Testna vožnja Fiat Grande Punto 5 vrata od 2005. godine hatchback
Tata je kupio
Jadna Europa! Prisiljeni su kupiti male automobile za parkiranje u uskim navodima, plaćati niske poreze na cestama i napuniti iz cijevi. Ovdje imamo potpuno drugačiju stvar. Mikrofore B-klase kupuju uglavnom ljudi koji ih čak neće voziti. Pa, recimo, za mlade. Ili za roditelje. Ili za ... međutim, to nije važno. Tata je predložio - možete odbiti. Događa se da se stroj stečen od najboljih motiva pretvara u kaznu bez zločina. Ili stojimo iza života? 
Onaj koji je započeo motorističku karijeru s mikro -linijom razumio će nas. Ne mogu zamisliti kako sam otišao na Matiz? - Iznenađen je novoroljeni vlasnik Golf V-a, koji se neće riješiti navike biblinja s modricama. O da! Ovo je potpuno drugačiji automobil! - Čut ćete se s prijateljem koji je izašao iz dvjesto i šestog i osakatio tristo sedme. Svi znaju da mali gradski automobili imaju puno prednosti. Ali iz nekog razloga zaboravite na njih kada je, iz semafora, europski automobil godine udaljen 1967., još uvijek proizveden u Togliattiju, provalio naprijed. Štedi da se svemir još uvijek širi. Vjerojatno su, dakle, automobili koji su se činili mali jučer veći. Primivši dva nova predmeta za upareni tijesto-fiat grande punto i renault clio III-we-we šetali su oko bes i zbunjene: nazivaju li to B-klasom? Stavite korze prethodne generacije u blizini i složit ćete se s nama da su pridošlice ogromne, poput autobusa.
Evo nekoliko brojeva koji će pomoći u procjeni koliko su automobila narasli. Dakle, Grande Punto protiv samo Punto. U duljini - plus 165 mm, u širini - plus 17 mm, u visini - plus 10 mm. Nije impresivno? Sasvim je prirodno, jer je prethodna točka također bila degala u svojoj klasi. Sada usporedimo Clio III s prethodnikom. Povećavamo se u duljini od 211 mm, u širini - 67 mm, u visini - za 73 mm! Međuosovinsko rastojanje izduženo više od deset centimetara tajna je kapaciteta unutrašnjosti francuskog stroja. A prtljažnik Clio III sada sadrži 288 litara (prethodnik je bio nešto više od 250, a talijanski konkurent - 275 litara) ili sa stražnjim sjedalima od 1038 (Grande Punto - 1030).
A gdje su Nijemci? Financijska kriza u tvrtki, čak i na talijanskom, snažan je poticaj za preispitivanje svega što radite. Zajedno s kolegama iz Opel Fiata, prije nekoliko godina, odlučno je preuzeo stvaranje novog automobila klase B, koji će platformu dijeliti od budućnosti (i sada stvarne) Corsa. Novost je odlučila imenovati Grande Punto, što je samo po sebi simbolično: to smo već prije, kažu, samo Punto, a sada smo učinili nešto više - poantu podrške. Pa, automobil se pokazao voluminoznim. Sada je glavni zdrav čovjek u učionici. Ali, po mom mišljenju, Fiat je napravio pravi proboj u dizajnu malih automobila. A istovremeno, u opremi (nisam ni sumnjao da su stručnjaci iz Russelsheima pomogli u tim stanovnicima Fiata). Vidjet ćete prvi put Grande Punto u ogledalima i uzvikivanju: Je li Maserati stvarno? Ne, o Bože, ovo je Aston Martin!
Dečki, ovo je fiat. Prije one lijepe sa svih strana u koje ne mogu ni vjerovati. Ako ga Michelangelo nije nacrtao, onda tko? Malena ploča na brodu sugerira: Georgetto Jujaro. Jao, ljepota je žrtvovana ljepoti. Zbog trokutastih prozora, prednji se stalak odveze do kapuljače i preklapaju najodgovornije sektore prilikom putovanja raskrižja. Povratak kroz ogledalo salona, \u200b\u200btakođer ne možete vidjeti puno zbog moćnih stražnjih stalka umotanih u kabinu.
Ali unutrašnjost, ergonomija, a posebno oprema, ponovno se podižu. Tri upravljača na sporu ima sportski profil, a ručica mjenjača obložena je kožom. Postoji zasebna klimatska kontrola i sustav protiv kruga. Audio Blaupunkt razvija zvučni pritisak ne -hutu kroz šest zvučnika i reproducira diskove s MP3. Postoje potpuno luksuzne stvari-senzor kiše i tlak u gumama, senzori za parkiranje i diskovi lijeva, krstarenje i upravljački električni servo upravljač u gradski način rada.
