Testna vožnja Fiat Punto Evo 3 vrata od 2009. Hatchback
Treća "točka"
Mučili smo ga mjesec dana. I u hladnoći i u odmrzavanju; I u ledu i na suhom asfaltu. Vrijeme je da se okonča priča o točki. Uostalom, Punto, preveden s talijanskog, znači točku. To je nešto malo, ali važno. Dakle, bio je prije 15 godina. Danas je Punto narastao, što također govori o prefiksu Grande. I ni najmanje na njegovom trošku, rezultat prodaje Fiat automobila na ruskom tržištu rastao je. Otprilike svaka desetina Fiat Grande Punto prodaje se u našoj zemlji. Testirali smo dvije verzije s poluautomatskim KP -om, na koje smo zapravo progutali mjesec dana, a zatim smo test završili s vrućom modifikacijom sa Sport prefiksom u nazivu. Ali prvo stvari. Do ručke, do točke
Mali veličine prednjeg pogona Punto, koji je debitirao 1993. godine, postao je pravi bestseler u Europi. Zamijenio je Fiat Uno model. Tijekom proizvodnje, Punto nije bio podvrgnut uočljivoj modernizaciji i restingu, ali jedinice snage više su puta ažurirane. Automobil je proizveden s tri tipa tijela: 5 i 3 vrata, kao i kabriolet koji se pojavio 1994. godine.
Punto I bio je opremljen 1,1 -litarskim motorom kapaciteta od 55 KS, obdaren središnjom injekcijom, niskom, ali ekonomično: motor je potrošio 7 litara na 100 km. Sportske verzije imale su 1,6-litreni 88-konjski ili 1,4-litarski motor od 133 konjske snage ispod haube. Oni će, naravno, ugoditi ambicioznom vozaču s izvrsnom dinamikom, ali također imaju veću potrošnju goriva. Zlatna sredina može se nazvati 1,24-litarskim motorom kapaciteta od 74 KS. Ova jedinica snage s distribuiranom injekcijom kombinira prihvatljivu dinamiku s ekonomijom.
Prva generacija trajala je na transporteru do 1999. godine. Njegova ukupna cirkulacija iznosila je više od 3 milijuna primjeraka. Zamijenio ga je Fiat Punto II. Stvoren na novoj platformi, uglavnom se razlikuje od modela prve generacije. Dizajneri su eliminirani sve slabosti prethodnika, a prema statistikama, automobil je postao mnogo pouzdaniji. Usput, jamstvo za tijelo od korozije je 8 godina. Unutar drugog Fiat Punto bio je mnogo prostraniji nego što bi se moglo činiti izvana.
Od proljeća 2003. godine, prodaja ažuriranog Punto -a započela je u Europi. Pored naprednog stila, modernizirani hatchbacks razlikuju nove materijale za ukrašavanje, upravljač, kombinacija uređaja i aluminijsku središnju konzolu. Pa, 2006. godine, kao što znate, Punto III pojavio se na tržištu.
Tercijarni
Evo, srebro, stoji ispred šume, prema meni unatrag, na mjestu za prikaz Sollersa na autocesti Minsk. Upravo sam prošao test test-500 (pogledajte prethodni broj novina), ali sada moram doći kući? Da, na ovom vrlo veličanstvenom Punto, koji bi trebao postati mjesec dana radne konja uredništva.
Prvi pogled, novi Punto zaista je postao veći, a njegova prednja linija sada nalikuje Ferrariju, a ne na automobilu za ekonomične kupce, kao što je to bio slučaj prije. Istina, knjižica za oglašavanje obećala je nešto više: elegantno i ujedno odvažne, brze linije, dinamičnost i sofisticiranost u Grande Punto nepogrešivo su pogodili stil talijanskih dizajnera studija Georgetto Dzhujaro. Najbolje talijanske tradicije automobila dizajna odražavaju se u prirodi ovog skladnog automobila. U stvarnom životu osobno bih mirno prošao ovu dinamiku u metalu, ne obraćajući mnogo pažnje na nju. S druge strane, nesumnjiv plus u smislu krađe ili vandalizma. Međutim, prilično zlobnost. Obići ćemo ovaj stroj okolo.
Prednji je kraj prilično prijateljski, rešetka radijatora dizajnirana je prilično moderna u sredini umetka odbojnika (u boji tijela), na kojem je, u stvari, pričvršćena registarska tablica. Ova tehnika za povećanje statičke agresije odavno koristi, na primjer, Audi. Također sam htio spomenuti Chevrolet Aveo, ali tada sam se sjetio da je Grande Punto otišao treću godinu, a ažurirani Aveo stajao je na transporteru prošlog proljeća.
