Probna vožnja Fiat Albea (Siena) od 2005. godine limuzina
Zabava započinje
Bez da je u potpunosti posjedovao šarm svojstven automobilima s poluotoka Apennine, turski fiat prikupljen u Rusiji, ipak je zadržao glavnu liniju pravog talijanskog veselog karaktera.Novi Ruski
Čini se da će vrlo brzo jednostavno postati nemoguće kupiti uvezeni automobil. Dok kupuju sve od nas zaredom, oni će prikupiti, očito, sve je zaredom. Međutim, Fiat u Rusiji još uvijek je u posebnom položaju: u stvari, Talijani su prije gotovo četiri godine stvorili da je godinama kasnije ruska autoindustrija pogriješila pažljivo kultiviranim konceptom.
Poveo sam vas, ubit ću vas kao što vidite, moderni fiat opet je došao u rusku zemlju. Ali ovaj put to više nije s ciljem izgradnje zloglasne autoindustrije za Ruse, već da bi ušli u krutu borbu s nespretnim potomcima svojih dugih modela. Oh, i nije im lako, potomci će morati!
Nakon što se smjestio u Naberezhnye Chelny, Fiat je odmah uništio naš ponos i ljepotu, brzo šarmantan Oka, koju je industrijska skupina Severstal, čistila mjesto za nove ruske Talijane, poslala nemilosrdnu ruku na povijesti povijesti. I upoznajte: Albeya, proračunska limuzina za širok raspon vozača, gladne za jeftine, ali moderne i arhivirane, nove automobile.
On je naša svjetska albeya je daleki rođak tako -zvanog svjetskog hatchback palio, čija je premijera održana 1997. godine. Nakon što je primio novi nastup i poboljšani interijer, u prosincu 2006., Albeya je počela napuštati transporter na proizvodnom mjestu OJSC ZMA u Naberezhnye Chelny.
Automobil se proizvodi u posebnoj sjevernoj verziji: komponente elastičnije gume koja je sposobna s jakim mrazevima, uvećanim kontejnerom, operativnim tekućinama sa smanjenim pragom zamrzavanja i grijačem velike snage.
Pogledajte u oči!
Albeya izgleda prilično moderno. Osobito u redu, limuzina izgleda ispred: Velike farke a la Volkswagen-Passat, iako ne tvrde nikakvu sofisticiranost, ali barem neće dopustiti automobil s nečim drugim, uključujući i sam Passat, naravno. No, u profilu Fiata s visokim tijelom, kurguza trup i mali kotači izgledaju pomalo nesrazmjerno.
I općenito, sve što započinje nakon stražnjih vrata, automobil ne ide puno. Dizajner Majstora, koji je Italija toliko poznata, mogao bi pokušati bolje. Istina, sva ljepota ovdje je u praktičnosti: volumen prtljažnika impresivnih je 515 litara. Ovaj je pristup vjerojatno opravdan za jeftin ekonomski automobil ljudi, zar ne? A onda, stvorite mali i lijep, ali istodobno prostrani i jeftin stroj bez kompromisa, u principu je teško moguće.
Iskreno, dodati ću da neki konkurenti Albeyja izgledaju, recimo, mnogo više -najavljeni, da. Ali nećemo nazvati imena.
Tema prtljažnika dovršena je u istom poglavlju. Da, stvarno izgleda prostrano. Osim toga, stražnji kauč postavljen je u dijelovima, osim ako, naravno, ne odaberete osnovnu konfiguraciju. Da biste nagađali kako saviti stražnje sjedalo, morat ćete pokazati domišljatost. Dajem nagovještaj: male sive petlje vrebaju iza naslona za glavu, koje se dopuštaju da se nađu nakon temeljite i promišljene palpacije leđa kauča. Sam prtljažnik bio je obrezan sivim tepihom, a u našem slučaju također je opremljen vrlo odgovarajućim plastičnim ladicama bez sažaljenja da bi nadmašio cijeli prtljažnik s stvarima različitih stupnjeva čistoće i korisnosti.
Siromašni unutarnji svijet
U fijalnom salonu proračun radi, ali vrlo uredno sastavljen i izgleda dobro. Nadalje, prisutni su sve najpotrebnije: zračni jastuk vozača, klima uređaj, električna energija donosi se u prednje prozore i ogledala. Tu je i računalo na ploči i ABS. Ovdje su, u stvari, svi vanjski poslovi u opremi.
Ergonomija Fiata također je vrlo strana: sve je pod rukom (noge), bucmast upravljač prikladan je za prianjanje i ugodan za dodir, papučice su informativne, a jasnoća i veličina poteza poluge KP mogu čak i čak Postanite zavist vlasnika mnogo skupljeg i mnogo manje ruskih automobila. Prednja sjedala spremna su se pohvaliti dobrom bočnom potporom, a visina vozača također se podešava pomoću teleskopske ručice metala. Prilično neugodno u izgledu i dodiru, kako mi se činilo. Algoritam za podešavanje zbog ove poluge, iako prilično logičan, potpuno je neočekivan za autosjedalice. Ali radi ispravno.
Broj sve nerealne plastike uključene u unutrašnjost, iako tvrdi da je opsežna zbirka. Postoje sve poznate vrste plastike, osim možda meka, iz koje se središnja ploča obično izrađuje na skupljim automobilima. Dizajn je profesionalno, s središnjom konzolom raspoređenom na fiatovod. Sviđali su mi se uređaji, nisu mi se svidjeli grube ručke otvaranja vrata zanimljivim, ali, opet, pomalo neobičnim algoritmom blokiranja. Sve je logično i razumljivo za upravljačke sklopke i ručke mikroklime i mikroklimatsku kontrolu.
