Testna vožnja Fiat 500 od 2007. hatchback

Novi "miš"

Ali prvi Fiat 500, koji je rođen prije 72 godine, koštao je oko 5000 lira. Ili 300 dolara po stopi tog vremena. Upravo je ovaj mali automobil, koji su Talijani nadivili Topolino (miš), koji su naciju presadili s dva kotača na četiri. Sve je počelo s činjenicom da je glavni dizajner još uvijek bio prije svega što je Fiat Antonio Fessia okrenuo inženjeru Danteu Jacosusu: Slušaj, Jacose, senator Anelli želi proizvesti mikro -line. Ekonomičan model koji se može prodati za 5000 lire. Jeste li spremni konstruirati šasiju i motor za nju?. Tako se rodio jedan od najpopularnijih automobila u Europi.
Tako se kult rodio
Svaka automobilska nacija ima vlastiti automobil legende. U Francuskoj su to Citroen dva konja. U Velikoj Britaniji Mini. U Njemačkoj, buba. A u Italiji, naravno, Fiat-500.
Prvi primjerak otkriven je svijetu 15. lipnja 1936. Automobil je imao opremljenu masu od 545 kilograma, mogao bi se baviti dva putnika i 50 kg tereta. Miš je proizveden u dvije modifikacije u i C, koje su se razlikovale u snazi \u200b\u200bmotora. A proizvedeno je do 1955. godine. A 4. srpnja 1957. prvi Fiat 500 Nuova, koji je postao bestseler, izašao je s linije montaže. Ponovno je bila dvostruka limuzina s dva vrata. Dvoje -cilindrični motor s volumenom od 0,479 litara imao je snagu od 13 KS. Pri 4000 o / min. Prvi put u ovoj klasi automobila korišteno je zračno hlađenje motora.
U čast Fiat vodstva, odmah je shvatio izglede pet stotina i stalno ga ažurirao. Već na jesen, na jesen je objavljena verzija s kapacitetom od 15 KS. i maksimalna brzina čak 90 km/h. Promjene su također utjecale na izgled modela: 500. je isporučen sunčanim vizirom, spuštajući bočne naočale, prekidač svjetla na stupcu upravljača.
Godinu dana kasnije, sportska verzija pojavila se s motorom od 0,5 litara i kapacitetom od 21,5 KS. Moglo bi se raspršiti na 105 km/h. Uskoro, umjesto 500 Nuova odbijenih, pokrenut je Fiat 500D i 500k Giardiniia s 0,5-litarskim motorima. 1965. godine započela je prodaja fiat 500F Berlina, čija su se vrata otvorila u smjeru kretanja. Model FIAT 500L LUSSO, koji se pojavio 1965. godine, opremljen je pouzdanijim odbojkom, sigurnosnim pojasevima, radijalnim gumama i poboljšanom instrumentnom pločom. Iz proizvodnje Lusso i Berlina uklonjeni su 1972. godine, kada su se pojavili novi nasljednici pet stotina Fiat 126 i Fiat 500R modifikacije 126. modela s motorom od 0,594 litara s kapacitetom od 18 KS. I jednostavnije završne obrade.
Mali City Car Fiat 500 postao je pravi nalaz ne samo za talijanske domaćice, već i za cijelu post -War Europu, koja je procijenila praktičnost, nepretencioznost i niske troškove automobila. Od 1957. do 1975. prodano je oko 4 milijuna Fiat 500.
I na početku 21. stoljeća Fiat je odlučio slijediti put, koji je Volkswagen prethodno pobijedio s New Beatleom i BMW -om s novim mini.
Zajedničke snage
Dizajn novog starog automobila stvoren je pomoću obožavatelja modela koji su svoje želje izrazili na web stranici www.fiat500.com.
