Test pogon Ferrari FF od 2011 Coupe

San za svaki dan

Ferrari Ff prvi vagon u povijesti marke. Upoznali smo ga u Moskvi usred zime. Ludilo? Naprotiv, prirodni način rada novosti iz Maranella.

Započnite novu godinu iz članka o Ferrariju što bi moglo biti bolje? Čak i ako su ga tri kruga odvezali. Ako vas je Monica Belucci poljubila, žalili biste se da je sve ograničeno na jedan poljupci? Isto! Osim toga, Ferrari četiri ili jednostavno FF je vrlo neobičan Ferrari.

Što je Ferrari? Ovo je san nedostupni simbol prekrasnog života. To je brzina brojnih naslova u Formuli 1, pobjede u Le Mani i Diton. Ova ljepota je lijepo tijelo iz Pininfarina, Bertone i Carozzeria Touring dugo su prepoznali na vrhu automobilskog dizajna. Svaki na ovom planetu snova o pronalaženju kotača Ferrarija. To je dobro gotovo svaki: neki je milja Porsche ili Lamborghini.

Ali sada zamislite da vozite Ferrari. A ne neke Kalifornije, ali FF. V12, 660 litara. p., 3,7 ° C do 100 km / h, maksimalna brzina od 335 km / h vjerojatno je nešto slično hodočasniku, koji je došao u obožavajuće svetište. Međutim, ja sam hodočasnik i Ferrari svetište.

Ja sam Ferrarista do mozga kosti. Naučio sam riječi Ferrari odmah nakon mame i tate, počeo korijen za Scuderia Ferrari u pet godina. Kao i bilo koje dijete 90-ih, prikupio sam umetke iz žvakaće turbo, zalijepljen na zidne plakate sa slikom omiljenih automobila i otvorio svijet kroz potrebu za brzinom. Stoga je za mene Ferrari doista božansko stvaranje. Žao mi je tradiciju i povijest marke. Siguran sam da mi se čini da većina ljubitelja marke čini se, FF će se činiti ikonu pljačkaš. Vi samo razmišljate: pogon na četiri kotača i karavan! Što nije heresy?!

Zato će vam se moje riječi izgledati provokativno, ali smatram da je FF najsmjetnički Ferrari od svih sada proizvedenih. Prvo, motor je u sredini. Nemojte gledati na činjenicu da pristup otvara prednjoj strani prednjeg dijela poklopca, jer se motor još nalazi između osi. Drugo, vrsta tijela FF nije neka vrsta proleterskog karavana, ali najviše što nema kočnica. U doba Zuckerberga i radnih mjesta, pravi aristokratska radost poput lova na lisicu postupno ulazi u prošlost. Treće, ispod haube tuče kopita svojih pastuha V12. I pogon na sva četiri kotača? Ispada se na brzinama iznad 200 km / h, pa ako želite kontrolirati pogon na stražnjim kotačima Ferrari se samo brzo okrećem.

SAVRŠENSTVO
Ff jedan od najboljih Ferrarija u povijesti barem zato što to ne postoji drugi blizak savršenstvu. Ako vjerujete Enzo Ferrari, motor je jedina stvar koju plaćate pri kupnji automobila iz Maranella, ostatak besplatne aplikacije. Stoga će putovanje u svijet tehničkog savršenstva početi s V12.

6262 cm3, 12 cilindara s kutom kolapsa u 65 stupnjeva, kompresijski omjer 12,3: 1. Kao i na ovom natjecanju, moždani udar na V12 vrlo je kratko 75,2 mm. Promjera 94 milimetra. Power 660 litara. S. To ne zadivljuje, jer je ista moć Italia litre veća, ali trenutak je impresivan: 683 nm, a 500 su već dostupni u neaktivnom stanju! Tko toliko može? Naravno, Maranello, kao i širom svijeta, brinu o prirodi. FF je čak i instaliran sustav start / stop, što je omogućilo smanjenje potrošnje do 15,4 litara na stotinu, a emisije CO2 do 360 grama po kilometru trčanja. Na 612 Scaglietti bio je 5,3 litre i 25% ugljični dioksid veći od 120 litara. S. i 95 nm vraća. To je ono što razumijem, napredujem!

