Test Drive Fiat Ducato Kombi od 2010. kombi
Dukatalni
Nekoliko tjedana prije test fiat Ducato, urednici su bacili krik: Tko treba nešto nositi? Slažem se: najbolji način za testiranje komercijalnog prijevoza tereta u tijelu je pravi teret, procjenjuje jednostavnost učitavanja-istovara i istovremeno procijenite koliko će nezauzet prostor ostati. Kao što sam nazvao, sve nije imalo što se dogodilo nikome. Nakon što je propustio pravi način da zaradite u teškim kriznim vremenima, kotači su proveli dan u društvu tereta Fiat Ducato. Prazan
Cargo Talijani proizvedeni u Rusiji proizvode se s tri vrste tijela: s kratkim bazom kotača i niskim krovom, s prosječnim bazom i srednjim krovom, kao i s dugim bazom i srednjim krovom.
Dobili smo test za nas za test dobio najviše prosječno verziju: s srednjim krovom i sličnim međuosovinskim razmakom u srednjoj konfiguraciji. Ispada da upravlja Fiat Ducato, vozač je dovoljan da ima kategoriju V. vozačku dozvolu. A to je relevantno za bilo koju izmjenu, budući da punu težinu vrlo teške modifikacije kamiona ne prelazi 3.500 kg.
Mnogo je teže sjediti u kabini nego zaroniti u osobni automobil: kabina je visoka iznad zemlje, a korak (u zimi posebno) je prilično sklizak. Pogled s vozačkog sjedala može šokirati vozača automobila, ali za iskusne kamione se u potpunosti naviknu. Upravljač je paraleren, slijetanje kao na stolici, umjesto zrcala salona stražnjeg pogleda praznine. Ipak: Budite tamo ogledalo, pokazalo bi čelični zid prtljažnika obojenog u boji tijela.
Power Windows radi neobično: kratko pritisak na gumb uzrokuje potpuno automatsko staklo snižavanja. I dvostruko pritišćenjem, naprotiv, omogućuje vam da točno izmjerite razinu prozorskog utora. Parkirna kočnica je vrlo niska, a ne desno, ali lijevo od vozača, tako da je prvo potrebno pronaći, a zatim, prilično zastrašujuće, potpuno izostaviti. Neugodno.
Bočna ogledala su velika, ali ih treba ručno prilagoditi, kao na starim automobilima pritiskom na rub. Pogotovo deprimiranje postavke desnog ogledala je prikladno da se ogledala stražnjeg prikaza razdvajaju u dva dijela, što je omogućilo programerima da smanji mrtvu zonu na minimum.
Ali do poluge, mačka nije potrebna. Idealno za utrke sportaša: nalazi se 10 cm od upravljača, a pomicanje ruke za promjenu prijenosa traje minimalno vrijeme. Prijenos, usput, radi jasno, a brojevi prijenosa su odabrani tako da čak i s energetskim ubrzanjem, često nije potrebno probuditi polugu.
Motor 2,3-litre 110-stambeni turbodiel je jako izgledao na osobnom automobilu. U dinamičkom načinu vožnje oko grada, potrošnja goriva nije prelazila 9 litara dizelskog goriva. Djeluje tiho, vibracije su vidljive, ali nemojte se smetati. Istina, nije bilo moguće razumjeti koliko će se motor nositi s teretom: najteže je bilo u tijelu tijekom testa, stativa i kamkordera. Ali čak i kod dva putnika, automobil se lako uspio sakriti u urbanom toku s nekim nesportu.
Kao što je gore spomenuto, za Ducato postoje tri opcije za međuosovinski razmak. Ako u brojevima, onda to može biti 2 850, 3.200 i 3,700 mm. Ovisno o visini krova, unutarnji prostor teretnog prostora može varirati u rasponu od 1.441 do 1881 mm duž okomitog osi. Širina vrata doseže 1.562 mm.
Za praktičnost utovara i istovara, stražnja vrata zamijenite 90 stupnjeva (iako za naknadu možete naručiti verziju s otvaranjem vrata na svih 270 stupnjeva), a na bočnoj strani nalazi se klizna vrata širinom od 1,265 mm. Transporteri tereta zasigurno će cijeniti činjenicu da bočna vrata dopuštaju bez smetnji da broda euroi (1200 mm širine), a visina utovara je mala za ovu klasu 570 mm.
Objavio: Alexander Korchenko
FOTO: Roman Stunnin
