getz i Chevrolet Aveo borit će se za simpatije i novčanike ruskih vozača, a prvi do sada ima dobru pozicijsku prednost, a drugi je spreman za natjecanje, pružajući jednake cijene s moćnijim motorima. Ostalo je, unatoč svim prednostima, pripremljen za ulogu plesa.

Omiljena nominacija
Biti prvi nije lako. Ne možete kupiti simpatije vozača samo oglašavanjem avenija.
Tisuće ljudi koji su prodani u Rusiji uvjerili su se da pronalazi svog kupca. Korejska upornost i talijanski dizajn činili su uspješan par. Atraktivna cijena za dvije godine, osnovni Chitz je svoju ulogu povećao za 500 dolara. Kažu da kvaliteta također ne propada. Na trenutnom tečaju Euro, konkurencija Europljana mu ne prijeti. Ali Chevrolet Aveo može ugristi čvrsti komad pite, što Hyunde već smatra svojim.

Nedostatak kandidiranja
Izgled nije posljednja stvar. Upravo ona određuje prvi dojam automobila.
Teško je ostati ravnodušan prema fiat pandi. Čak i izlaganjem ne najvažnijih ocjena, osjećate čudan pričvršćivanje na šarmantan, ali pomalo nespretan automobil. To je odabrano srcem, a ne umom. Vjerojatno možete poboljšati stabilnost i udobnost. Ali neka sve bude onakva kakva jest. Panda ne može postati odrasla osoba ako odraste, pretvorit će se u višestruke

Provincijska nominacija
Vođa pokazivača Volkswagena u smislu geometrijske propusnosti. Veliki čišćenje na cesti, dugački udoban ovjes, prostrani prtljažnik, prije svega će vam biti korisno, a ne na autocestama glavnog grada. Jednostavnost dizajna i vrijednog ponašanja na sklizavoj cesti, čak i na štetu akutnih reakcija, također će biti cijenjena. Automobil je prilično konkurentan izvan metropole ako djeluje kao radna konja.

SAŽETAK
Chevrolet Aveo želi biti čvrst automobil i uspio je.
+ Snažan i potisni motor, prostrani unutrašnjost, veliki prtljažnik, visoki zazor na cesti, udoban ovjes, osjećaj prostora.
- Skromni raspon podešavanja upravljača, neuspješno stražnje sjedalo, nedovoljno bistrog prijenosa, odvajanje od vozača.
SAŽETAK
Hyundai Getz Golden Men: Emotional Choice of Rational Idea.
+ Zapamčan izgled, unutrašnjost koja se može transformirati u svim razinama obloga, bolan i ekonomičan motor, dobra kvaliteta montaže, mal buku.
- Mali klirens, mali energetski intenzitet ovjesa, osrednji sadržaj informacija u upravljaču, neuspješno slijetanje za visokog vozača, visoku cijenu s motorom od 1,6 litara.

SAŽETAK
Fiat Panda komad Sredozemlja pod tmurnim moskovskim nebom. Opet ne tamo
+ Zapamljivi izgled, prikladne karakteristike motora, izvrsna vidljivost, ugodna unutrašnjost, velika manevalnost.
- Uski salon, neugodno slijetanje, neinformativni upravljač, slab grijač, mali prtljažnik, brojevi na cijeni su niži od onih kolega, ali ... u euru.

SAŽETAK
Opel Corsa njemački red i štedljivost u jednoj osobi.
+ Prikladno mjesto vozača, izvrsno rukovanje, precizan upravljač, stope brzine, ekonomija, prostrani salon. - Mali zazor cesta, buka motora pri velikim brzinama i loš potisak na maloj, kupovini osnovne opreme, skupa dodatna oprema.

SAŽETAK
Volkswagen pokazivač prijatelja čovjeka.
+ Udoban ovjes, prostrani prtljažnik, visoki klirens, stabilnost na sklizavoj cesti, udobne kočnice.
-Bučna, s ne -opsežnom karakteristikom motora, bezuspješno odabranim brzinama zupčanika, neoptimalnim izgledom radnog mjesta, tendencijom za izgradnju -out -a, lošim instrumentnim pločama.