Ali ne manje, ali možda, prijenos uzrokuje više interesa, jer ne postoji nitko. Talijani odvojeni za odabir vremena za prednje kotače poseban mjenjač! Pokazalo se da je mehanizam pod nazivom PTU (jedinica za prijenos energije) dovoljno lagan i kompaktan: 35 kg i 170 mm. Ima dva prijenosa koja približno odgovara drugom i četvrtom prijenosu F1-DC robota. Uloga diferencijala igra trenje, stupanj njihovog klizanja i podešava podnošenje trenutka na prednje kotače. Zanimljivo je da je zbog prednjeg dijela rasporeda FF ff, PTU morao biti postavljen na prednji kraj motora tako da je to što je moguće bliže osi. Kako sve to radi? Kada je prvi ili drugi prijenos uključen u F1-DC, PTU se uključuje na prvom kada će glavni okvir koristiti treći i četvrti, PTU će se pridružiti drugom, a zatim se pogon na prednjim kotačima jednostavno isključuje ! To se događa, kao što je već spomenuto, pri brzinama iznad 200 km / h. Prema Talijanima, na takvim brzinama, pogon na sva četiri kotača više nije potrebna.

Što se tiče glavne kutije, F1-DC se pripisuje najboljem valu u skladu s shemom mjenjača-diferencijala. Ovaj robot ima dvije spojke, sedam zupčanika i najveću brzinu prebacivanja od 0,7 milisekundi. U isto vrijeme, promjena koraka je glatko i bez trzaja. Prema iskustvu jahanja na drugim Ferrarijama, mogu reći da u udoban način rada, kutija se ne razlikuje mnogo od klasičnog stroja, glatko, neprimjetno.

A postoji još jedna elektronika, koja je na FF-u pravi pomoćnik. U jednom trenutku, Porsche i Ferrari pokazali su dijametralno suprotan pristup elektroniki. Carrera GT, najveća Porsche Zero, nije imala pomoćnika i bio je čak i brz, ali smrtonosno oružje, Enzo na vrhu razvoja Ferrarija, naprotiv, učinio je sve da pomogne čak i najbrži pilot. Zatim, mnogi novinari su rekli da je njemački automat za automobil modernog sportskog automobila, a Talijani gurnuli svoje fancy kupce iz zaljeva, SAD-a i istočne Azije. Povijest je pokazala da sportski inženjer prošao kroz talijanski put. Doista, automobili Formule 1 bile su punjene elektronikom već početkom 90-ih, ali nitko nije došao na glavu jednostavno, Senn i Schumacher s Razen lijenim!

FF mogu biti različiti. Elektronika, načini od kojih će se prekidač MANETTINO traže, pretvara uređaj iz vatrenim oružjem u načinu rada ESC-OFF na siguran i prilično diskretno automobila, lijepo tijelo, kao što je Anton Borisenko kaže. Talijani pristup je izuzetno zanimljivo konfiguriranje kontrolu proklizavanja. Normalni protiv kanala sustava za korijen se ugasi proklizavanja kotača, a F1-Trac sustav prilagođava stupanj hladnjaka, ovisno o vrsti premaza. Stvar je u tome što Overclocking je učinkovitiji na ledu s mnogo većom klizanja nego na čvrstom prevlakom! Jedinstvenost FF je u činjenici da je klizanje nije dozvoljeno opskrbe gorivom i kočionih mehanizama i trzavicama (na prednjim kotačima) i stražnjeg diferencijala (na stražnjoj strani). To omogućuje da ne pregrijati kočnice i ne nasjeckati iz motora, što dovodi do njegova pada iz optimalnih revolucija.

Bliže zvijezdama
Općenito, što je shvatio da FF sam bio impresioniran s bilo automobilom do nje, ali to je već moj treći komunikacija s Ferrarijem za ovu godinu prije FF sam bio u mogućnosti da se vozi u Kaliforniji i Italiji. Ali to nije stvar izvanredne osobine, a ne u visokim tehnologijama, a ne na brzinu ili upravljivost da razumiju puno za tri krugovima u kratkim, gotovo bez ravnih kola na terenu Tushinsky su nerealni. Slučaj u praktičnosti!

U posljednjih nekoliko godina, u Maranellu kao da je shvatio da su vječni rivali iz Porsche tretirani preblizu, i odlučili su pokazati sve što je bilo moguće. HGTE paket za fiorano, koji je napravio prekrasan supercar u genijalu, 599 g to, koji je postao novi referenca na supercar prednjih vrata, i Italia s najbržim robotom i atmosferskim V8 s najvećom snagom uklonjenom iz volumena litre. FF je kontrolni snimak, odlučujući odgovor na modele kao što je panamera i rapide. Naravno, Veliki Ferrari je mnogo više sportski njemački i Englez, a njegova svestranost je niža, ali osobno, Talijani su bliže. Na stražnjim mjestima, Porsche i Aston Martin još uvijek ne rade blisko s vozačem, što znači da su stražnja mjesta još uvijek namijenjena djeci ili djevojkama, koji iu FF mjesta s viškom. Kao što možete vidjeti na fotografiji, ja sam sa svojim 186 cm rasta koji se nalazi gotovo bez problema. Transeuropska kilometraža, naravno, ne može izdržati na stražnjim mjestima, ali u klub da dođe do problema. A što je deblo ovdje: čak su i sjedala presavijena! Dakle, nemamo problema s skijama. Ovdje će doći pogon na sva četiri kotača i pneumatska suspenzija, što je na FF, za razliku od Italia, podiže obje osi, a ne samo sprijeda.

