Test Drive Dodge Avenger od 2007 Coupe
Osvetnik
To je, naravno, nije jasno zašto se model naziva osvetnik, koji je doslovno preveden s engleskog znači osvetnik. Ali to zvuči dobro, nekako je razbijač. Da, a značenje u tom imenu je više nego, recimo u mazovskom motu zoom-zoom, koji je sposoban psihički pune osobe iz ravnoteže. Općenito, brojni proizvođači automobila imaju problema s kreativnim. Koji, na sreću, još ne utječu na uređaj i poteze strojeva. Ovdje i Dodge Avenger, bivši gost uredništva tri tjedna, ispostavilo se da je vrlo prijateljski prema ljudima i udoban automobil, neka i ne bez njihovih žohara. Samouvjereni izgled
Nova Dodge nedavno je podmićila s beskompromisnom izgledom. Od njih doslovno piša s povjerenjem. Duga kapuljača, široka rešetka radijatora, snažan odbojnik, naglašen je pravokutnim svjetlima osvajača nepoznatih prostora i samo. Iako je u njegovom izgledu i nešto slično legendarnom američkom sportu 60-ih godina prošlog stoljeća. I slanje leđa luka čini vas da zapamtite specifični model vrhunskog supercar. Da, ovaj elegantan plastični umetak umjesto stražnjeg prozora, povećava osjećaj agresije.
Međutim, nema sumnje o nama pristojne veličine klase D limuzina, isti pogodan za posao i za obiteljske putovanja. Feed podsjeća isti dio krislerskog ving (riječju platforme na modelima), ali možda malo više izražajne. I ispod poklopca debla, nalazi se skupni prtljažni prostor od 438 litre. Osim toga, još uvijek postoji niše ispod podne ploče iu bočnim stijenama. Ali odmah privuče pozornost i kontra na poklopcu debla, iznutra nema unutarnjeg stiska, tako da je bilo prikladno zatvoriti, ni presvlake. Nekako neriješeno! Zapamtite, za vrijeme prvog službenog prezentacije predstavnici Društva osigurali su novinare koji se na ruskim verzijama presvlake svih unutarnjih šupljina debla zasigurno će se pojaviti. Možda nam je moguće da ne ta kopija, ali ručka na dvorcu, koja vam omogućuje da otvorite prtljažnik iznutra, tu je: Amerikanci su imali dovoljno tragičnog slučaja s djetetom koji se ispostavilo da je zaključan u odjeljku kako bi se obvezao sve njegovi proizvođači automobila takva ručka za pružanje. I to je u redu!
Unutar osvetnika obrati pozornost na svijetle unutarnje, što je njezina glavna i nesporna prednost. Tvrtka tvrdi da se unutarnji ukras temelji na pažljivo odabranoj teksturi za završne materijale s plemenitom Matte sjajem, koji čine unutrašnjost modela Dodge Avenger krutinu. Gornji dio upravljačke ploče i središnja konzola Franklina Matte Plastic Plastic, koja je dobro u kombinaciji s opremom rešetke ventilacijskih prozora, vozačevo sjedalo i logotip dodge na elemente koji okružuju putnika. To je stvarno dobro u kombinaciji, ali ako kucate na plastiku s prstom previše teško. Čini se da su Amerikanci određeni, još uvijek postoji europski konkurenti, a oni i dalje inzistiraju na low-cost završnim materijalima i odsutnosti kože čak i na RAM-u.
Ergonomija vozača sjedalo ja osobno također ne uzrokuje užitak. Čini se da je prostrana, a sjedište je opremljen sa svim potrebnim u našem slučaju s mehaničkim prilagodbe. Ali počnete naći udoban slijetanje, a vi shvatite nešto nije u redu. Rabbar je podesiv i po visini i leta, ali još uvijek nekako ne previše ugodno. Prije svega, jer se papučica kočnice se nalazi iznad papučice gasa. Kao rezultat toga, svaki put, noseći nogu, morate otkinuti peta od poda, koji u kolonama dovodi do umora i pretjeranog napetosti u skočnog zgloba. Naravno, nakon dugih manipulacijama ćete naći kompromis, ali ne mogu uopće nazvati slijetanje. Osim toga, nije mi se svidjelo zavoju leđa. Čak i ako je valjak lumbalne leđa potpuno otpuhan, osjećaj da je oklagija je stavljena pod donjem dijelu leđa, to ne prolazi. S druge strane, priznajem, to me iznenadilo u par dana na leđima navikli. Ista sjednica novog DA Essentials krpom dobro je čista i ne upijaju mirise.
