Testna vožnja Fiat 500 od 2007. hatchback

Fiat 500

Glavno pitanje koje se postavlja na vidiku Fiat 500: Kako je, tako malo i smiješno, uspjelo je postati automobil iz 2007. godine?
Prije svega, odlučno odbacujemo sentimentalni AHI i OHI, koji zapečaćuju dvojicu na zapadu zbog izgleda ovog automobila. Da, stroj je lijep, ali da imenuje Fiat 500 neodoljivo, kao što je jedno autoritativno britansko izdanje, da budemo iskreni, jezik ne okreće. Kromirana olovka na stražnjim vratima, slična svjetiljku za broj starog Fiat 500, koja je zauzvrat nalikovala sedlu bicikla, sve je to, naravno, vrlo simpatično, ali neka Talijani spuštaju srednju vrijednost Muškarac suze u čašu Chiantyja kad je pogledao novi činkuecheno. Oči će im biti prekrivene sjećanjem na prošlu mladost. Ali vidimo da smo upravo ispred nas, ažurirani talijanski kozak s smiješnom njuškom i Kurguisovim obrascima.
Usput, kad je sredinom 50-ih Dantea Jacosusa (još jedan besmrtni Dante?) Isto slikao, originalni činkuecheno, bio je prisiljen namjerno rezati krmu kako bi se 500. ne bi natjecao sa sveučilišnim fiatom 600. Tako slučajna rješenja postaju povijesna. I koliko su problema autori New Fiat 500 stvorili ovu marku zaokruženost!
U originalnom modelu, dvocilindrični motor za hlađenje zraka s snagom (zastrašujuće za razmišljanje!) 13 KS. Stavljen je u malo dupe. Moderni inženjeri morali su se nositi s mnogo većim jedinicama i morali su ih smjestiti na uobičajeno mjesto ispred vozača. Unatoč činjenici da je novih pet stotina značajno nadmašeno u veličini stare (duljina 3,54 m u odnosu na 2,97 m), dizajneri su se morali puno znojiti kako bi održali povijesne razmjere. Osim toga, zaobljeni oblici stvaraju silu dizanja. A ako za Old Fiat 500 to nije bilo mnogo važno, novi se ubrzava u 150 km/h. Stoga sam morao slomiti glavu preko aerodinamike. I zašto sve ove muke? Je li to stvarno u ime pisane ljepote? Jedan poznati njemački magazin prepoznao je Fiat 500 najljepši automobil u godini. Možda je po mišljenju Nijemaca to tako. Dr. Freud je sudac. Nešto se podsvjesno očito skriva iza svega toga.
Analizirajmo ovo
Oslobodilačke preglede i nagrade padale su na Fiat 500 sa svih strana. I na kraju ga je porota 58 majstora svjetskog automobilskog novinarstva najbolje prepoznala. Što uzeti od njih osim psihoanalize?
Moram priznati da je s inženjerskog stajališta novi Fiat 500 zaista izvanredno postignuće. To je naznačeno, na primjer, pet zvjezdica prema rezultatima EuroNCAP testa sudara. Snažan dizajn, sedam zračnih jastuka u bazi podataka i kompletan skup elektroničkih pomoćnika novi su standard u svojoj klasi. Ali, možda, trag za ovaj laurizam je da se naše dijete zaista nekako nevjerojatno vozi?
Automobil se nudi s tri motora: 1,3-litarski multijet dizel kapaciteta od 75 KS. i dva benzinska motora s volumenom od 69 K-konjskih snaga od 1,2 litara i 1,4-litarom od 100 KORNESSA. Jasno je da nas prvenstveno zanimaju benzinske verzije koje će se pojaviti u Rusiji na proljeće.
U kombinaciji s niskom težinom i skromnim dimenzijama iz Fiata 500, trebao je dobiti mali gradski trkač. Tako je postao, iako je iskreno, opremljena masa od 930 kg i motor sa 100 konjskih snaga gornje verzije podsvjesno nas je prilagodio da se upoznamo gotovo s džepnim uraganom poput Lotusa. Ali Chinkuecheno se nije omamio neredom. (Ljubavnici bi trebali razmišljati o podešenoj verziji Abartha s turbopunjenim motorom). Postoji nekoliko razloga za to. Jedna od njih je usklađenost ne samo s trenutnom, već i budućim Euro 5. Elektronička papučica plina reagira na impregnaciju, samo temeljito razmišljajući o posljedicama svakog sljedećeg okruženja za okoliš. Drugo, ovaj je motor zaista agresivan samo iza oznake od 4.500 o / min. Usput, prema ovoj pozadini, 1,2-litreni motor neće se činiti inferiornim. Da, s njim pet -stotina manje rezanja, ali želi s revnošću pri manjim brzinama.
