Testna vožnja Fiat Grande Punto 5 vrata od 2005. godine hatchback
Velika beba
Grande Punto označio je povratak Fiata u RusijuČini mi se da ako čovjek nema brige, ovo nije osoba, već biljka. Zašto mu onda treba upravljač? Štoviše, ukradeno kao Fiat Grande Punto, i dalje će biti općenito zamisliti ovaj automobil kao simbol bezbrižnog muškog života, kao što to čini distributer, čak i nepravedno prema modelu. U Europi, gdje je novi Punto uspio steći popularnost, biraju ga sasvim normalni ljudi, a oni na njega idu ne samo u najbližu bolnicu, već i za sve stvari. Nakon testa, i mogu svjedočiti: Prilično je prikladno za svakodnevnu upotrebu, a posebno u uvjetima velikog grada - smeđe, lijepo, ekonomično. Ako je to vrlo ozbiljno, upravo je za udio ovog kompaktnog stroja prvi korak pao na put formiranja nove slike talijanskog branda na ruskom tržištu. Tako da se nitko drugi ne pita što nam treba. I s ovog stajališta, oklada na V-klase automobile koji su napravili Severstal-Auto napravljeni u našoj zemlji. No, prije nego što razvijemo ovu misao i neizbježno razgovaramo o cijenama, pažljivo ćemo pogledati Punto.
Zašto - Grande?
Ali nemam jednostavan odgovor na ovo pitanje. Iako se ne želim prigovoriti prefiksu. Stvarno je dodao u veličini u usporedbi sa svojim prethodnikom. Duljina se povećala za čak 190 mm, širinu za 20 i visinu - za 10 mm. Nekoliko milimetara, a definitivno bi se zabilježilo u seniorskoj klasi S., ali srećom, nije stiglo. Oblik tijela je jedan, ovo je hatchback, a verzija s 5 vrata izgleda ne manje elegantno od 3 vrata, što je već postignuće. Za mnoge dizajnerske timove, ali ne za tim majstora Jujara - za njega je ovo možda sitnica, ugodna zabava poput lagane zagonetke u slobodnom satu. Grande Punto je po mom subjektivnom mišljenju izašao u svakom pogledu. Pa čak i amblem koji prikazuje osobu koja se očito uživa u pogonu - na leđima i u salonu, s desne strane na prednjoj ploči; I skroman kurac s imenom Guigiaro na brodu - sve je na mjestu, sve naglašava besprijekornost stila. Općenito, ako sretnem osobu koja će reći da mu se ne sviđa novi Punto (dobro, Grande Punto), tada neću ni pitati zašto. Talijani, koji se, čini se, od prirode, daju da rade lijepe stvari, stvorili su mnoge druge i izražajnije vanjske automobile. Ali ovo mi je podmićivanje, rekao bih, potvrđeno korespondencijom dizajnerske emocionalnosti klasu, svrhu stroja. U isto vrijeme, Punto je tipičan uniseks. I bez obzira na to kako je ruska tvrtka inzistirala na muškom početku, stroj će nesumnjivo privući dame. Možda najbolje od emancipiranog.
Konačno, Grande prefiks može značiti da je automobil iznutra postao prostraniji. Primijetite to odmah, trebali biste se popeti u salon. U ramenima postoje vidljivo veći prostor, ne samo ispred, već i odostraga, gdje sada postoji, gdje staviti noge. I pustite da odjeljak za prtljagu izgubi gotovo 7% u količini od gotovo 7%. I 275 litara, što se odmah može povećati na 1030, savijanje stražnjeg sjedala je sasvim dovoljno. Ali
Proza života
Ako stroj izvana ostavi dojam, tada je sve iznutra prozaičnije. Da, i u unutrašnjosti osjećate stil i ukus. Jasne linije prednje ploče s namjenskim vozačem, dva tona presvlake sjedala. No, ispod izbočenog vizira naprijed, najvažniji štit s instrumentima besramno izgleda na vas, što je iz nekog razloga podsjetio na Lada automobile. Ujednačena digitalizacija, jednostavna i ravna crna pozadina, čak i crveno-narančasto pozadinsko osvjetljenje ne štedi. U redu, ako je to bio Hyundai ili nešto iz Kine, ali Punto je automobil iz Europe, Talijanski!
