Probna vožnja Fiat Albea (Siena) od 2005. godine limuzina
Braća na stražnjoj strani
Ruska skupština i relativno niska cijena Fiat Albea zagrijavaju interes za novi automobil za naše tržište. Sergej Voskresensky pokupio ga je u nekoliko izravnih konkurenta Renault-Simvol. Fiat Albea
Narodna limuzina iz turske genealogije doživjela je nekoliko kozmetičkih ažuriranja, od prosinca 2006. prikupljena je u Rusiji.
Motor: benzin 1,4 litre (77 KS).
MENARBOX: 5-stupanjski mehanički.
Kompletna: baza, klasična, udobnost.
Cijena: 315368 tisuća rubalja. (12 USD 20014 300).
Renault simbol
Turski proizvodni automobil nikako nije mlad (1999). Prošlogodišnje Restyling produžuje život simbola na našem tržištu.
Motori: benzin 1,4 litre (7598 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski.
Kompletno: Autentique, izraz, izraz+.
Cijena: 11 USD 19914 399. Oni su derivati \u200b\u200bistog vremena doba automobila za zemlje trećeg svijeta. Promjena je, prvo, utjecala na straga. Oba suparnika limuzina izrađenih od hatchbacka. I premda je Fiath Albea nedavno doveden na naše tržište s najozbiljnijim namjerama, a Renault Simvol gotovo odmah nakon svog pojavljivanja, u stvari su jedno polje Berryja.
Tijela koja su doživjela više od jednog restilinga i daleko od stilskog bogatstva; šasija dizajnirana za ceste s lošim premazom; Impresivno čišćenje cesta prema zapadnim standardima. Ovi državni zaposlenici nisu sanjali o ocjeni EuroNCAP -a s pet star, čak ni u maksimalnim razinama obruba sve se dozira u najmanju ruku, a jednostavnost dorađenih materijala opravdana je praktičnošću. Ali dimenzije prtljažnika su kao da su dizajnirane da nadoknade sve ostalo: Što je u moje ime, bolje procijenite volumen
Po sličnoj cijeni
Fiat Albea, okupljen u Rusiji, nije ni u prvom, niti u drugom, pa čak ni na trećem pogledu turskog kolege (Zr, 2007, br. 2). Isti neizrečeni izgled, uredan i malo strožiji tamni interijer, a u usporedbi s onom sivom, izgleda još zanimljivije. Isti motor (1,4 litara, 77 KS), oprema i, nažalost, cijena koja se uklanjaju za 14.000 dolara. Na to u potpunosti nije utjecalo upotrebu lokalnog rada. I ako je tako, izravni protivnik Albea je Renault Simvol. Štoviše, prepuno maksimuma, s istim litri, ali motorom od 16 konjskih snaga. Ako odbacite okus, vrlo je malo ozbiljnih razlika u organizaciji unutarnjeg prostora. Na stražnjem sjedalu Albea dvoje sjede prilično povoljno, s rubom koljena i visine. Simbol je mnogo bliži: jastuk s nagibama, noge su usko, krov je blizu glave. Da, i smještajući se ispred, u Renaultu ne možete pronaći točku podrške iza ravnih leđa i previše meka, amorfni jastuk. Možda je fiat sa sve ovo mnogo definitivno.
Ostalo je rijetko jedinstvo. Da, Renault ima prikladnije kombinaciju uređaja, razumljivije upravljanje mikroklimom, bolju vidljivost. Ali u Albea su papučice uspješnije, prijenos se jasno prebacuje. Detaljna usporedba salona svestit će se na dosadni popis vrlo malih prednosti ili, obrnuto, nedostatak. Vrijeme je na putu, možda će prosuditi. SPRINTER
Možda sam ga, na prvom sastanku, previše pronašao za njega? Ova misao ne daje odmor od prvih minuta komunikacije s Fiatom. Sada je Albea poslušna, skladna, lako se dodiruje, elastično se ubrzava, pretpostavljajući pretpostavljajući da je zasićena gradski potok. Da, motor je bučan, ali privjesci su prilično ugodni, iako proljetne ulice ponekad pokazuju krut lik.
Ali ovdje se, izvan grada, mijenjaju naglasci. Ispada da je motor prikladan, a TRA, motor na dnu prilično je lijen u zoni srednje brzine, dovoljan je samo za mirnu, izmjerenu vožnju. Zatražite veću papučicu akceleratora koja se već odmara na podu, a automobil još uvijek ne žuri. Tri, tri i pol, tek nakon četiri tisuće revolucija, Fiat Motor napokon se prisjeća svog talijanskog podrijetla. Postaje živahni i glasni, urlajući aerodinamičkim zvukovima. Privjesci nisu osobito ceremonija. I dalje su dobri u savršeno čak i asfaltu i, obrnuto, na Frank rupama, gdje je gotovo sve otporan intenzitet energije od velike pomoći. U drugim područjima (to jest obične ceste), automobil otvoreno trese dušu.