Japanski trag. Kreatori Clio -a, koji su uzeli platformu ispod japanske MIRA -e za novi automobil (ista podvozja koristi se za Renault Modus i Nissan Cube) također su se potrudili. I bili su nagrađeni-treća verzija popularne mikro-listene u Europi dobila je titulu automobila iz godine 2006. Veličine - što je potrebno. Stroj je u potpunosti u skladu sa starim -sovjetskim idealom iznutra više nego izvana. A vanjština je prilično učinkovita. Ogromna svjetla teče na haubici. Linija krova diže se visoko, ali ne izgleda proliveno, već dinamično. Ploča s nepretencioznim prednjim lukovima prelazi u snažnu, ali ne tešku hranu. Čini se da će se sada automobil odgurnuti u uređene udove i, šireći se u zraku, letjeti, prisiljavajući druge da se dive elegantnim zaustavnim signalima i ovalnom stražnjem prozoru. Odjednom se uhvatite misleći da treći Clio nije bio drag ni jednom gradskom crossoveru. Provjera na cesti je impresivno. Visoki prednji i stražnji prekrivači mogu se odmah zapisati u pluseve.
Uređaj ne pasi ispred visoke granice. I zamislite da li je Clio stajao na kotačima poput laganog susjednog Outlandera? Pokazali biste tko je kralj parkiranja sada u cvijeću! Eh, evo to bi još uvijek bilo sve -Wheel Drive, a vi možete valjati za zimski ribolov ... Ne sanjaj ni. Uz grijanje našeg Clio -a, nešto se dogodilo. Overboar -1, brzina -110, štednjak (oprosti, klima uređaj) pokazao je +27, a jedva je topli zrak puhao iz snota, iako malo prije toga automobil se zagrijao nakon noćnog parkiranja, vrlo intenzivno, u sedam minuta (grijanje, do by by Put, opremljena ogledala i sjedala). Računalo na ploči također ga je učinilo nervoznim. Ujutro, benzin je bio napunjen punim spremnikom, a elektronički pokazatelj razine goriva, poput brojača preostale staze, nije ni pomaknuo piksel. Uređaji su se probudili tek nakon večere. Istina, biranja su bila zadovoljna: računalo je reklo da je potrošnja u gradu bila 7 litara na sto.
Mlada čast, stariji put. Oba stroja u testu opremljena su 1,4 -litarskim benzinskim motorom i ručnim mjenjačem za pet trenga. I Clio i Grande Punto Box, iskreno, nisu idealni. Talijanski nije previsok jasnoćom prijenosa. Francuz ima bolju selektivnost, ali skretanje poluge vrlo je zaprepašteno, a leđa je fiksirana. Također se želim popeti u čvor pedale i tamo objesiti opruge tako da potezi postanu čvršće. Razumijem da, kada razvijaju automobile slične klase, inženjeri razmišljaju o tome kako padale biti svjetlo čak i za Božje maslačke, ali ne možete ih staviti u mjeri u kojoj Clio! Štoviše, za maslačke se obično odabire automobil s strojem. Dinamične kvalitete automobila su prekrasne - istinite, ako ne mislite na ubrzanje, već dinamika kočenja (svaka je opremljena ABS -om i reagira na papučicu vrlo osjetljivo). Ali kad krene od mjesta, Vaz deseci idu naprijed, a da ne pokaže čak i namjeru da vas pretegnu svojim zujanjem. A ono što se dvostruko uvrijedi, na cesti za CLIO nema poštovanja - automobil je preuzet s lica za jeftini logan (do Grande
Punto stav je neusporedivo lojalniji). Tako se možete osloniti na znakove pozornosti samo od istih mikro -litera. Fiat će biti više frustriran brzinama do 80 km/h, a Clio III tiho će zakoračiti naprijed nakon 80 km/h. Francuski motor je moćniji (i ekonomičniji), ali on je veseo samo u relativno uskom hodniku revolucija - od 3.000 do 4.500. Clio pobjeđuje u razini buke, a Grande Punto je udobnost ovjesa (djeluje sastavljeno i elastično). Oba automobila su nedovoljna rotacija. Svaki upravljač od zaustavljanja do zaustavljanja čini gotovo tri zavoja, to jest, ne spada pod definiciju akutne. Renault Exemplary drži ravnu liniju na cesti s neravnim profilom, ali Fiat je jasnije i pouzdanije izvodi oštri manevari.
Pa što kupiti? Mladi par je savršen oboje. Automobili su prostrani, funkcionalni i sigurni za pet zvjezdica. Osim toga, nakon dvije ili tri godine, poklon za vjenčanje prodan je za dva nova automobila. Ali ako na čestitku razglednicu ćete napisati: Od tate do svog voljenog sina (kćeri), onda definitivno - stilski i dobro - upečat Grand Punto. A ako je od zahvalnog sina do dragog oca (oca -in -law), onda fleksibilan i ekonomični Clio III. Samo ne zbunite - trebate li sukob generacije? Jesu li ovi gradski univerzalni automobili sposobni brzo voziti? To je sasvim, ali, nažalost, najtoplije izmjene u Rusiji još nisu prodane. Grande Punto u modifikaciji sporta s 1,9-litarskim multijetom dizelom (motor razvija 130 KS i ima okretni moment od 280 nm) može ubrzati na stotine u 9,5 sekundi i dostići maksimalnu brzinu od 200 km/h. Istodobno, potrošnja goriva u gradu je 7,8, a na autocesti - 4,7 litara na sto. U Renaultu se nabijeni Clio III naziva i Sport, ali je opremljen 2,0-litarskim benzinskim motorom kapaciteta od 197 KS. Prema tome, 6,9 sekundi i 215 km/h. Za takav stroj neće svi ni X-peti ukrasti.