Raspoloženje je letjelo iz žljebova od putnika, plastična mat traka ispod titana koji je prolazio cijelom dužinom torpeda, potpuno je upropastilo raspoloženje. Osim toga, tvrda je plastika prednje ploče, zvona na vratima i ostalih unutarnjih elemenata, a može li mi proizvođač oprostiti, ne čini dojmove vrlo visoku, posebno u pozadini malih nedostataka prilikom podešavanja dijelova. Srećom, malo je takvih mana - pored trake, skrenuo sam pozornost na neravni spoj središnje konzole s pločom.
Međutim, općenito, moram priznati da kvaliteta aranžmana žalbi ne bi trebala izazvati. Svi materijali za završnu obradu, osim plastike, vrlo su dobre kvalitete. A sjedala oduševljavaju oblik i teksturu presvlake. Dakle, na mjestu vozača to je prikladno. Stolica je obdarena kompletnim setom podešavanja, upravljač se kreće i u visini i u odlasku. Ručica ručnog mjenjača s 5 brzina obložena je i ugodno leži u ruci. Gumbi na središnjoj konzoli imaju jasne ikone i logično su grupirani po zonama odgovornosti. Ključevi i prekidači potrebni tijekom vožnje, pri ruci. Dakle, nema pritužbi na ergonomiju. Osim ako audio sustav ne zvuči prilično osrednje. Ali kutija s rukavicama je prostrana. I, što je najvažnije, on u pokretu ne luta ništa.
Gdje su geni?
Pod kapuljačom automobila, koja je dobivena na testu, nije bila najslabija od motora dostupnih u Rusiji - 4 -cilindrični benzin, 1,4 litre. I iako nisam očekivao posebne otkrivenja od 8-ventilske jedinice, ugodno me iznenadila prilično prihvatljiva dinamika. To također promovira ručni prijenos, čiji su prvi programi očito približili, zbog čega je ubrzanje prilično samouvjereno. Pored toga, ručica mjenjača je nepotrebno kriva i nema problema sa selektivnošću. Pedala kvačila je prilično informativna. Ali motor - i to se događa - ne samo da želi, već i uznemiren. Neka, unatoč skromnom volumenu, on proizvodi 77 sila snage i 115 nm maksimalnog okretnog momenta. Ali gdje su talijanski geni, sposobni davati i, s malim volumenom, imali radostan osjećaj? Motor se dobro povlači s dna, pa čak i malo pobuđuje krv u sredini, ali nakon 5000 o / min počinje se kiselo jedva, a do 6500, kada se elektronički revolucionarni granica pokrene, uopće nema smisla promovirati ga. Kao rezultat toga, čini se da je motor bio obdaren previše ravnomjernim karakteristikama, uskraćujući ga mogućnosti izgovaranja izgovaranja. S druge strane, moram to reći, takve su postavke savršene za grad, gdje bi Grande Punto trebao uglavnom upravljati. Iako mi se još uvijek čini da je na putu od Italije do drugih zemalja, automobil izgubio dio talijanskog temperamenta.
Istina, ovo je u meni ljubitelj automobila s poluotoka Appeninsky. U njima, ako želite, uvijek postoji duša. Međutim, možda verzija od 16 ventila nije takva? Ne znam. Međutim, mogu reći da bih se vrlo sličila, jer u drugim aspektima Puntova duša nije ispala, nije izgubio svoj lik. Suspense - čudo! Automobil savršeno drži putanju i ima gotovo neutralan karakter. Samo uz provokaciju Frank Gas -a može se nos pomaknuti s okreta, pokazujući tendenciju nedovoljne rotacije svojstvene dizajnerima. Ali tijelo je vrlo osjetljivo iza upravljača i upravljača, iako nije tako oštro kao na Alfa Romeo, ali još uvijek ne bez paprike. Pa čak i ako prema zvučnoj izolaciji Grande Punto, vođa u klasi uopće nije, zvuk apsorbera i izvora šoka ne plaši se čak i kad duboke rupe putuju. Pored, privjesci dobro reagiraju na različite nepravilnosti i gutaju ih zavidnim strpljenjem. Jednom riječju, Grande Punto ima borbe, on, po mom ukusu, nema dovoljno motora i, nažalost, ponekad i upravljač.