Navijači su vidjeli što su inženjeri, dizajneri i dizajneri učinili, navijači su vidjeli 4. srpnja 2007. u zastupništvu automobila u Torinu (premijera novog Fiat 500 bila je vremenska na pola obljetnice legende). Automobil je proizveo prskanje, a to je još uvijek vrlo skromno rečeno. Međunarodni neovisni žiri od 58 novinara dodijelio je automobil 2008. automobila 2008. godine. U godišnjem europskom natjecanju Eurocarbody 2007, Međunarodno udruženje automobila Fiat 500 postalo je pobjednik najboljeg tijela.
Što je ovo novi Fiat 500?
Bliski poznanik
Isprva sam primio odgovor na ovo pitanje na Pariškim ulicama, gdje je Fiat 500 svih duginih boja danas gotovo najčešći automobil. Malo i manevrirano, na parkiralištu ne zauzima baš takav megalopolis. I poznanstvo na parkiralištu na uredničkom uredu nastavilo se, gdje bijelo dijete privlači pažnju kupaca i stražara već dva dana. Multikoklich je pomogao ući u salon za smrzavanje, dizajniran snježno bijelim tonom.
Kao što se čitatelji vjerojatno sjećaju, autor ovih linija ima iskustva u komunikaciji s primjedbama legende prema Mini Cooper Clubman. Što da kažem? S jedne strane, ima mnogo toga zajedničkog. S druge strane, ali s druge strane, dobro, ništa slično.
Opći dizajn nadzorne ploče. Njegov je središte nekoliko koncentričnih krugova, na kojima se vode crvene strelice. Brzinomjer vanjskog kruga, digitaliziran do 220 km/h. Može li Fiat Baby ubrzati do takve brzine? Vjerojatno ne može. Da, ne bih savjetovao.
Prosječni tahometar kruga, označen do 8000 o / min.
I na kraju, unutarnji krug. To je, s jedne strane, zaslon trostrukog računala, s druge strane, elektronička goriva i temperatura rashladne tekućine. Sve je jednostavno i jasno.
Ostali krugovi i lukovi su upisani u unutrašnjost. Ovo je vizir nadzorne ploče i elementi kontrole medijskog sustava i mikroklime, a deflektore napokon, najveći krug velikog upravljača, obloženog bijelom kožom.
Preciznije se ujedinjuje, sve detalje prikuplja u jedan cijeli umetak u boju tijela. Sudeći po zvuku, to je plastična. Ali prije 50 godina, čini se, bio je metal.
Što još spomenuti? Pa, na primjer, sustav Blue & Me, koji je instaliran na nekim modifikacijama i djeluje poput Hands-Free. Na skupljim verzijama, navigacijski sustav omogućuje vam povezivanje MP3 playera, pa čak i čitanje SMS -a naglas
Dok su istraživali salon, taktilni senzacija izblijedjela je u pozadini. Ali ubrzo su se podsjetili na sebe. Da, za razliku od Mini, salon je otvoreno gužva kako bi pronašao svoj položaj u mojih 180 cm nije lako. Desno koljeno počiva na središnjoj konzoli, na kojoj se provodi kratki nomadski mehanički 6-stupanjski mjenjač. Ostavljen na vozačevim vratima. Postavke sjedala su mehaničke, a prednji bucmast, ali vrlo tvrdi valjak iskreno pritisne odozdo na bokovima, zbog čega se noge brzo teče i umoruju. Situaciju možete popraviti samo tako što naginjete samo sjedalo. Iako sam proveo mnogo sati za volanom, nikad nisam našao prikladan položaj za sebe. Malo je spremnika za sitnice. Kao takav, ne postoji odjeljak za rukavice. Umjesto toga, plitki i mali džep. Još jedan ispod pakiranja cigareta s lijeve strane upravljača. Pod konzolom dva okrugla spremnika, jedan je zauzet prijenosnim pepeljarom. Shvatite kako želite s jedne strane, automobil za ne -posrednike, s druge strane, dim, ako u kabini nema nikoga. Štoviše, postoji upaljač za cigarete.
Budući da postoje samo dva vrata, možete se vratiti na jedan način, bacajući stražnju stranu prednjeg sjedala i pomicanje same sjedenje naprijed. I PY-TA-EM-SUE, ako niste dijete, to je vrlo, vrlo problematično.