Pa, obiteljski ili prateći ljudi zasigurno će cijeniti količinu slobodnog prostora na stražnjim sjedalima.
Na podu našeg, masma, markiranih prostirki s istim natpisom, ali ne i gume, već plastičnim. Oni štite salon od prljavštine izuzetno, ali u kombinaciji s pojedinim vrstama cipela prilično su sklizak.
Upaljač. Ne žalite zbog plina!
Ali fijatske vožnje iznenađujuće zapaljive! Iskreno, nisam očekivao takvu okretnost od 1,4-litrenog samo motora oko 77. Očigledno, sva sol ovdje u kratkim, dobro izabranim zupčanicima, vješto se drže jedni drugima. Na semaforu Albeyja neočekivano veselo skače naprijed, a ako ne bude skromno s brzinom, skoči vrlo lako izvan granica maksimalnih krila dopuštenih u gradu. Motor se dobro čuva u cijelom rasponu brzine, a što je bliža strelica tahometra odabrana u crvenu zonu, motor motora postaje nametljiviji. U gradu se to ne trudi, ali na autocesti tijekom dugog kretanja pri velikoj brzini, motor Stopudovo će se uklopiti u uši.
Ali suspenzija uopće ne čuje onim što su Abeyjeve rupe jahale, ona to čini iznenađujuće kulturno. A intenzitet energije ovjesa je jednostavno nevjerojatan: čini se da na bilo kojoj cesti možete spustiti bilo koju brzinu bez ikakvih oštećenja šasije i istovremeno se osjećati prilično ugodno. Druga stvar je da se takav oporavak pretvara u neku krutost na malim nepravilnostima, ali nijedno stoliranje ne miriše na bilo koju stolicu. Iako, na primjer, ista prijenosna računala, sve ostale stvari jednake, mogu pružiti glatko kretanje.
U isto vrijeme, Albeya će se usmjeriti dostojanstveno. Volan, iako je lagan, prilično je razumljiv, a sila povratka prisutna je u odgovarajućem volumenu. Druga stvar je da ako se skup nepravilnosti naiđe na samo -skrenuto skretanje, krutost ovjesa u nezdravom savezu s laganom težinom automobila nastojat će se otrgnuti fijat na vanjskoj putanji. Ovdje morate držati uho otvoreno, a ruku na pulsu. Ali na čak asfaltu, Albey je vrlo poslušan i predvidljiv.
Pa, konačno o kočnicama. Oni su prilično učinkoviti i više nego prikladniji za upotrebu čak i unatoč kratkoj papučici. To je sve što mogu reći o ovome.
... drugi
Albeya se pokazala kao vrlo veseli i zapaljiv automobil. Svojem vlasniku je u stanju dati cijelo more pozitivnog, ali istodobno bi vlasnik trebao biti spreman za kompromis i preferirati udobnost vožnje. Radi utjehe, trebali biste se obratiti Renaultu i Hyundaiu s njihovim jednako russificiranim Loganom i naglaskom. Ovdje biste također trebali obratiti pažnju na činjenicu da je Renault čak i u moćnijoj 1,6-litrenoj verziji jeftiniji od osnovnog mada, a naglasak se može kupiti mitraljezom, što će za nekoga postati odlučujući faktor.
Međutim, Fiat će biti u samom odijelu za onog koji često izlazi iz grada ili je prisiljen povremeno premjestiti asfalt u zemlju: očito će suspenzija automobila moći izdržati test naših cesta bez štete njihovo zdravlje vrlo, vrlo dugo.
Albeya je sada potrebno tržište, više nego ikad prije: to je moderan i pravovremeni automobil, prilično praktičan, s ljudskim licem i nebeskom cijenom. I, naravno, obraćamo se svima onima koji žele dobiti živi automobil s južnim temperamentom za prihvatljivi novac za Fiat. To je ono što emigrant s talijanskim korijenima ima više od svega ostalog.
Jedna od tri razine obloga
Albeya postoji s jednim 1,4-litarskim motorom i samo s mehaničkim mjenjačem, ali u tri različite razine obloga. Osnovno za 315 tisuća rubalja, puki bubanj: imobilizator, jastuk, središnji dvorac, sveobuhvatni odjeljak leta i hidraulički servo upravljač. Ako prije klasične konfiguracije dodate još 31 tisuću, tada možete dobiti električni pogon ogledala i prednjih prozora, zasebnu -ssofa, klima uređaj i maglu za ušiv. A u najospornijem Albeyu, dva dodatna podešavanja u vozačkoj stolici, ABS s EBD -om i zračnim jastukom za putnika pojavit će se za 368 tisuća.
Komentari na fotoaljilu
Fotografija 4. Teleskopska poluga podešavanja visine prilično je nespretna. Međutim, prikladno je koristiti ga
Foto 5. Vozačko sjedalo svidjelo se prisutnosti vrlo razumne bočne potpore
Fotografija 6. Samo će desni suvozač stražnje sofe moći koristiti pepeljaru koja se nalazi na razini nogu.
Foto 7. Za razliku od prtljažnika, koji se može isključiti vani, otvor za gorivo je strogo iznutra iznutra
Fotografija 8. Ako su tri putnika ovdje i bit će prepuna, onda isključivo u ramenima. Za noge na stražnjoj sofi ima puno mjesta
Fotografija 9. Prilikom postavljanja stražnjeg dijela stražnje sofe formira gotovo savršen nastavak prtljažnika
Fotografija 10. Sam prtljažnik je ogroman, ali visina opterećenja i dalje izgleda pretjerano
Tekst: Kirill Brevdo
Foto: Maxim Goncharov, GLEB SEMERENKO