Kao rezultat toga, Chinkuecheno je ostavio gotovo ugodniji dojam na prigradskoj magistrali, gdje je bilo moguće vršiti pritisak na plin. Istina, u kabini postaje prilično bučna, ali stabilnost ponašanja na cesti ugodno se iznenadila. Brzine u području od 150 km/h ne uzrokuju najmanji napon. U pet stotina je sasvim moguće krenuti na dugi put.
Električna snaga, kao i uvijek, pomalo je omalovažavajuća živa osjećaja upravljača, ali ne i njezinu reakciju. Fiat 500 se kontrolira jasno i ugodno. Snaga upravljača povećava se kada se pritisne gumb Sport. Rolls u uglovima, naravno, primjetni su. Fiat 500 stvoren je na temelju Pande. McPhereson stalak ovjes ispred i polu -ovisan torzijski snop iza. Vrijedno je napomenuti izvrsno prianjanje kotača smještenih na uglovima tijela. Ali što je najvažnije, brzo zaboravite da ste u minibusu. Ne postoji osjećaj preravnosti, koji se često javlja u kabini kolega iz razreda. A onda, savladavši i osjećajući da nema problema, u stvari primjećujete da vam usne počinju puzati u glupi osmijeh.
Osmijeh, nisi Amerikanac!
Kao što znate, automatski mjenjač je prikladniji za grad. A pojavit će se za benzinske verzije u obliku robotskog mjenjača s 5 brzina. Robot će biti s mnogim pametnim uvjerenjima poput mogućnosti automatskog prelaska u neutralno s otvorenim vratima ili mogućnosti određivanja nagiba ceste i promjene, ovisno o tome, trenutku prebacivanja.
U međuvremenu, na raspolaganju imamo samo ručni prijenos: 5-stupanjski za 1,2-litarski motor i 6-stupanjski za 1,4-litreni. Može se primijetiti jasnoća prebacivanja. Praktičnost poluge je također zadovoljna: ona je točno pri ruci, gotovo na središnjoj konzoli. Općenito, unutrašnjost Fiat 500 izgleda kao njegova glavna prednost. Za vozača i suvozača u udobnosti i prostoru nema razlike između Fiat 500 i uobičajene obiteljske limuzine. Za stražnje putnike nema toliko mjesta, ali dvoje odraslih će se uklopiti bez puno neugodnosti. Sklopina stražnja sjedala povećavaju volumen prtljažnika sa 185 na 550 litara.
Prezentacija novog Fiata 500 održala se točno 50 godina nakon debija autentičnog Chinkuechena, istog dana, 4. srpnja, na istom mjestu u Torinu. Ova ceremonija, prema mnogim, zasjenila je otvaranje XX zimske olimpijade, koja se održala u ovom gradu 2006. Bilo je impresivno. Ali velika prezentacija samo je dio grandioznog plana.
Više od 3 milijuna ljudi putem Interneta uvelo je svoje prijedloge ovom projektu. Sve je osigurano da zadovolji najzahtjevniji ukus. Tri motora, četiri seta konfiguracije, 12 boja (uključujući šest povijesnih i tri sloja bijela), 15 vrsta presvlake putničkog prostora (uključujući kožu), devet vrsta kotača, električna glava duhova s \u200b\u200btri arome, aluminijske papučice, iPod, USB priključak, bežična veza telefona, uklonjivi navigacijski sustav iz Magneti Marelli, nove vrste audio sustava, posebno dizajnirana za ovaj model, panoramski krov, kontrolu klime, razne naljepnice za strane, krov i haubu ( Na primjer, talijanski trobojni ili karirana zastava), skup kromiranih elemenata vanjskog, smiješnog poklopca sa starim Fiat 500 obojenim na njemu, višestrukim kolicama za ključeve za ključeve i mnoge druge opcije dizajna 549946!