Kao i u svojoj bivšoj hipostazi, Punto ima gradski gumb na središnjoj konzoli. Ovaj se režim aktivira prema zadanim postavkama, vrijedno je pokrenuti motor, a upravo on pretvara upravljač u vrstu laganog obruča, koji može rotirati dijete. Povratne informacije - nula. Pogodite prema položaju tijela na kojem izgledaju prednji kotači. Naravno, s povećanjem brzine, upravljač je malo težak, ali čak i pri 120 km/h, vrlo je lako uviti, informacije još uvijek nisu dovoljne. Srećom, gradski način rada može se isključiti - isti gumb. I to će upravljač učiniti zasićenijim, ali ipak će ostati pretjerano podatan. I samo s aktivnim upravljanjem i brzom vožnjom na njemu će se početi osjećati sličnost povratnih informacija. Opet - gdje su geni?
Vjerojatno su u kočnicama. Asertivni, snažni, brzo reagiraju i sposobni za hlađenje, a ne umjereno, vozačev temperament. Prvo tisak na papučici nadahnjuje samopouzdanje. Štoviše, s doziranjem, napor nije problem - stopalo se osjeća gotovo sve. Pa čak i ABS djeluje tiho i brzo, ne osobito dajući neugodno drhtanje u koljenu, već učinkovito suočavajući se s zadatkom dodijeljenim sustavu.
Rezimirajući dojmove trčanih kvaliteta Grande Punto, želio bih reći da bi model mogao postati standard kontrolira u svojoj klasi, ali nije. Umjesto toga, to se može pripisati automobilima koji su prilično ljubazni vozaču, bez posebnog vozača.
Ići će - neće uspjeti
Što pretpostaviti - vidimo prema rezultatima godine, kada će se podaci pojaviti u najmanje prvih nekoliko mjeseci prisutnosti marke na našem tržištu. Kao što se primjenjuje na Grande Punto, napominjem da je povlačenje ovog stroja trenutno, na pozadini deficita, zaista pobjeda za opciju Severstal-Avo. Automobil će potražiti kupac, iako je vođa u njegovom segmentu vjerojatno postati. Ovdje loptu vladaju Chevrolet, Hyundai i Kia. I teško da će se struktura potrošnje radikalno promijeniti u sljedeće dvije do tri godine. Da, i da se bavi Fordom Fiestom i novom generacijom Opel Corsa, koja je već predstavljena u trgovinama službenih trgovaca marke, bit će mu vrlo teško. Prvo pitanje je trošak. Cijene za Grande Punto počinju od 420 tisuća rubalja, ovo je oko 1500 dolara. Za automobil s 1,2-litarskim benzinskim motorom od 65 konjskih snaga u osnovnoj konfiguraciji. Ispitani automobil u Standardu košta 485 tisuća rubalja i uzimajući u obzir dvije opcije postavljenih - klima uređaj i paket Comfort Paket - cijena odmah skače za više od trideset tisuća. Verzija s motorom od 16 ventila, iako je bogatija, opremljena je, ali već se nudi za 625 tisuća, i samo s tijelom s 3 vrata. Jednom riječju - skupo. I u pozadini preferencija potrošača u ovom segmentu - vrlo skupo. Uostalom, srednji seljaci sada mogu biti potraženi samo na pozadini nedostatka živih automobila.
I na kraju - marketinška politika. Oklada na biljke, kao što sam napomenuo na početku, izgleda više nego sumnjivo. Osjećaj stila, koji je zapravo sposoban privući Grande Punto, po mom mišljenju uopće ne znači nepažnju. Tko će točno automobil prodati? Bezvrijedno je odgovoriti na ovo pitanje kako potencijalnim kupcima reći trgovcima, garancijama i usluzi. Međutim, to više nije moja briga.
Tekst: Andrey Osipov