Brojčanici štita instrumentima su uvučeni u bunarima i plavim pozadinskim osvjetljenjem čini ih izražajan i lako čitljiv. Multimedijalni blok u središnjoj konzoli je zgodan: zahvaljujući ikonama, nije teško shvatiti ključeve. Na raspolaganju je Osvetnik verzija je opremljena sa izgrađen-in CD izmjenjivač za 6 diskova, koji se također može reproducirati DVD i čitaju računalne datoteke različitih formata. Samo ovdje ako naziv MP3 zapisa je ruski, na ekranu će se abrakadabra percipiraju samo engleski riječi i simbola. Fakultativni UConnect hands-free komunikacijski sustav će vam pomoći uštedjeti novac vlasnicima buduće: kazna za razgovor na mobitel za volanom bez takve slušalice je 300 rubalja. Kontrolne tipke telefona nalaze se na desnoj strani ploče. Tu je i nema pritužbi instalirati klima uređaj, savršeno nosi s funkcijom dodijeljen na njega.
Stražnji je uistinu prostran. Možete premjestiti prednja sjedala skoro do zaustavljanja, a još uvijek putnici neće biti tijesno. Istina, ono što je troje na kauču, nismo provjerili, ali dvoje ljudi osjećaju vrlo brzo.
Sading muzika Imali smo najpopularniju verziju s kapacitetom od 2,4 litre 170 KS. Agregira se s 4-brzinskim ACP (jedina dostupna opcija), koja je isprva upozorena. Pokazalo se da je uzaludno. Unatoč američkom podrijetlu, automatski je bio ugodno iznenađen destilacijom. Elektronika ne ometa od odvrnuti motor barem u crvenu zonu, tako da je dinamički pokret lako osigurati. I neka razlika overclocking, nije jako impresivna, ali do 60 km / h, automobil se ubrzava prilično diže. Štoviše, karakteristika jedinice za napajanje je takva da je na dnu pravi garcy (zbog sustava mijenjanja faza distribucije plina), a nakon 4000 okretaja u minuti, pretvara se u rikanje zvijeri. Zvuk je agresivan, iako je možda previše čujno u kabini. I isti automatski, čak i ako nema ručno zupčanik, brzo se prilagođava stilu vožnje. Troši za brzo ubrzanje nekoliko puta, čak i bez previše snažnog pritiska na plinsku papučicu, motor će početi dobiti gotovo ograničavajući zaokret. Istina, u ovom slučaju, bolje je ne razmišljati o spremanju goriva. Tijekom testa, prosječna potrošnja benzina, o kojoj računalo na ploči ne želi informirati, iznosio je više od 13,5 l / 100 km nedovoljno.
U isto vrijeme, prebacivanje zupčanika su vidljivi. I oboje gore i dolje. Ove prijelaze popraćene su malim kretenima, što smanjuje razinu udobnosti i ne proizvode bolje na glatkoće moždanog udara.
Glatkoća ne doprinosi suspenziji Dodge osvetnika. Samostalni tipovi Macpherson (proljetni regali s apsorberima udaljenim plinom; stabilizator poprečnih stabilnosti s izoliranim nosačima), i iza neovisnog višedimenzionalnog kruga s upletenim oprugama i stabilizatorom poprečnog stabilnosti ručice. Na energetsku intenzivnost suspenzije nema pritužbi. Za cijelo vrijeme, test, naišli smo na prilično duboko debljine i nikada nije stigao do sloma. U međuvremenu, nepravilnosti našeg asfalta su vrlo opipljive unutar i, čini se, u ovom slučaju, povremeni role bi trebali biti odsutni. Ali oni su. Osim toga, na našim mjestima, vertikalni squabble je jasno vidljiv, au kutovima osvetnika, iako se na platnu počiva na platno, ali ponekad nastoji napustiti putanju i voziti krmi. Takve navike nisu tipične za stroj za pogon na prednjoj strani. Treba jednostavno napomenuti da je već u standardnom modelu opremljen ne samo s sustavom protiv klizanja, već i elektronički ESP stabilizacijski sustav. Međutim, ona pruža vozaču određenih mogućnosti, ne ubij svoju inicijativu za korijen, kao da gleda pravo hoće li izaći iz teške situacije. To bi i dalje bio upravljač budala, ali s ruba do ruba, RAM čini puna tri okreta, iako je jasno pratiti do povratne informacije, osobito pri velikim brzinama. Da, a kočnice modela odgovaraju njegovoj dinamici su moćne i učinkovite. Prirodno, opremljeni ABS i distribucijski sustav kočione sile.
S kim tvrdi
Cijene za Dodge Avenger počinju s oznakom od 722,750 rubalja po verziji s 2,0-litarskim motorom. Modifikacija s snažnijim motorom, koji je testiran, koštat će najmanje 781.550 rubalja. A to već znači da postoje tvrtke takve automobile kao Toyota Avensis, Peugeot 407, Ford Mondeo. U takvoj tvrtki, iskreno, Dodge sa svojim američkim interijerom ne bi trebalo biti previše zabavno.
Andrei Osipov
Fotografija Dodge.