Usput, niste imali pitanje, što je, dovraga, pišemo o Ferrari u siječnju? Ne vjerujte, ali prezentacija FF za ruske novinare dogodilo se sredinom prosinca! Merkur je jednom i za sve da odluči o pitanju je li ovaj automobil u stanju mirno i pouzdano voziti u snijegu i ledu, ali, nažalost, snijeg u prosincu Moskvu nije ispao. Osobno, uvjeren sam u FF vještim cestama bez osobnog iskustva u putovanju, jer je po prvi put u povijesti marke testiranja novog modela provedeno ne samo na brandiranoj stazi Phioreano, Serpentineta Italije i doline smrti u Nevadi, ali i na sjeveru Švedske. Talijani su uvjereni da FF ne samo znaju samo voziti se savršeno zimi, ali također pruža veliko zadovoljstvo vašem vlasniku još jedan argument u korist tijekom cijele godine koristiti FF! Također ima 7-godišnje jamstvo, što vrijedi i nakon promjene vlasnika, i slobodan za cijelo razdoblje.

Stop Stop, što u pakao? A gdje su izgledi za neusporediv zvuk motora, priče o tome koliko je sranje ispod žlice, koliko miluje dah, kako se ostvaruju dječji snovi?! Pitajte razumno. I emocije i oduševljenje i divljenje na njihova poznatih mjesta. Ali to je bilo tako prije, ali razumijevanje da Ferrari nije draga igračka, a prvi put se pojavio puni prebačen automobil. Nakon što sam došao kući, pogledao sam koliko 67-godišnji Ferrari trošak, i bio je zadivljen: ne više od 2.500.000 za automobile s minimalnim stazama s transparentnom poviješću. Veliki, ali ne i transcendentalni novac. Sada zamislite da u 56 godina možete kupiti relativno jeftin Ferrari pod jamstvom i sa slobodnim održavanjem. Ferrari, koji se mogu koristiti svaki dan za obiteljske potrebe. San? Stvarnost! Zapamtite: Ferrari nije san sa slike, već automobil koji si možete priuštiti. Ako to stvarno želite, naravno. Pa, a oni koji žele kupiti novi automobil morat će platiti za to najmanje 380.000 eura ili 15.728.200 rubalja. I uvjeravam vas, ovdje svaki peni u slučaju.

Lov, peciva i kupovina
FF nije prvi Ferrari vagon, ali su svi prethodni automobili stvorili atelier za pojedini red. Svi takvi automobili bili su šest, četiri od njih vidjeli na fotografiji: 250 GT SWB 1962 na nadimljenom hranitelju (kruh kombi), koju je stvorio JOTTO Bitzarini; 330 gt 1965 s tjelesnim vignale; 365 GTB / 4 Snimanje kočnice 1968 s tijelom od Panther Westwinds na temelju Daytone i 456 gt Venecije Coupe, stvoren za Sultan Brunha u Pininfarini. Posljednji i sami Ferrari s pet vrata.



Osim njih, postojala su dva automobila iz Atelier Felbera: 365 GTC / 4 Break 1978 i nazvana po glavnom nasipu Cannes Croisette 1979 na temelju Coupe 400. Svi automobili, osim na prvom mjestu, stvoreni su za egzotično potrebe prednosti ovoga svijeta. Dakle, nekoliko 456 gt Venecije su korištene od strane brojnih sultanskih žena za shopping ture u HARRODS-u i Galeriji Lafayette. Ali kruh van trkaći automobil. Izgrađena je na zapovijedi grofa Volpie nakon što je Enzo Ferrari odbio prodati najnovije 250 GTO. Graf je odlučio pokazati starca koji ne može graditi automobil ne gori. Nakon završetka kratkog, ali svijetle utrke karijere ovaj automobil je obnovljen za svakodnevnu uporabu i postao omiljeni cestovni automobil aristokrata.
 



 

Izvor: Automobili