Testna vožnja fiat ducato mikroavtobus od 2010. godine minibus

Ocjena i pucanj

Sredinom prošle godine Sollers je započeo proizvodnju u Elabugi talijanskog Fiat Dukatoa. U to vrijeme, GAZ grupa počela se uvoziti u Rusiju već u robnim količinama maxusa engleske kompanije LDV (Leyland-Daf Vans, pripada Gazi), obećavši da će uskoro dogovoriti njihovo puštanje u Nizhny Novgorod. Uz pomoć frakcije, vladara, satelita i njegove pete točke, Jurij Nychetov usporedio je dva kombija. Foto: Konstantin Yakubov.
Fiat Ducato Prosječna baza, srednji krov, volumen tijela je 10,0 m3, nosački kapacitet od 1425 kg, motor 2,3 L (110 KS), 5-stupanjski mehanika, srednja oprema, 575 000 trljanja.
LDV Maxus kratka SWB baza, srednji krov HR, volumen tijela od 7,8 m3, nosivosti 1422 kg, motor 2,5 L (120 KS), 5-stupanjski mehanika, standardna oprema, 524.000 rubalja.
Usporedba sama po sebi: Jedan kamion je već s ruskom dozvolom prebivališta, drugi do sada s dozvolom za prebivalište, dok su oba vrlo atraktivna po cijeni od otprilike trećih jeftinijih čistokrvnih stranaca. Preuzimamo kao osnovu testne skale od 10 bodova (8 bodova norma), koristimo je za kriterije tereta, vršimo mjerenja i ...
Širina izbora
Dukato nudi čest rez od tri baze: 2850, 3200, 3700 m i tri vrijednosti visine krova: 2150 (samo na kratkim računalima), 2470 (na strojevima sa srednjim i dugim bazom), 2860 mm (sa dugom bazom ). U kombinaciji dobivamo četiri mogućnosti za volumen tijela, koje su, nažalost, kruto povezane ukupnom masom i nosivim kapacitetom: 7,5 m3 2815/990 kg; 10,0 m3 3300/1425 kg; 12,0 m3 3500/1505 kg; 14.0 m3 3500/1455 kg. Zbog toga ne postoji način za optimizaciju konfiguracije za teret visoke ili male gustoće: jedan i pol tona vodenih paketa lako će ući u najkompaktniji automobil, a 14 m3 pelena ili cvjetova neće biti povučeno za pola a tona. Jedinica za napajanje je jedina. Dakle, četiri mogućnosti vagona s početnom cijenom od 490 tisuća rubalja. U rasponu se nalazi i autobus od 15 sjedala, na putu kombiniranja tereta, hitna pomoć.
Maxus All -Metal kombiji proizvode se s dvije verzije međuobraznih rastojaka: 3100 i 3850 mm i tri opcije za visinu krova: 2070 (samo na automobilima s kratkom bazom), 2315, 2540 mm (samo s dugom bazom), koja daje četiri moguća količina teretnog odjeljka 7, 0; 7.8; 10.3; 11.4 m3. Ukupna težina automobila je 2800, 3200 i 3500 kg (dugačka baza), a raspon dizanja je od 917 do 1616 kg, što je gotovo 2 centra šire od konkurencije. Jedinica za napajanje Italijanski VM39C turbodizel s volumenom od 2,5 litara i kapacitetom od 95 ili 120 KS. Ukupno dvije desetine mogućih kombinacija snage za volumen mase samo za sitnice, čije cijene počinju s 504 tisuće rubalja. Osim toga, postoje 11- i 15-sjedala autobusi, kao i nekoliko opcija za kombiju i šasiju.
Znatiželjna nijansa: samo najmanja modifikacija Dukato sa 7,5 kubičnih teretnih odjeljaka koja može uzimati 990 kg ne spada pod ograničenje nosivosti (prilikom ulaska u središte nekih gradova). A od Maxusa samo par dugih metana, budući da su kratki lakši i s istom ukupnom masom od 2800 kg, na brodu je malo više od tone. Predstavljeno je, u oba slučaja, trgovci dali mah: bilo je lakše odvesti kapacitet Fiata iz njegove veličine, a kratki maxusi certificiraju se za 999 kg tereta.
Fiat Ducato 7 bodova
LDV Maxus 9 bodova
KABINA