Kontroliranost? Morate se prilagoditi njemu i ljetnim gumama. Ako ne obraćate pažnju na peciva ili plivanje cestom velikom brzinom, onda sve izgleda prilično dobro. Podržavajući, iako pomalo s lijenom reakcijom, jasnu izvedbu naredbi vozača.
Međutim, vrijedno je brže ući u red, fiat cvjeta. Pokušava mahnuti repom, zastrašujući se iskrenim vijanjem unutar predviđene putanja, a zatim ga odjednom ispravlja, nadopunjujući tijelo bočnom oznakom tijela. Jednom riječju, definitivno nema dovoljno zvijezda s neba, vrlo jasno jasno da je jasno: njegov je element miran, neslavan pokret. TRKAČ NA DUGE STAZE
Inspiriran bogatima na pozadini protivnika, ne primjećujem da se dodir s mjesta pretvorio u cijeli postupak. Redovito provjeravam uključivanje na brzinu, je li to treće? Ispada da je simbol s mirnim kontrolom simbol u porastu. Potreban mu je impuls, oštar kretanje papučica plina i kvačila, a zatim će ovaj automobil stvarno žuriti. Kratka i bučna prva oprema, ugodniji drugi i treći. Ubrzana dinamika ne divi se očekivanjima čak ni pri vožnju poda. Renault Engine voli zamah, ali istodobno je značajno ograničen bilo za potrebe za okolišem ili želju da bude prikladan u širem radnom rasponu. Kao rezultat toga, simbol je očito brži, temperamentniji fiat, ali morate češće prebaciti transfere.
Ali Renault je ugodnije: poput elastične kuglice, kotrlja se po većini cestovnih naleta. Privjesci se lako, čak se razigrano nose s dubokim rupama, valovima i drugim iznenađenjima. Naravno, prema maksimalnim mogućnostima, one nisu toliko prostrane kao Albea, ali u svakodnevnom životu nisu naporni od stalnih šokova u donjem dijelu leđa. Nije tako dosadno u simbolu i buci motora, barem do 3500 o / min. Jao, s povećanjem brzine, šanse da ga sugovornika čuje i ovdje postaju sablasno. Buka guma i seciranog zraka samouvjereno je utapao sve ostalo.
Upravljanost je drugačije različita. Energičan, manevrirajući dijalog je kao da je stvoren za brzo obnovu. U metropoli je poput ribe u vodi, ali ne plaše se na autocesti s visokom brzinom. Oštrina upravljača nadoknađuje jasne povratne informacije, uravnotežene postavke šasije. Nije najsavršeniji u pogledu kontroliranosti, automobil se odjednom ispostavi da je iznenađujuće jednostavan i razumljiv. Ne predstavlja iznenađenja, aktivno i prilično pouzdan u brzim zavojima, što se, nažalost, ne može reći o Fiatu.
Ili nema Četrnaest, petnaest tisuća dolara, gotovo 400 tisuća rubalja prije tri godine, uredništvo Mitsubishi-Lensera koštalo je malo skuplje. Simbol u 2000. koštao je gotovo dvostruko (!) Trenutačni. Nacionalnost je sada u cijeni
Fiat je malo prostraniji, ima bolja sjedala i, dijelom, motor je zanimljiviji. Ali Renault je ugodniji, prikladniji u vožnji, bolje zaštićen od podmuklosti naših cesta. Recimo, na mjestu pune zaštite od čelika, obvezne za simbol, Albea objesi ispušni sustav. Sitnica? Ali zašto su onda ovi nepristojni ukočeni i podignuti privjesci?
Početnik s talijanskim imenom nije uvjerio superiornost. Po mom mišljenju, on ima malo argumente za pobjedu ruskih kupaca. Sve su zahtjevniji
Sergey Voskresensky: Vrijeme je da slične automobile dodijelite u zasebnu klasu. Tada će, možda, biti moguće jasno formulirati zahtjeve za narodna vozila. Međutim, već je jasno da rastu i zajedno s cijenama.
Fiat Albea postati popularan, preskup; Za zahtjevne korisnike, to je rustikalni i utilitaristički. Opća procjena 7.6
+ Prikladno za putnike, prostrani prtljažnik, privjesci s intenzivnim energijom, elastični motor.
- osrednja akustična udobnost, glatkoća i rukovanje.
Renault simbol godinama nije promijenilo njegovu prirodu, on je još uvijek mamac. Čak je i kontroverzni izgled već postao neugodan, ali cijena
Opća procjena 7.9
+ Udoban, dobro uravnotežen u vozačkom planu, prostrani odjeljak za prtljagu.
- Uski salon, bučno pri velikoj brzini.
Sergej Voskresensky
Izvor: Časopis "Vožnja"
