Testna vožnja Fiat 500 od 2007. hatchback

Dječji svijet

Sve pogrešno! Test, trening, čak i radosno skačući ujaka u crvenim jaknama, mislio je Sergej Voskresensky, gledajući Mini i Fiat 500. Foto: Alexander Batir.
Mini Cooper S 1,6 L, 175 KS, 6-stupanjski mehanika, osnovna oprema, opcije, 1 010 700 RUB.
Fiat 500 1,2 L, 69 KS, 5-stupanjski mehanika, oprema za salon, opcije, 597 500 rubalja.
Ako su ta dva automobila igračaka odvedena u vrtić i daju ga rastrganoj bebi! Vrijedilo bi skupe presvlake, lijepe olovke, gumbe, ali sjajna dječja lica iznutra bi izgledala prirodnije.
Zašto ne ući u djetinjstvo? Uostalom, ti automobili doprinose kao i drugi drugi. Nadalje, replike su slične samo nostalgijom za prošlost, a u duhu se modifikacije koje su došle na test razlikuju kao odrasla osoba i dijete, stoga ih je netočno izravno usporediti. Mini-Cumper S izravno je puknuo sa 170 turbopunjača ispod kapuljače snub, a teške ovjese i drugi sportski losioni, skriveni u kompaktnom tijelu s tri vrata, izviruju do ludila. Ovaj ugrušak energije ima pravo arogantno gledati na predloženog protivnika. Fiat 500 s 1,2-litarskim motorom kapaciteta 69 KS, prema standardima Coopera S, više je nalik kosilici. Istina, ostatak je u potpunosti u skladu s obećanim retro -održavanjem i više je suzdržano, bez naglašenog proslave modernih tehnologija.
Igre za odrasle
Automobil, fiat, pet stotina ... u životu nisam koristio toliko umanjene-misivne riječi. Koliko je malo vjerovati u ove jednostavne oblike, koji ima stalni Susyukan s automobilom koji se bori da izgleda kao odrasla osoba i neovisna. I ne umorite se od divljenja, gledajući lagano izbočene, poput ušiju tinejdžera, ogledala, iznenađenih prednjih svjetala, sitnih svjetala za maglu pjenušava kromiranim odbojkom.
Unutar automobila tuga se prevrnula po dobroj prošlosti. Priznajem, nikad nisam sjedio u tom dugom i, vjerojatno po modernim standardima, malim i ne -bitnim pet stotina. I činilo se kao da je upoznao starog poznanika. Duh je ostao isti, ali mjesto je vjerojatno postalo veće i sadržaj se promijenio. Volan, klima ugradnja, stakleni krov iznad, udobna papučica, izražajna poluga mjenjača. I brzinomjer i tahometar, u čijim različitim krugovima kalibra, strelice najprije ostaju zajedno, a zatim počnu igrati ulov -Up! Neobično, dijelom čak i nezgodno, ali duša je djetinjasto sretna. Ne, on je još uvijek opsjednut stilom, ali komuniciranje s njim potpuno nije teret.
Jasno je kontraindiciran u opsegu autobahna, ali upravo je to u bliskom prostoru FIA-500 kao ribe u vodi. Izvrsna mobilnost u prva dva programa, zavidna čak i za razrednike, manevalnost, vidljivost i osjećaj dimenzija. On je lagan i društveni tako da ponekad sumnjate ima li ova razmjena ograničenje s mislima i željama. Međutim, euforija postupno nestaje. Prilikom ubrzavanja, motor (dobro što nije bučno) preporučljivo je uviti gotovo prije nego što se prekine, samo tada pronalazi potpuno razumijevanje s prijenosom. Naravno, to je moguće na drugačiji način: na primjer, u petom brzini motor se dobro povlači sa 50 km/h. Ali pokušajte ubrzati, sve više u usponu, morat ćete ići na dva ili tri koraka dolje.
Činjenica da dijete ne voli brzinu govori i o svemu ostalom: bučnim gumama, vokalnoj aerodinamici, osebujnoj glatkoći tečaja i rukovanju. Može si priuštiti da donese strelicu brzinomjera čak 150 km/h, gotovo savršeno usporava u akutnoj situaciji. Ali kad se upravljač kreće velikom brzinom, fiat oštro prolazi u stranu. Ili će odjednom pokazati lik, kotrljajući se u najobičnijem zaokretu, protestirajući protiv agresivnih radnji vozača sa svim prirodama. Zalaže se za mirno kretanje u svemiru. Osim toga, stvoren je za dobre ceste teško, a istovremeno sklon izgradnji ovjesa nije tako pad na valovima, iako se na malim nepravilnostima duša temeljito trese.
