Fiat Panda testna vožnja od 2003. Hatchback

Sve fotografije Fiat Pande od 2003. godine

Fiat panda 4x4

Panda pogona na svim kotačima ima dugu povijest u kojoj postoje čak i legende. Jedan od njih kaže da je Fiat Panda 4x4 u ranim osamdesetima bio natječaj poštanskog odjela u Švicarskoj koji je osvojio Gendewagen. Kao rezultat konkurentne selekcije koju je dogovorio švicarski poštanski odjel, novoosnovanu Pandu sa All -Wheel Driveom i MB Gelandewagen stigao je do finala.

Kao rezultat konkurentne selekcije koju je dogovorio švicarski poštanski odjel, novoosnovanu Pandu sa All -Wheel Driveom i MB Gelandewagen stigao je do finala. Podnositelji zahtjeva potrebni su da dovrše jednostavan zadatak kako bi hitno dostavili parcelu u planine u kasnoj jesen. Gendewagen je lako pobjegao naprijed u dolini i podnožju, ali kad je cesta stigla do snijega, a nakon toga je ledenjač, \u200b\u200bbrutalni SUV počeo sve češće i češće klizati i na kraju nije mogao podnijeti strmi sklizak uspon, a svjetlosna panda odmah je pobjegla naprijed i stigao do cilja. Ovaj je bicikl istinit ili ne, nije poznat, ali svi koji su vidjeli Pandu 4x4 na neprohodnoj, iskreno, nisu vjerovali u njegove oči. Beba, slično rakunu, žustro je skočila po svinji i rupama, raspršivši gline, upadajući u padine i prevladavajući pol metra. Daredevils je stavio zubaste kotače na Pandu i, osuđujući kvačilo na pola dana, prisilili vlasnike autentičnih SUV -ova da uklone šešir prije ovog ljutog rakuna. (Od urednika: Panda nije medvjed, ona je iz rakunske obitelji.)

Prvi crossover

Općenito, Fiat Panda 4x4, koja se pojavila 1983. godine, može se proglasiti prvim crossoverom, jer je lako kombinirao jednostavnu kontrolu i dobru udobnost s vrlo pristojnim sposobnostima. Danas je dijete odrastalo, ali nije postalo veliko, ugodno povećano i malo. Svoje je sposobnosti stekao naporima poznate njemačke kompanije GKN, koja je razvila sve pogon za novu generaciju, što je zauzvrat dodalo opremljenu masu verzije pogona na frontama od 120 kg. Odatle su došli: kardan, kutija za odabir napajanja, stražnji mjenjač s viskoznim spojkom, pola -shaps sa Spursima, sam ovjes i sve vrste sitnica poput zaštite suspendiranog ležaja, ABS senzora. U prethodnom modelu Panda, pogonski krug bio je sličan, osim što tada nije mirisala elektronika. Danas je na središnjoj konzoli bio EDB gumb, koji aktivira sustav protiv boogginga koji značajno poboljšava sposobnost. Ova opcija ima samo verziju za penjanje. Moram reći da ako ne zahtijevate nemoguće od djeteta, onda možete bez njega. Ali bez električne energije s gradskom funkcijom, sada ne znam kako živjeti ...

Plastika u masama

Panda salon je iskreno plastičan, sloj je i sve je jeftin, jednostavan i lijep za sve. Prilično prikladno, visok, i skučen. Stroj je duljina samo 3550 mm. Četiri odrasle osobe će se uklopiti, ali zid i struganje, a nakon 300 milja drugog reda, vlasnik će lako pobijediti vlasnika i radije hodati. Zajedno ili u načinu 2+2, to jest, dvoje odraslih i dvoje djece bit će bolji. Čak i sasvim visoka, poput mene, osoba se može uklopiti iza kotača s tolerantnom udobnošću. Ali ako jastuk stolice nije bio prilagođen nagibom s priključkom, onda bih i ja vikao i hodao i hodao pješice ... a samo koljeno udara na udarce na uglu središnje konzole i na Lakat mora biti stavljen na policu ploče na vratima, koja se, međutim, prirodno prirodno uoči. Stolice su široko postavljene, blizu vrata, a ramena jahača ne odmaraju se jedni protiv drugih. Ručka mehanizma za pomicanje zupčanika instalirana je na konzoli, kao i kod nekih minivana. Lokacija je prikladna, ali sam mehanizam ne djeluje uzorno, iako nitko nikada nije propustio program. U sredini prednje ploče nalaze se veliki i nedvosmisleni klimatski gumbi i impresivan zvuk. Lako je raditi sa svim prekidačima, a algoritam za praćenje rada različitih sustava je jednostavan i razumljiv. Međutim, postoje iznimke. Na primjer, perilice i sredstva za čišćenje stakla funkcioniraju prema tako teškoj shemi da je prvi put moguće odlučiti da su pokvareni. Povucite upravljač na sebe, voda se izlije, četke leže. Nakon četiri sekunde, brisači počinju raditi, a istovremeno ispred i iza. Ili ćete dodirnuti prekidač da uklonite tjelesno oko jednim valom kapi, četkice će požuriti, a zatim bez zahtjeva da ponovo kliznete po čaši, ali sporije, uklanjajući preostalu vlagu ... prednje svjetlo ima i Zanimljiva značajka koja je nekada bila svojstvena strojevima puno čvršće. Sada za Pandu možete postaviti vrijeme svjetla glave nakon što isključite motor. Funkcija se zove Dom. Tko će reći da je ovo neugodna sitnica? Lijepo!

