Testna vožnja fiat ducato mikroavtobus od 2010. godine minibus

Dukat

Nekoliko tjedana prije teretnog fiat Ducatoa, bacali su krik: Tko treba bilo što prevesti? Slažem se: Najbolji način ispitivanja komercijalnog teretnog vozila baca se u tijelo stvarnog tereta, procijenite jednostavnost utovara i istovara i istodobno procijeniti koliko će nezauzetih mjesta ostati.
Kao što bi sreća imala, nitko nije trebao ništa uzeti. Propustivši pravi način zarade u teškim kriznim vremenima, kotači su proveli jedan dan u društvu tereta Fiat Dukato. Prazan
Teretni talijani proizvedeni u Rusiji dostupni su s tri tipa tijela: s kratkim međuosovinskim rastojanjem i niskim krovom, sa srednjim bazom i srednjim krovom, kao i s dugim bazom i srednjim krovom.
Na test smo otišli na test najviše prosječne verzije: sa srednjim krovom i sličnim međuosovinskim razmakom u srednjoj konfiguraciji. Ispada da je za upravljanje Fiat Ducato -om dovoljno da vozač ima vozačku dozvolu kategorije B. Nadalje, to je relevantno za bilo kakvu izmjenu, jer ukupna masa najteže izmjene kamiona ne prelazi 3.500 kg.
Sjedeći u kabinu mnogo je teže od uranjanja u putnički automobil: kabina je visoko iznad zemlje, a korak (posebno zimi) je prilično sklizak. Pogled s vozačevog mjesta može šokirati vozača automobila, ali je prilično poznat iskusnim kamionima. Volan je paralelan s tlom, sletio je na stolicu, umjesto salona stražnjeg pogleda, praznine. Ipak: ako se došlo do ogledala, pokazao bi čelični zid odjeljka za prtljagu obojen u boji tijela.
Windows djeluje neobično: Kratko pritisnite gumb uzrokuje potpuno automatsko spuštanje čaše. I dvostruko pritisak, naprotiv, omogućuje vam precizno mjerenje razine prozora. Parkirna kočnica nalazi se vrlo nisko, a ne s desne strane, već s lijeve strane vozača, pa je prvo morate pronaći, a zatim, savijen, prilično, potpuno je niže. Nepoznato.
Bočna ogledala su velika, ali ih treba podesiti ručno, kao na starim automobilima pritiskom na rub. Posebno je prikladno postaviti desno ogledalo da su ogledala stražnjeg pregleda podijeljena u dva dijela, što je omogućilo programerima da minimiziraju mrtvo područje.
Ali ne trebate posegnuti za ručicom mjenjača. Ideal za trkače-sportove: nalazi se 10 cm od upravljača, a pomicanje ruke za promjenu prijenosa traje minimalno vrijeme. Usput, prijenos djeluje jasno, a brojevi prijenosa su odabrani tako da čak i uz energetsko ubrzanje često nije potrebno raditi s polugom.
2,3-litreni turbodizelski motor od 110 konjskih snaga izgledao bi sjajno u automobilu. U načinu dinamičnog vožnje u gradu, potrošnja goriva nije prelazila 9 litara dizelskog goriva na sto. Djeluje tiho, vibracije su uočljive, ali ne živcirane.
Istina, nije bilo moguće shvatiti koliko će se motor nositi s opterećenjem: najteža stvar koja je bila straga tijekom testa, stativa i video kamere. Ali čak i s dva putnika, automobil se lako uspio natjecati u gradskom toku s nekim nesportnim automobilima.
Kao što je gore spomenuto, Ducato nudi tri verzije međuosovinskog rastojanja. Ako je u brojevima, onda to može biti 2 850, 3 200 i 3 700 mm. Ovisno o visini krova, unutarnji prostor teretnog odjeljka može se fluktuirati sa 1.441 do 1881 mm duž okomitog osi. Širina vrata doseže 1.562 mm.
Radi praktičnosti učitavanja i istovara, stražnja vrata otvaraju se 90 stupnjeva (iako se verzija s vratima koja se otvara za svih 270 stupnjeva može se naručiti uz naknadu), a na bočnom zidu osigurana su klizna vrata širine od 1.265 mm. Teretnici će vjerojatno cijeniti činjenicu da vam bočna vrata omogućuju učitavanje europskih kaputa (široka 1.200 mm) bez smetnji, a visina opterećenja je mala za ovu klasu od 570 mm.

Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin

 
 
 

 

Izvor: Magazin Wheel [ožujak 2009]