Zadanac za kralježnice
Ekstravagancija u naše vrijeme definitivno je potražnja. Inače, zašto je to tako teško i temeljne, moćne i suludo oštro, asertivne i ne oprašta pogreške. Kad, uživajući u obilje reljefnih mišića uličnog borca, nađete se u mini-spriperu S, ostaje oduševiti prihvaćanje snažnih zagrljaja sjedala, niskog slijetanja, ometanih na svim stranama, prožet nehotičnim poštovanjem prema Uski upravljač, gravitacija besprijekornog mjenjača. Konačno, odajte počast skupim i čvrstim materijalima, veličanstvenim, iako djelomično glupi krug uređaja. Ovdje se doslovno sve radi u sportskom stilu, čak je i svaki prekidač preklopnika, bez obzira na značaj, u pojedinačnoj niši. A ovo je, moram priznati, fascinantno. Pogotovo dvije đavolsko žuto-ljubičaste oči noćnog osvjetljenja, sunčanih iznad unutarnjeg ogledala. Vjerujte mi, u njima postoji nešto mistično. Sumnjam da bi bivši dobar Mini mogao nositi čak i mali dio agresije svojstvenog trenutnom čudovištu. U Fiatu je sve, iako stilski, jednostavno i ovdje se ne trudi na tijelu cijelo vrijeme goosebumps istječe iz viška želje da okusi sve odjednom.
Jao, neće uspjeti! Pokušajte upotrijebiti klimatsku instalaciju na pokretu, odaberite način brisača ili samo pronađite željeni prekidač za prebacivanje. Oči su zaglavljene u maloj, nečitljivoj simbolici, ruka dugo visi u potrazi. Da bi se izbjegao strabizam, gledanje ogromnog brzinomjera je kontraindiciran (pogotovo jer ništa nije vidljivo). Čitanje brzine mnogo je prikladnije za dobivanje u digitalnoj verziji u prozoru tahometra.
Ne, on je i dalje dobar! Lagano drhtalo je kroz tijelo, odgovorilo je na vrhovima prstiju, stopala. Sustav oslobađanja, zatim moćan kreten s mjesta, vrisak, dim koji govori čak i u drugoj opremi gume. Svih šest mjenjača razvrstano je na prva dva kilometra dinamometrijske ceste, a čini se da Cooper još uvijek može, samo sljedećim parovima zupčanika. Na liniju, poput aktivnih sigurnosnih sustava, s ovim automobilom morate komunicirati bez posrednika, jedan na jedan. Tek tada možete pokoriti vrlo oštar upravljač i ne manje impulzivne reakcije odziva stroja. Da odavati počast nepostojanju rola, idealnog praćenja putanja, kako bi se oprostio vrlo oštar slom u klizanju i gotovo potpunu odsutnost glatkoće. Ne možete se ponašati s njim s njim, jer on ne oprašta pogreške i kao da čeka da vrištite: dovoljno, dovoljno! A onda će puknuti, brižni DTC zaustavit će se, sve će se vratiti u normalu, a samo oštri pokusi u kralježnici na nepravilnosti nevidljive očima podsjetit će na realne mogućnosti ovog automobila.
Ipak, glavna stvar nije skrivena za njihovu kapuljaču, a ne u postavkama. Na kraju, Fiat ima nabijenu verziju. Sve se odnosi na emocije koje automobili isporučuju ljudima, prenoseći ih prije nekoliko desetljeća. U svijet svijetlih senzacija iz djetinjstva ._x0008_
Fiat 500
Kompaktni automobil u retro stilu s tri vrata prvi je put predstavljen u srpnju 2007., 50 godina nakon prve verzije jednog od najpopularnijih FIAT modela.
Motori: benzin 1,21,4 litre (69100 KS).
Prijelazi: 5- ili 6-stupanjski mehanički ili 5-stupanjski robot.
Kompletno: Lounge, Sport.
Cijena osnovnih verzija: 555 000595 000 trljanja.
+ Izvrsno djelo dizajnera, prostrane unutrašnjosti, udobna sjedala i kontrola, izvrsne kočnice, dobra vidljivost, prikladno za stražnje putnike, slijetanje i sadnju.
- Loši ceste i agresivni stil vožnje su kontraindicirani.
Opća procjena 7.7
S njim je putovanje u svijet izgubljenih tradicija iznenađujuće ljubazno i \u200b\u200bugodno. A u pokretu je upravo ova verzija pet stotina koja vam omogućuje da osjetite doba 1950 -ih.
Mini Cooper S.
Vodi rodovnik iz daleke 1959. 2001. godine, BMW Company oživjela je Mini s tri vrata, naplaćene verzije Coopera i Cooper S. Restylinga 2006. godine.
Motori: benzin 1,41,6 litara (95175 KS).
Mjenjač: 6-stupanjski mehanički ili automatski.
Konfiguracije: pojedinačno.
Cijena osnovnih verzija: 655 000925 200 Rub.
+ Izvrsni vanjski podaci i vrlo sportski unutarnji sadržaj, provjereni alati za vozače, izvrsne sposobnosti za sanjke.
- Tvrdo i oštro, neprikladno za dugačka putovanja, neugodno za stražnje putnike.
Opća procjena 7.8
Brzi, svijetli i vrlo izražajni. Toliko da ponekad u potpunosti zaboravite na retro -koru sadašnjeg mini.
Sergej Voskresensky: U početku se činilo da ne može biti pitanja stručnih procjena, a ne slučaj. A onda su odlučili pokušati nadići uobičajeni okvir (svejedno, test se pokazao kao ne -standard) i svima je stavio ono što zaslužuje. Rezultat je bio neočekivan. Ali smiješno.
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"