Fiat Panda testna vožnja od 2003. Hatchback

Reprodukcijski tablica

Ovaj stroj ima i stil, pristupačnost i individualnost. Možete sigurno početi uštedjeti novac i razmišljati o boji svog budućeg fijata!

 

Kao što znate, u zarobljeništvu, pande se odvratno šire. Bez obzira koliko držite svijeću, a sramežljive životinje se ponašaju uz suzdržanost i ne daju slobodno preusmjeravanje svojih osjećaja, preferirajući dobru večeru svim ostalim životnim radostima. Ne možete naručiti srce, zar ne?
 
Dakle, pande propuštaju ptičicu, nostalgičnu za slavne ugodne bambusove šume. Jedna je još uvijek nada! Fiat je učinio ono što su najbolji zoološki vrtovi na svijetu još uvijek s velikim poteškoćama: Panda se razmnožavala. U ogromnim količinama. A sada, u svom rasadniku, druga generacija životinja već raste.
Za mene je Fiat Panda jedan od rijetkih automobila koji sam želio posjedovati prije nego što sam se na njemu kotrljao. Ovaj stroj ima ono što mi stvarno treba: stil, pristupačnost, individualnost. Svi. Možete sigurno početi uštedjeti novac i razmišljati o boji svog budućeg fijata. Štoviše, izbor boje je možda najozbiljniji problem prilikom kupnje pande. Svijetlo plava, stroga crna, neobična zelena, zasljepljujuća žuta, banalna srebrna, nježna plava (boje pastrve). Duga se odmara! Najzanimljivije je da su crvena boja (a ne metalik!) Fiates prisutne kao opcija, tražeći je nekoliko stotina Eurodeneenga. Ali ne morate odabrati motor ili kompletan set ovdje skromno. Pojedinosti možete pronaći u našoj tablici.
 
Ali glavna stvar je psihološki ukusna cijena od devet s malo tisuću eura. Što je u to uključeno?

 

Ukupni trošak pregleda bacanih na rampu tijekom našeg testa značajno premašuje broj eura koji se traži stroj. Lijepo, slažete se? Čini se da nema ništa izvanredno u izgledu fijalnog (osim gornjeg prozora), ali se nedvosmisleno drži.

 

Iznutra je također nepretenciozno, ali ugodno. Jeftina se ne napreže, ali, naprotiv, ima. Sve je jednostavno, ali nije primitivno: dizajn interijera je odlična ušteda maskiranja. Usput, popis opcija omogućuje vam da u asortimanu preuzmete sve vrste smeća, međutim, u ovoj situaciji, šarm cijene nestat će bez traga. I ovo je pogrešno.
 
Naravno, za deset kilograma nemoguće je napraviti automobil bez nedostataka. S malo željom u Pandi možete pronaći nekoliko jama. Najvažnije su male i stoga slijepe vanjske retrovizore. Nadalje, desno se malo preklapa s prednjim postoljem, pa ga neće biti moguće optimalno prilagoditi. Ovaj je nedostatak manje uočljiv za visoke vozače koji sjede dalje od upravljača. A općenito, Panda više favorizira visoke vozače. A oni koji nisu izašli moći će dodati ne -optimalnu kinematiku papučica (moraju biti snažno savijanje gležnja) i na oticanje središnje konzole, u kontaktu s kojim se desno koljeno stalno. I nema se što žaliti na stražnje putnike: na stražnjem sjedalu ima puno mjesta. Ali samo za dva, automobil je strogo četverostruka.

 

Predstavnici tvrtke u kojoj smo uzeli Pandu za test, uzbuđeno su razgovarali o tome kako su lagani automobili s motorom od 60 konjskih snaga iz Puntoa. U stvari, to ne metak. Ipak: Panda zvuči veselo. I iako motor nema gotovo niže dosege, uz odgovarajuću promociju, automobil se vozi prilično brzo. Programi su rastegnuti i, čini se, biti drugačiji, motor se još uvijek može pokazati na vrhu. Međutim, negdje nakon četiri i pol tisuće duž tahometra, Panda se praktički prestaje ubrzati i počinje glasati, moleći za sljedeći program. Na! I opet slijedi ubrzanje.

 

Pandin upravljač je cool, ali sam upravljač je prilično kaotičan. Prije svega, jer je vrlo jednostavno. I zašto je ovdje gradski gumb, koji električnu energiju pretvara u način rada s pacijentima s rahitima, potpuno je nerazumljiv. U ovom se načinu upravljač uspoređuje s brodskim kormilom: lagano ga je uvijao i vrti se sve dok kotači ne budu u krajnjem položaju. Sve je suvišno.
 
Ručica zupčanika koja se popela na središnju konzolu savršeno se nalazi. Ali da im se drži devet tisuća, devet tisuća! Ah, u redu. A kočnice su dobre, a ne nadmoćne i učinkovite. ABS je aktiviran. Razlog je izuzetno jasan: uske gume s visokim profilom. Koja su njihova svojstva spajanja? Dovoljno je za grad i u redu!

 

Dobro? Panda je super? Ja mislim da. Automobil godine nije samo naslov. To mora biti u mogućnosti. Fiat je proveo rampu u dame i izašao pobjednika. To bi trebala biti optimalna kombinacija stila i cijene kada je prva značajno veća od drugog. Daleko, Panda, i množite!
 
Autografija
Fijat
Pobjednik europskog natjecanja
2004. automobil
Prethodnik
Panda (1980)
Prototip
Gingo (2003)
Premijera
ožujak 2003
Tijelo
Hatchback s 5 vrata
Motor
1.1-1.3 L (54-70 KS)
Proizvodnja
Poljska
Očekivana zamjena
2009/10


Automobil osigurava tvrtka Centra-SPRAZ, službeni trgovac Fiat Auto-a.
Tijekom ispitivanja automobil je osiguran Rosno.
 
Tekst: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 86/2004]