Deblo je poput podsmijeha, ali tamo će se uklopiti dva ili tri paketa s proizvodima. Ne više.
Međutim, dovoljno za šetnju grmljem. Moram ići. Štoviše, put nije kratak: Press Park Sollers, koji prodaje Fiat u Rusiji, preselio se u Golitsyno u blizini Moskve.
Na buku vaših kotača
Odlazak iz centra do moskovske prstenaste ceste stajao je. Stoga sam se odlučio slagati s Lenjingradskoye Shosseom u Sokol, zatim do trećeg prstena, na njemu do Khoroshevka, od njega do Krasnopresnensky Prospekta, a već na njemu na moskovskoj prstenastoj cesti. Ruta je bila slična ogromnim slovima P, gdje je svaka noga dugačka 20 kilometara, a skakač od 10 kilometara.
Ta se staza protezala dva sata (samo oko grada). I tada sam shvatio koliko dijete nije dovoljno u ovoj konfiguraciji barem loše, već automatski stroj! Naravno, okrugli gumb kontrolne točke kontrolne točke doslovno je 10 centimetara od bagela, ali još uvijek od prvog do drugog, rijetko do trećeg. I stalno bi kombinirana kombinirana kombinirana kombinirana kombiniranje morala biti korisna za robotski 6-stupanjski Dualogic, činilo mi se tada (pogriješio sam, ali više o tome u sljedećem broju).
Ali napokon sam uspio otići na moskovsku prstenastu cestu. Ovdje je bilo slobodnije i odlučio sam sve više ubrzati budući da je novi 1,4-litreni 16-ventil motor (100 KS, 131 nm) s VVT sustavom i Sport modom stajao ispod haube. Tako je bilo moguće upaliti. I pokušao sam. Ne mogu reći da me brzo ubrzanje pritisnulo u stražnji dio sjedala, ali osjetio sam razliku između običnih i sportskih načina.
Ali što je to?! Odakle je sav ovaj buka, potpuno začepljena glazba koja je sila iz zvučnika? To je, kako se ispostavilo, bio čitav ansambl, koji se sastojao od motor i četiri zimske gume Kumho. Pokazalo se da je buka blagoslovljena zamišljala sam dugu cestu na Fiatu 500 duž zimske magistrale. Općenito volim ceste duge udaljenosti od 500 do 1000 kilometara. Ali ako na takvim gumama poludim do kraja prvih stotinu!
Naravno, s druge strane, automobil se pokazao brzom i vrlo manevarskom. Uz tipično upravljanje kockanjem, s informativnim upravljačem i dobrim kočnicama. Ali još uvijek je južni. Lako je zamisliti na mostovima kaldrme istog Pariza ili Role Rima, ali ne u snježnoj Rusiji.
Možete razmotriti Fiat-500 i kao drugi automobil u obitelji. Na primjer, ne bih imao ništa protiv da ga kupim za svoju ženu tako cool ljeti (zimi je ne dopuštam unutra).
Ali glavni minus još uvijek nije sezonska svrha automobila. I njegova cijena, koja počinje od oznake od 555 tisuća rubalja. Za usporedbu, mini jedan je najskuplji za 130 tisuća (ili 4,5 tisuća dolara). A gornja verzija (do sada bez mitraljeza, oni još nisu isporučeni) povuci će gotovo 600 tisuća. Kada se pogleda cjenik, naziv filma, snimljen u titlu, pojavio se u memoriji.
Ipak, pola milijuna za ovu bebu u krizi je pljačka, po mom osobnom mišljenju. U prvoj godini tvrtka je planirala prodati 120 tisuća pet stotina. Ne znam je li to bilo moguće ili ne, ali ako je Rusija mogla pomoći. Da, replika legende, ali šarmantna, zgužvana. Ali ništa više. Danas, nažalost, nije vrijeme za igranje igračaka.
Dmitrij Semenov
Foto fiat
 

 

Izvor: Časopis Automobile Izvestia [veljača 2009]