Ako pogledate ANFA, slučaj GP -a može biti, napisao ću u kraticu, ne brkajte s baterijama! Primjetno dva stajanja. Masivni donji (do donjeg reza bočnog ostakljenja), manje široko, blago šiljano prema gore. Zabavne oči opreme za prednju rasvjetu, svjetla za maglu poput rupica na obrazima. Ne mogu si pomoći, ali ne bilježim dizajn leđa: postao je logičniji ili nešto slično u usporedbi s Puntoom prethodnih generacija. Neku vrstu Zhuira pokazala se kao strana njegovog liječnika opće prakse nalikuje većini automobila europskih golf klasa iz Peugeota na isti golf. Želja za osvajanjem moći povećala je Dubborn lukove, pod koje su 15-inčne kotače s lijevanim diskovima. U gornjim verzijama može biti 17-inčnih kotača vrlo izvrsnog dizajna, ali ispred mene je jasan srednji seljak s motorom od 77 konjskih snaga od 1,4 litre. Tkanina i plastika
I opet dovoljno! Prestanite hodati po grmlju! Na ulici je gotovo minus 15, morate se zagrijati. Dakle, popnem se u salon ručke Grande Punto ispod obrnutog stiska, a brava se otvara s ključem.
Unutra je mračno. Doslovno. I nije malo zatamnjena čaša. Samo sjedala prekrivena su crnom reljefnom tkaninom, koja je lagano razrijeđena laganim umetcima. Praktično, iako dosadno. Nadzorna ploča je također crna. Veliki krugovi brzinomjera i tahometra u elegantnim kromiranim lukovima, pokazatelji razine goriva i temperatura rashladne tekućine u trećini kruga, između brzinometra i kilometara u gornjem dijelu ploče. U donjim crvenim simbolima trostrukog.
Asketizam je prva stvar koja mi pada na pamet prilikom gledanja salona ove prosječne verzije Grande Punto. Postoji kutija za rukavice, ali nije dovoljno, ogledala s električnim pogonom, ali mogla su se presaviti. Ali ono što je uzrokovalo odbacivanje trokutastih prozora na prednjim vratima. Ovo, oprostite, nije minivan, a u ovim trokutastim naočalama nema pogleda.
Podešavanje sjedala prirodno je ručno (za ovu verziju). U početku mi se činilo da se stražnji profil nije previše ugodno savijao u sredini. No, nakon što smo putovali tjedan ili dva, a automobil smo uzeli s gotovo nula kilometraže, iznenađujuće je požurila na pravim mjestima i sjedalo je odmah postalo prilično ugodno. Da, i podesiva se i u visini i odlaskom u stupac upravljača omogućuje vam da brzo pronađete pravo i ugodno slijetanje.
Između sjedala ogroman naslon za ruke. Ako samo dugo, dugo, možete se odmarati desnom rukom. Da, i u gradu, manevriranjem robotskog mitraljeza, od njega ne možete odvojiti od lakta. Mali pretinac vrebao je u istom naslonu za ruke za različite sitnice, iako se određeni problemi mogu pojaviti s postavljanjem takvih lugu. Prvo, budući da držači za čaše ispod središnje konzole nisu veliki i, recimo, tamo se ne postavlja plastična boca vode s volumenom od 0,5 litara. Drugo, džepovi na vratima su mali i uski. U njih se mogu smjestiti samo nekoliko CD -ova. Usput, audio sustav reproducira mp3 datoteke, a zahvaljujući sučelju Blue & Me i prisutnosti USB ulaza u donjem dijelu središnje konzole, možete povezati MP3 uređaj ili samo flash pogon s glazbenim datotekama na sustav.
Na stražnjim sjedalima, iznenađujuće prostrano. A to je možda sve što se može reći o njima. Deblo nije osobito velik, ali ako preklopite stražnja sjedala, njegov se volumen može povećati na 1030 litara. Pa, možda je to sve. Možete započeti
Ne u kamenolomu
Motor je počeo odmah i ne umuknuo ne bez ugodnosti. Izvadim automobil iz ručne kočnice, prenosim selektor robota iz neutralnog u položaj A, a vi možete ići. Izlazim na stazu i pokušavam postići brzinu. Ali tada robotski okvir ne žuri s mjesta u kamenolomu. Kasnije sam posebno pogledao putovnicu ubrzanja automobila na stotine traje više od 13 sekundi. Ovo nije sprinter, sigurno. Pored toga, sa svakom promjenom koraka očito se osjeća pritisak. Pogotovo ako se prebacivanje dogodi gotovo maksimalnom brzinom. Međutim, to je problem velike većine takvih mehanizama, bez obzira na proizvođača. Ali u čast Fiata, možemo reći da u prometnim gužvama, kada se povučete gotovo praznim brzinama, kreteni nisu tako vidljivi.