Također u specifikaciji. Talijani su vješto kombinirali jednostavnost i spektabilnost u unutrašnjosti. Čini se da nema ništa posebno u obliku nadzorne ploče ili na središnjoj konzoli, ali dinamični salon izgleda optimistično - zahvaljujući širokom umetu u boji, koji, poput hobotnice, pokriva ploču, kao i dekor u The The The vrata i sjedala. Materijali su ugodni izgledu i dodiru. Umjeravanje dijelova je na visini, ne možete se posebno ne odreći kvalitete montaže. Volan uopće ne klizi u vaše ruke, a vi pronalazite papučice i prekidače upravljača točno tamo gdje su refleksi vodili. Sjedala imaju napredni izbor postavki, ali sami se ne razlikuju ni izraženi sportski profil ili veličine. Trik je poznat: što je manji namještaj, to je prostranija soba. Stražnje sjedalo također ne uzrokuje negativne emocije. Postoji mjesto i za noge i za koljena. Pa, možda će se njih troje morati usko okupiti rame uz rame - Grande Punto očito nije dizajniran za takvu posadu. Salon u sportu je još originalniji - postoje sjedala u obliku sličnih trkaćim kantama, a njihov je završetak podebljano - kao da je s velikim gumbima. Ukupno, uzimajući u obzir aktivnu konfiguraciju za Grande Punto, napravljeno je osam različitih interijera.
Dobro na dodir. Francuzi su postigli jednako ugodnu atmosferu u Clio III, ali na druge načine. Ogromni nomadski komad plastike ispod vjetrobranskog stakla karakterizira tekstura reljefa. Ugodno je dodir, gotovo ne utječe na staklo, prašina nije vidljiva na njoj. Ispod ove vodene linije, salon je dovršen svijetlo sivim materijalima, a s svojstvima koji ovise o kameleonu na osvjetljenju tapeciranog, može se činiti i bež, ružičastom, pa čak i plavom (sada ne možete reći: siva je ima izvadio ga). Sjedala su nepretenciozna i još manje u dimenzijama od konkurencije. Ali u kabini postoje elementi koji uzrokuju osmijeh - na primjer, kuglice s kojima blokirate protok zraka iz ventilacijskih deflektora, malih, ali udobnih prekidača upravljača, audio upravljačke jedinice na upravljaču. Duboki džepovi na vratima izgledaju praktično. Odjeljak za rukavice je voluminozan, a osim toga je hladan. Obraćam se za malu nit za glatku plastiku na bradi (dizajn je neka vrsta dosadnog i, čini se, ne previše izdržljivo), kao i za brtvljenje roštilja zvučnika (ne zasađenih čvrsto). Glavna prednost Clio III izražena je u dvije riječi: prostrana svugdje.
Tekst Ruslan Tarasov, fotografija Andrey Danilov
Zahvaljujemo na pomoći organiziranju snimanja OJSC Coverstal-Auto, (495) 961-0195, i Renault Russia, (495) 775-4042.
Fiat Grande Punto Benzinski motor, 4 u nizu
Radni volumen (kubični mladunče) 1368
Snaga (l.s. u RPM -u) 77 na 6000
Trenutak (NM pri RPM -u) 115 na 3000
Prednji pogon
Mjenjač s 5 brzina, mehanički
Duljina/širina/visina (mm) 4030/1687/1490
Opremljena masa (kg) 1040
Maksimalna brzina (km/h) 165
Ubrzanje do 100 km/h (c) 13.2
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 7,7/5,2
Cijena u Moskvi (cijeni -automobil) od 17.400 USD (18.500 USD)
Renault Clio III 1,4 5d Benzinski motor, 4 u nizu
Radni volumen (kubični mladunče) 1390
Snaga (l.s. oko/min) 100 na 5700
Trenutak (NM pri RPM -u) 127 na 4250
Prednji pogon
Mjenjač s 5 brzina, mehanički
Duljina/širina/visina (mm) 3986/1707/1493
Opremljena masa (kg) 1145
Maksimalna brzina (km/h) 183
Ubrzanje do 100 km/h (c) 11.3
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 8,7/5,4
Cijena u Moskvi (automobil koji je testiran) od 17.450 USD (18.200 USD)
Izvor: "Autopilot"