Morate pažljivo sjediti u fiatu: na koraku prekrivenom koraku, ne dugo i kliznuti, kao što se dogodilo s našim fotografom. Vozač visok iznad 180 cm s desnim koljenom pojurit će u postolje ručice mjenjača. No, stupac upravljača je podesiv duž kuta nagiba, slijetanje je visoko, zapovjedno, predivan pregled u svim smjerovima olakšava ogledala s dva presjeka. Šteta što potonji nema nikakvo daljinsko podešavanje, morate jednostavno pritisnuti njihove uglove. A nema grijanja čak ni na popisu opcija.
Ergonomska pogrešna izračuna: Na ulazu i povlačenju vozač boli kuk visoko podignutom ručicom za parking kočnice, dizajneri su ga stavili na lijevo kako bi oslobodili središnjeg putnika u modifikacijama putnika. Električni prozori rade samo u automatskom načinu rada: Da biste malo otvorili čašu, morate dvaput dodirnuti gumb.
Test Ducato iz prve serije, i možda je zato loše prilagodio kabelski pogon kutije. Programi nisu tamo gdje tražite, a ponekad čak i zbunite polugu između programa II i IV samo 12 mm!
Maxusova vrata mogu se otvoriti iz daljinskog upravljača (Dukato ima samo središnji dvorac). Kabina je čak i Fiatovskaya (razlika je 90 mm), ali u njoj su sjedila tri velika muškarca u zimskoj odjeći, jedva dodirujući jedni druge ramena. Za razliku od Fiata, gotovo da nema golog metala i glave vijaka, iako je plastična na mjestima s krugom.
Primjećujem nedostatak podešavanja kormila (međutim, sa svojim 180 cm, sjeo sam prilično udobno) i ne baš prikladno mjesto (u sredini) i konfiguraciju nadzorne ploče počast ujedinjenju s desnom verzijom. Ručka otvaranja haube s desne strane.
Od dosadnih sitnica: Nema kuka za vanjsku odjeću, lako se zbuniti u sekvencijalnim električnim prozorima, a buka kabine, čak i prvom brzinom, utapa motor! Ali ogledala su opremljena električnim regulatornim i nepoznatim (!) Grijanjem.
Stolica s prilagodbom u visini i kutu nagiba i jastuka koji štiti vozača, tri inercijalna pojasa od tri točke, audio trening s dva zvučnika dostojanstva oba stroja.
Fiat Ducato 6 bodova
LDV Maxus 7 bodova
TIJELO
U FIAT-u, visina odjeljka od 10 krava je 1880 mm, tako da će se većina pokretača moći slobodno ispraviti. Bočna vrata veličine 1770x1290 mm omogućuju vam slobodno djelovanje s europskom širinom od 1200 mm. U ovom slučaju, visina opterećenja je samo 570 mm gotovo najbolje u razredu! Iznutra je odjeljak obložen plastikom do razine prozora, prostranog mezarina za osobne stvari iznad kabine.
Maxus teretni odjeljak s volumenom od 7,8 m3 je skromna i visina: samo 1715 mm. Strah od udaranja glavom čini nas savijenim. Mala bočna vrata veličine 1420x1090 mm objedinjena su s niskom modifikacijom i ne dopušta vam da učitavate paletu (u dugoročnoj modifikaciji vrata su veća). Iznutra su samo vrata obložena listovima vlaknastih ploča, rezervni kotač se nalazi iznad lijevog luka, a pričvršćivanje ispod dna je opcija.
Uobičajene prednosti kombija: stražnja vrata otvaraju se na 90 ili 180 °, između lukova na kotačima s dobrim rubom, blijedo se postavlja. Ukupni nedostatak supstituta na stražnjem zidu kabine lagano smanjuje duljinu odjeljka u gornjem dijelu.
Fiat Ducato 9 bodova
LDV Maxus 6 bodova
Shodalne kvalitete