A ako se ručno prebacite? Da bi se to postiglo, KP poluga gura ulijevo, a na ekranu trostrukog računala čini se pokazatelj prijenosa uključenog u ovom trenutku. Ovo je potpuno drugačija stvar! Da, dinamika se praktički ne mijenja, ali ako se, sa svakim pritiskom poluge, malo odbaci plin, simulirajući kvačilo, robot postaje mnogo fleksibilniji, a neugodniji kreteni mogu se u potpunosti izbjeći. Kao rezultat toga, nakon nekoliko dana pojavljuje se sinkronizam, što oštro smanjuje vrijeme pomaka prijenosa i, prema tome, značajno povećava udobnost i poboljšava dinamiku. Dakle, držanje u potoku postaje mnogo lakše i, posebno ugodno, prilikom kočenja, sama elektronika prelazi na nizak zupčanik, kada strelica tahometra padne na 1000 o / min. Ali kad se postignu maksimalne revolucije, elektronika neće uključivati \u200b\u200bpovećana, a motor će se objesiti na rez. Ispravan pristup, posebno uzimajući u obzir postavke suspenzija i nepostojanje sustava stabilizacije. Dakle, valjci tijela u Vihi su opipljivi samo ako se u potpunosti unesete u ovaj skretanje u preraspodjelu. U drugim su slučajevima suspenzije prilično elastične, ali energetski intenzivne. Omogućuju jasno osjetiti što se događa s automobilom i odmah osjetiti njihovu granicu, kao i granicu nepovoljnih svojstava guma.
Usput, treba napomenuti da su suspenzije prilično sportske, u istinski talijanskim tradicijama. U kritičnim trenucima, Grande Punto pokazuje gotovo pretjeranu rotaciju, hrabro mašeći rep za pražnjenje ili nedovoljno opskrba plinom. Ako skrenete kotače prednjeg pogona u kliznu, onda, kao i na bilo kojem drugom automobilu s pogonom na prednjem dijelu, nos automobila ide izvan skretanja. Kao rezultat, to omogućuje iskusnom vozaču da samostalno prilagodi karakter stroja i, na primjer, da tijelo klizi u stranu na jednostavnom kontra-miješanju, bez pomoći ručne kočnice. Ali samo zapamtite da stroj nema sami sustav stabilizacije. I u tom pogledu, želio bih se žaliti na vrlo laganu janjetinu, čak i u standardnom načinu rada. Naravno, malo je težak s povećanjem brzine, ali do transparentnosti i apsolutno jasnih povratnih informacija još uvijek je daleko. Ali tu je i gradski gumb, pritisnit ćete i upravljač postaje samo pahuljica. Svidjet će mi se, pretpostavljam dame.
Prije nego što završim priču o trkačkim kvalitetama Fiat Grande Punto 1.4, što je uglavnom ostavilo vrlo ugodne dojmove, zabilježit ću dobre kočnice. Sila papučice se jasno dopira, pa čak i ako postoji ABS, elektronika omogućuje zaključavanje kratkotrajnih kotača, što još jednom ukazuje na sportski karakter automobila. Međutim, ako govorimo o sportu, za to postoji posebna verzija sa sportskim prefiksom u dometu Grande Punto.
Vukodlak U mnogim aspektima, Grande Punto Sport je upravo suprotno od uobičajenog liječnika opće prakse. To razumijete gotovo odmah.
Prvo, izgled. Jedva primjetan aerodinamički komplet za tijelo, drugačiji, agresivniji oblik prednjeg odbojnika, kromirana cijev za prigušivače, 17-inčni odliveni diskovi i samo tijelo s 3 vrata. A ako odaberete bijeli stroj i s prozirnim opcijskim staklenim krovom, tada je izgled još izražajniji crni vrh, lagano dno.
Drugo, punjenje. Unutar Grande Punto Sport -a, sve je stilski isto, ali neki detalji nedvosmisleno nagovještavaju da vozite ne baš civilni automobil. Prije svega, sjedala. Teško, s izraženom bočnom podrškom, teško se možete pomaknuti. Oni su slični utrkama, dobri su obdareni svim potrebnim prilagođavanjem. A bagel? Njegov je promjer isti, ali perforirana kožna i crvena pljuvačka, kao na zapletu mehaničkog 5-stupanjskog KP-a, zajedno s bijelim kotačima na ploči odmah podešena u borbi? Jedna, ali ručica ICP nalazi se preblizu desnom koljenu. Stoga, uključujući i prvo ponekad udarite se po nozi. Nema drugih pritužbi na ergonomiju.
