Test pogon Fiat Albea (Siena) od 2005. godine

Špageti u Torinski

Ukusna, zasegla jeftina. Albea je prvi automobil u modernoj liniji Fiat, gdje se čini da nećete uzeti dodatni novac za brand. Samo za tijelo, motor, prijenos i skup opcija potrebnih za opstanak u gradu i šire
 

Abea dizajn je možda glavni cilj za kritike: ovdje imaju nešto za držanje! Staro-obnovljena fronta jasno je obđi samo elegantnu prednju optiku, a čini se da je profil mješavina iranskog Samanda i Renault Logana. Iza od vas možete saznati isti Samand plus prethodna (još uvijek japanska) verzija Nissan Almera.
 

Drugim riječima, svatko može vidjeti nešto poznato u automobilu, a ja ne mogu identificirati Albea u potoku nije tako jednostavno. Međutim, to je još uvijek, jer je FIAT planove za osvajanje svijeta još uvijek samo u prvoj fazi, još jedna stvar je unutrašnjost, gdje Fiat daje dojam o stvarno modernom nezaboravnom automobilu s pritužbom o kvaliteti cijene iznad.
 

Zanimljiv uređenje interijera, udobna meka sjedala i visokokvalitetna plastika apsolutno nije povezana s statusom ekonomske klase i očito nemaran izgled.
 

Uz udobnost, moći će doći do upravljača s raste većim od 180 cm samo za to će biti potrebno za podešavanje sjedala u visinu. A upravljač se može otplatiti udobnije i standardne.
 

Da je moć lijepa! Rijetko je navesti visoku kvalitetu ruske skupštine, ali Albea je išla u Rusiju: \u200b\u200bu tvornici malih automobila u Naberezhnye Chelnyju! Minimalne praznine i fascinantnu tišinu, zračenje iz plastike tijekom kretanja automobila, ne mogu se isporučiti akustično i patriotsko zadovoljstvo.
 

Usput, o akustici: radost odsutnosti cvrčaka u kabini bila bi nepotpuna ako nema tišine motora. To je očito čujno samo nakon 3.000 okretaja u minuti. Ali tišina nije jedino dostojanstvo od 1,4-litrenog 77 snažnog motora. Ako netko ne čini dovoljno, savjetujemo da ne žurimo s zaključcima.
 

Cijena
Osnovna FIAT Albea se nudi 315.000 rubalja. Ovaj model je dostupan samo 1,4-litarski motor i samo mehanički mjenjač od pet stupnjeva. Zračni jastuk vozača uključuje vozačev zračni jastuk, sustav za prevenciju požara, središnje zaključavanje, imobilizator, računalo na ploči, upravljač s hidrauličkom visinom podesivim i rezervni kotač u punoj veličini.
 

Za urbane uvjete (u kojima su usklađenost PDD-a), to je još bolja od nekih 1,5- i 1,6-litarskih modela svog segmenta. Albea se prilično svađa 60-70 km / h i nema poteškoća kada se pojavi široka traka za prstenaste ceste pod kotačima. Overclocking sa 70 do 110 km / h također je dano 1,4-litarski tvrdi radnik.
 

Upravljač, zahvaljujući postavkama hidrauličnog sredstva, lako se okreće na bilo kojoj brzini, a sila na njemu se ne mijenja. Plinske pedale i držanje meke i informativne. Samo papučica kočnice može izazvati pritužbe u smislu razumijevanja: napori na početku teško predvidjeti, ali u smislu učinkovitosti pritužbi sustava nisu nastali.
 

PPC radi s visokom selektivnošću i jasnoćom uključivanja zupčanika. Nije loše odabrano i prijenosničke omjere koji se spašavaju često pribjegavaju prebacivanju poluge. Vrlo jednostavno i istovremeno čitati instrumente ružičastih vaga i crvenih strelica na crnoj pozadini su jasni i popodne, a noću se ne umaraju i ne naprežuju. Samo strelica razine goriva sumnja na apetit na naš benzin. Nakon prevladavanja 30 km, čini se da se ne preseli s razine u Polbath, zalijepljen?
 

Trenutačna FIAT Albea nije ništa drugo do potomaka modela Fiat Palije. Kažu da razvijaju svoj dizajn, Maestro Georgetto Judjaro je napravio ruku. Prvi put je automobil predstavljen 1996. godine u dva tijela: limuzina i hatchback. Prikupljeni su u Brazilu i usmjereni na najbogatije zemlje svijeta. Kasnije, Palio i varijacije na svojoj temi (Siena limuzina, Palio Hatchback i kasnije Palio Weekend Wagon) počeo je proizvoditi u Indiji, Kini, Turskoj i Južnoj Africi. Sada u Rusiji.
 

Nije prikladno kontrolirati sustav klima uređaja / grijanja: za rotiranje bilo koje od tri gumba, morate imati vrlo tanke prste, ili to učiniti s pincetom. Ali to nije uključeno u klima uređaj ...
 

Impresivan razred, deblo (515 litara) utjecao je na pogodnost putnika stražnjeg sjedala. Možda tri velika muškarca i osjećaju se čvrsto u laktovima, ali više kompaktnih sevoda osjećat će se potpuno u njihovom tanjuru. Pogotovo ako postoje dva leđa.
 

Općenito, automobil je otišao na radost svima osim natjecatelja. Motor povlači kao što bi trebao, a ne opterećivati \u200b\u200bdžep vozača. A razina udobnosti i opreme je također redoslijed veličine više od segmenta u kojem je uvršten u Albea. Međutim, pitanja na Fiat, naravno, su, ali su riješeni s vremenom.
 

Suparnici još uvijek imaju adut. Cijene osoblja FIAT su viši od alternativnog Renault Logana ili Peugeot 206 limuzina. Pa, kad bude od onoga što odabrati, nije li to istina?!
 

Automobil se daje testu od strane elvaljiv, službeni Fiat prodavač


Tekst: Alexander Korchenko
FOTO: Roman Stunnin
 
 
 
 

Izvor: Časopis "kotači" [1113/2007]