Deblo pande je mali, to je istina. Njegov volumen ne prelazi 260 litara, ali ako preklopite sjedala drugog reda, prostor za teret povećava se na sasvim prihvatljivih 780 litara. Usput, možete pričvrstiti i prtljažnik na krovu, za koji su instalirani lukovi. U Europi je sasvim realno upoznati Pandu, preko koje će s ponosom rezati kutije s duljinom od samog Fiata. Automobil je samo za europska putovanja: vožnja u blizini, ali planine se mogu uhvatiti, a slomljeni temeljni premaz do jezera, šumske ceste i forde. A za svakodnevnu upotrebu Panda debla, to je sasvim dovoljno.

Infutativni kompleks manevar

Fiat Panda 4x4 dolazi k nama s jednim 1,2-litarskim motorom od 60 konjskih snaga. U Europi su verzije s 1,3-litarskim turbodizelom kapaciteta 70 litara popularnije. Sa., Ali nema ih dovoljno samih, a dizelsko gorivo je domaće ... naš motor s benzinom je veseo i vokalan, opterećen, ali ne previše elastičan. Ima dovoljno vuče u prilično širokom rasponu revolucija, ali snaga, nažalost, ne dopušta da drži korak s brzim moskovskom tokom i drži veliku brzinu na autocesti. A da bi se pravilno započelo, potrebno je naporno raditi s kutijom prijenosa, prednost brzine prijenosa se približava i nije bilo problema u urbanim ubrzanjima do 70 km/h. Ali moć fiat pande nije u brzini, već u spretnosti. On je strašno uzbuđenje: na Pandi se stvarno možete zajebavati u toku, njuškajući se uz otvaranje prozora. Postoje samo dva problema: strašna vidljivost u bočnim ogledalima-Porenitsa i nedostatak svih poštovanja susjeda u prometu. Djelomično nedovoljna ogledala nadoknađuju se izvrsnim pogledom na salon stražnjeg pogleda i aktivnom rotacijom glave. Ali zadovoljstvo je parkirati: upravljač se prebacuje u gradski način rada, što električni servo upravljač čini dvostruko moćnijim. Polumjer okretanja jedva prelazi 4,5 metra, pregled je prekrasan. Jedna je loša kapuljača nije vidljiva. To je nezgodno na uskim mjestima, a pri vožnju uz -road. Ono što još uvijek nervira u Pandi je buka koja dolazi iz guma. Naravno, doprinos guma ovoj kakofoniji nije tako velik, neujednačen asfalt je solo na pratnju tvrdih suspenzija uz spojnu opću pod -Sulfurpabilom. Povremeno se kroz sve to probija motor koji se probija.

Jak, ali lagan

Na neravnoj cesti s ostacima čvrstog premaza potrebno je izgubiti brzinu na 20 km/h, ili ubrzati do 60, inače je teško ići. Ovjes je dizajniran i konfiguriran za europski asfalt i, iako to izdržava naše upute s čast, on pokušava vozačima reći sve što misli o njima i takav premaz. Na Frank Off -Road, gdje je jednostavno glupo ići brzo, krutost ovjesa pretvara se u intenzitet energije. Za cijeli test nikad nisam čuo ozbiljan slom elastičnih elemenata. Nekoliko je puta ručica dodirnula čipper, ali vrlo pažljivo, iako je Panda u to vrijeme jahala gotovo razdvajanjem svih kotača od zemlje. Općenito, skok je normalan stil ponašanja ovog automobila na prekriženom području. Unatoč jako skraćenom okviru i povećao se na broj glavnog para 4,93: 1, bolje je proći kroz prepreke. Ponekad je to drugačije nemoguće. U međuvremenu, Fiat ima barem neku inerciju, puzat će, skakati, prilijepiti, pomicati, klizati, prilijepiti i skočiti ponovo, ali neće se odreći posljednjeg. Štoviše, prvi je bacio bijelu zastavu kotača. Tada je dan anti -Wings. Ovo se događa ovako: plivate na nekoj vrsti brda, pritisnite EDB gumb i popnite se na vrh do sustava. Kad se dosegne granica, čini se da je sustav isključen i kotači počinju biti ludi. Važno je odmah pogoditi papučicu kvačila, inače možete lako potonuti. Samo puštajući plin, motor također ima inerciju i u stanju je više nego jednom prije nego što je antibo -boom sustav ponovno radi. Bolje je vratiti se i započeti napad prvo, drugim putem. Provjera cesta u pravih 165 mm ne dopušta previše uključivanje u Djevice i Ruts, ali neka opskrba vam omogućuje da imate. S obzirom na to da praktički nema prekrivača, a međuosovinsko rastojanje je malo, a dubina Forda prevladavanja je 400 mm, a kut uspona 23, karakteristike ovog sićušnog putničkog automobila mogu se nazvati izvanrednim!

Problem ili pobjeda?

Ali s izgledima na tržištu, prava nevolja ... Fiat Panda 4x4 penjanje je ispod 20 tisuća dolara. Za automobil veličine Daewoo Matiza, ovo je previše. Njegov najbliži i stvarni natjecatelj Suzuki Ignis 4x4 koštat će otprilike 17 tisuća, što je također nerazumno skupo. Suzuki Jimny iz iste opere (u smislu troškova), ali pjeva potpuno različite note. Ford Fusion uopće nije odavde, iako je mentalno i spreman, ali nije izašao. Suzuki SX4 je primjetno veći. Toyota Rush, možda nikad nećemo imati ... Panda je previše posebna na svom Malom Olimpusu, besmisleno je cesta i nesmotreno lijepa. Samo onaj koji je malo lud može ga kupiti. Osim toga, opet je zastrašujuće da je fiat s kvalitetom sada, ne znamo. Ipak, za našu klimu teško je pronaći prikladniji automobil za naše ceste i natovarene gradove. Osim ako Panda 4x4 s varijatorom i dizelom, ali takve životinje nisu ni u crvenoj knjizi.