Pod haubom Grande Punto Sport isti je 1,4-litreni benzinski motor, ali s četiri ventila na cilindru i turbopunjenju. Kao rezultat toga, njegova se snaga povećava na 120 KS, a maksimalni okretni moment doseže 206 nm, koji su dostupni u 1750 o / min. S obzirom na činjenicu da je masa automobila nešto više od tone, to jamči vrlo dinamičan pokret. Uvjereni ste u to odmah, trebali biste se preseliti. Na skliskom premazu, stabilizacijska svjetiljka počinje bljeskati, koja je instalirana u Standardu u sportskoj verziji i, nažalost, ne isključuje. Ali to se ne miješa. Prag njegovog rada, naizgled namjerno, lagano je pomaknut u korist sporta, pa se obično talijanski temperament može u potpunosti okusiti.
Na raspolaganju vam je uvijek nužna opskrba vuči i, recimo, u sporoj trenutnim prometnim gužvama, možete se kretati u drugom ili trećem prijenosu, kao na mitraljezu. Na autocesti si možete priuštiti odgojno pretjecanje, mada u nekim trenucima, nakon što dostignemo maksimalnu brzinu, činilo mi se da šesti zupčanik očito neće naštetiti automobilu. Pored toga, papučica kvačila je prilično dugačka, a poluga ICP -a nije mogla biti toliko sofisticirana. Istina, nema problema sa selektivnošću, a upravljač je ovdje mnogo informativniji i teži. To se u potpunosti primjenjuje na privjeske. Springs Grande Punto Sport gotovo su kraći, a apsorberi udara su primjetno teže. Zajedno s 17-inčnim kotačima, to praktički jamči potpuno jedinstvo s strojem, mada se nekome ne može svidjeti jasan trag profila ceste, a praksa čak i malih nepravilnosti to se možda neće svidjeti.
Ostaje dodavanje da su u skladu s dinamičkim potencijalom kočnice konfigurirane.
Nema potrebe da se pokvarimo! Samo tjedan dana kasnije, dogodila se operacija Grande Punto u našem parku: U motornom odjeljku čulo se kucanje. Oštro, metal. Nešto s motorom? Ne znam: s podignutom kapuljačom nisam mogao ništa utvrditi. I uz uho. Je li ovjes doista? Sve se ispostavilo mnogo lakše.
Tijekom posjete servisnoj stanici ispostavilo se: cijela je poanta da je zaštita radilice loše fiksirana. Istina, Fiat nije kriv za to. U Italiji, kao i u Europi, zaštita se uopće ne stavlja. A za Rusiju, šerif tvrtke Sankt Peterburg Company to čini i čini ga izuzetno neuspješnim za Fiata. Vijci nisu omotani do kraja, a tako da zaštita ne gromoglasno, potrebno je umetnuti gumene obloge. Dakle, na testnom automobilu i vijcima bili su nedovršeni, a nije bilo gumenih kartica.
Popis problema završio je na tome.
Prednosti i nedostatci
Pa, možete sažeti.
Tijekom prošle godine, Sollers, koji nudi Fiat automobile na ruskom tržištu, uspjeli su. Na primjer, više nego udvostručiti prodaju. Naravno, Fiat nije ušao u prvih deset vođa, ali ipak.
Kao što je već spomenuto, Fiat Grande Punto nije upečatljiv, suprotno naporima J. Dzhujara. Ali od ovoga se nije pogoršao. Pa, da, mračni diskretni salon. Ali to je prikladno, praktično i znatno. Da, prtljažnik je mali, ali za desetak uredskih kutija, za prva tri kofera, dovoljan je s višak. A ako trebate prevoziti dugačak metar, a ne problem.
Jesu li brzine uobičajenih grande punto -a nisu impresivne? Da, nisu impresivni. Ali on nije hitna pomoć. U prometnim gužvama, Grande Punto se ponaša predvidljivo i prilično ugodno i za vozača i za putnike, pogotovo ako nema više od tri.
Je li motor slab? No, apetit je umjeren (prosječna potrošnja za test bila je oko 8 litara na stotinu) od danas, kada je smanjenje cijena goriva mnogo puta iza smanjenja cijena nafte, važno je. Da, i, u velikoj mjeri, relikvije su dovoljne da samouvjereno pomaknu automobil koji teži nešto više od tone. Dakle, kao što vidite, ne postoji minus koji nije mogao promijeniti polaritet.
Još jedna važna faktorska cijena. Započinje s 422 tisuća rubalja, što omogućava Grande Punto da ostane u segmentu automobila ekonomske klase danas, kada malo treba pronaći malo eura za 10 tisuća eura.
Što se tiče sportske verzije, relativno je dostupan od 625.000 rubalja.
Dmitrij Semenov