Stvarno izvanredan ovaj automobil ne izgleda svoj izgled i ergonomiju, već emocije koje ostaju u njemu. Čak i izgubljeni na ulicama Milana, doživjeli smo samo zabave. Nije jasno gdje, ali raspoloženje je i dalje dobro. Jesmo li došli do točke? Odvojite svoje vrijeme. Koliko automobila je osmijeh koji uzrokuje njihov izgled?
Ne štedite na osjećajima
Godine 1999. ekonomisti Joseph Payne i James Gilmore objavili su knjigu Economics of Impressions, gdje su dokazali da tri faze razvoja svjetske ekonomije sirovina, roba i usluga usluga trenutno dolaze u četvrtu fazu ekonomije dojma. Trgovcima je postalo teško objasniti ljudima zašto bi trebali kupiti jedan, a ne drugi proizvod. Pogotovo ako je skuplji od drugog. Otuda zaključak: proizvod bi trebao postati vaš prijatelj. Potrebno je proizvoditi emocije, a ne proizvode. Fiat 500 upravo je takav deptup proizvod.
I ne trebate misliti da je ovo samo jeftin trik bezdušnih menadžera koji igraju ljudske osjećaje. Ekonomija bi se trebala razviti. Svi se sjećamo kako je završila doba stagnacije za Rusiju. Probijanje. Završit će isto za cijeli svijet. Ako dođe. Novi Fiat 500 dokazi da gospodarstvo traži i pronalazi nove, moderne razvojne staze. Želite li globalnu ekonomsku krizu, potpuno osiromašenje i, kao rezultat, rat? Nismo. Stoga pozdravljamo Fiat 500 ne toliko kao automobil, već kao moderni ekonomski projekt. Bravo, Italija! Bog odobrio taj pokušaj uspjeha. Ispadat će se s njima, ispasti će s nama. Neki dan. Od svjetskih industrija, vjerojatno nema problema, samo indijska kina ima ideal ekonomije osjećaja koji nisu razmaženi pogledom na misao. Sve ostalo je mali i veliki posao, vjerski pokreti i znanstvene škole, velike i male države su u kontinuiranom razvoju, dakle u kontinuiranoj krizi. Svaki novi predsjednik zemlje, svaki novi model za automobilsku tvrtku nije samo još jedna vijest, već pokušaj preživljavanja. Fiat 500 dokazuje da se to može učiniti lijepo. Točka? Pa ne. Ovaj je projekt previše zanimljiv u pogledu psihoanalize.
Nostalgija je talijanska
Očito je da se svi centri oko lijepog činkuechena jasno prati izračunavanje dobre mlade dame. Ali ekonomija je samo pravo tkivo kulture. Da nije na prodaju, a ne umjetnost! Vrlo je važno od čega je kultura. Napravljen je od starog automobila.
Sjećate se Tarkovsky nostalgije? Film se odvija u Italiji, svijetloj i sunčanoj zemlji, ali film je tmuran. Jer on nije o Italiji, već o nama, zauvijek pati zbog zemlje koju smo izgubili. I nastavljamo gubiti. Svaka nova generacija odustaje od svojih očeva. To se događa svugdje. Svijet raste, a stara odjeća pukne po šavovima. Ali u Rusiji su šavovi jači od tkanine. Mali i smiješan Fiat 500 nostalgija je talijanskog, smiješna i svijetla, poput ove zemlje. Ovo je kultura koja nam nedostaje. I ovo nije smiješno.
Parametar/automobil Fiat 500 1,2 Fiat 500 1.4
Maksimum Power, L.S. 65/5500 100/6000
Maksimum Trenutak, NM 102/3000 131/4250
Maksimum Brzina, km/h 160 182
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, sa 12,9 10,5
Dimenzije, MM 3546X1627X1488 3546X1627X1488
Benzinski motor benzina L4 L4
Baza, mm 2300 2300
Volumen prtljažnika, l 185 185
Promjer skretanja, m 9.2 10.6
Opremljena masa, kg 865 930
Radni volumen, kubični metar. CM 1242 1368
Mehanički prijenos 5-stupanjski mehanički 6-stupanjski
Prednji prednji pogon
Yan Segal, Leonid Sinik
Fotografiju Yana Segal
 

Izvor: Magazin Avtopanorama