Dukato je stotinu kilograma teži, a desetak konja slabiji od Maksusa, ali čak i s balastom (zato je djelić bio potreban!) Nije dao razlog da se žali na sporost. Pojačanja vuče bila su sasvim dovoljna za dinamičnu vožnju u tempu automobila, dok je prosječna potrošnja goriva bila 8,1 L/100 km! A kompetentni odabir brzine prijenosa prouzrokovao je samo nešto više od sekunde za zaostajanje od Maxusa u vježbi elastičnosti u IV prijenosu. Lik Dukatoa je miran i fleksibilan, ovjes je mekan, motor je vrlo tih i, poput protivnika, pokazuje primjetan pikap nakon 1.500 o / min. Automobil se malo spotaknuo samo u kočenju: treći uzastopni otkrio je porast moždanog udara i čini se da napor na papučici nedostaje temperaturna stabilnost.
Početak Maxusovog motora neočekivano je povučen: starter radi otprilike sekundu, nehotice obratite pažnju na to. Prazan kombi pokazuje laganu okretnost u pravu. Zaostajanje od fijata u početnoj fazi ubrzanja objašnjava se nepotrebnim gumama i njihovim većim klizanjem. Sa 1220 kg balasta, dva člana posade velikog formata i setom satelitske mjerne opreme, Maxus je teži najdoželjenim 3200 kg, ali u ovom slučaju ostaje vrlo dinamičan. Jao, čak ni puni teret nije u stanju ublažiti krutu prirodu ovjesa ojačane za Rusiju: \u200b\u200bteško je unositi unose u pokretu zbog tresenja. Razgovarajte i, ali već zbog revolucije motora u načinima ubrzanja. Morate se naviknuti na papučicu kočnice: prvih 70 mm ispada gotovo bez napora. No, polumjer skretanja Maxusa zaista se pokazao pola metra manje od Dukatoa.
ABS u oba strojeva na popisu opcija, ali raspored pogona na prednjem kotaču jamči stabilnost na skliskom prevlaku i dobroj sposobnosti križanja čak i praznog.
Fiat Ducato 8 bodova
LDV Maxus 8 bodova
Eksploatacija
Oba kombija imaju jamstvo dvije godine, ali u Dukatou je bez kilometraže, a Maxus ostaje 125 tisuća km. Jamstvo za pocinčana tijela osam, odnosno šest godina. Za Ducato, učestalost tada 15 tisuća km; Ulje treba promijeniti svakih 30 tisuća km. U Maxusu se preporučuje zamjena nafte nakon 25 tisuća km, iako neki trgovci pokušavaju nametnuti intermedijarnim pregledima.
Oba automobila u standardnoj konfiguraciji prilagođena su našim uvjetima: imaju povećane baterije kapaciteta i snažnu zaštitu od čelika u motorom. Očišćenja ispod njega u Dukatou skromna je 155 mm, a Maxus je zavidan 195 mm. Da, i kotači 205/75R16 u engleskom kombiju su uporniji od 205/70R15 za protivnika.
Fiat Ducato 8 bodova
LDV Maxus 9 bodova
Opća procjena
Dukato se pojavio u Europi 1993. godine, ali još uvijek može poslužiti kao standardni savršeno zamišljen, ima najširi niz i mogao bi postati omiljen, ako ne i na spomenute neugodne pogreške.
Maxus primjer potpune implementacije dobrog koncepta očaran je širokim izborom modifikacija i izvrsnom prilagodljivošću lošim cestama. Međutim, nemojmo zaboraviti da je to do sada engleski proizvod po ruskoj cijeni. Koje će kvalitete izgubiti i koje će steći razvojem skupštine u Rusiji. I hoće li ga uopće proizvesti ovdje?! Do sada je odgođena priprema proizvodnje. Iz financijskih razloga.
Fiat Ducato 7,6 bodova
LDV Maxus 7,8 bodova
Yuri Nechetov: Paradoksalno, nisam siguran da bi se moj osobni izbor podudarao s rezultatima ispitivanja. Dio Dukatovih nedostataka može se eliminirati samostalno, stroj je dobro poznat za popravke, a osigurani su rezervni dijelovi, a privatni trgovci se poslužuju više. A Maxus tek treba stvoriti ime i ugled.
 
 
 



 

 

Izvor: Časopis "Vožnja"