Test Drive Dodge Avenger od 2007 Coupe
Ne da je Fedot
Razumijevanje o sličnosti ruskih i američkih ljubitelja automobila dugo je bilo zajedničko mjesto. Uzmi, na primjer, limuzi. Gdje drugdje koriste takvu nacionalnu ljubav? Istina, Amerikanci voljno kupuju ne samo uvozne automobile, već i domaću proizvodnju. Mi preferiramo europske, poput Opel Vectra i VW Passat ili Japanci. Ali iz nekog razloga, Zaochanskaya tehnika Dodge Asserenger tipa u Rusiji ne ostvaruje se. Nećemo provesti oskuznik prostora na opisu Passat i Vectra. Oba automobila su dobro poznata na tržištu (i, usput, više nego jednom postalo heroje ovog naslova).
Osim toga, Opel limuzina živi na tržištu posljednjih mjeseci: model insignije obećava da će ga zamijeniti da ga zamijeni u jesen u Frankfurtu. A što je smiješno, sudeći po fotografijama, Vectra nasljednik će biti odličan za Passat.
Protiv pozadine desno, ali dosadni Nijemci osvetnik jasno pobjeđuje. Možda ne remek-djelo automobilskog dizajna, već svijetle osobnosti. Unutrašnjost u cjelini nije loš, ali kvaliteta završnih materijala ne utječe. Vožnja ergonomija praktički ne uzrokuje pritužbe. Osim ako se ne morate naviknuti na neke označene osobitosti. Na primjer, način rada brisača odabran je okretanjem ručice na kraju prekidača upravljača. No, stupac upravljača može se podesiti ne samo na kutu sklonosti, već i na odlasku (koji za izbjegavanje automobila nije osobito karakteristična). Stolica vrlo dobro distribuira teret, iako bi jastuk sjedala mogao biti, po našem mišljenju, duže je i šire, a bočni valjci nisu tako teški.
Iza gutljaja tri-spin baranka, Vectra će biti prikladno zgodan za gotovo bilo koji vozač: rasponi stupa upravljača i sjedalo su dovoljno široki, a stolica ima dobar profil i gotovo referentna krutost. Nema pitanja upravnim tijelima.
Salon Passat Suvremena, elegancija i zaštite. Otkazani materijali, najkvalitetnije jestive ploče. Istina, upravljač koji se može podesiti u dva zrakoplova je tanji.
Vozačko sjedište test Passat se pamti napredni sustav lumbalnog backfield: valjak se pomiče ne samo naprijed-natrag, već i gore-dolje! Dakle, ako je štićenik okretnice bio bolan (iako je profil i rigidnost stolice vrlo uspješna), možete provesti sesiju wellness masaže ...
Dakle, s gledišta vozača, cijeli Trojstvo je prilično udoban, a što su putnici? Najgore od svega, možda, u Vektra. Iza visokog vozača oplođen će se na pokretu dok se prednji oklop ne zaustavi, nema dovoljno mjesta za noge. Putnici će morati uzeti najizravnije slijetanje, ali onda će rastući ljudi početi staviti strop na glavu. I s obzirom da ne postoji poseban razmak u ramenima u ramenima, bolje je voziti zajedno (iako prema načelu u bljeskovima, ali ne uvredu stražnjeg kauča Vectra, naravno, može se podijeliti u tri) , Stražnji putnici Passat mogu računati na veću udobnost.
Nedostatak mjesta za noge u većini slučajeva ne žale se. Prostori iznad glave ne samo da će biti dovoljno za div. Da, i na ramenima ovdje. Nije loše i na stražnjem sjedalu osvetnika, gdje rastući putnici ne mare bez ikakvih problema s vrlo velikim vozačem: ne usko nema nogu, niti glava. U načelu, u leđima se može putovati i tri, iako se prosječni putnik osjećati značajno ometati središnji tunel.
Recimo nekoliko riječi o prtljažnim prostorima. Najudobniji i prostraniji pasač: široki otvori za opterećenje, glatke zidove. Malo lošije stvari su slučaj u vectra (uglavnom zbog manje pogodnosti utovara: ne svaki kovčeg se ruši ispod kratkog poklopca debla). Što se tiče američkog limuzina, njegov teretni odjeljak je prilično dobar. Slijetanje vođe naše trostruke, dodge malo pobjeđuje Opel u širini otvora. Istina, snažno izbočene lukove kotača i stražnja svjetla jedu previše korisnog prostora.
Dinamične kvalitete Amerikanaca mogu se cijeniti tvrtka četiri. Za aktivni pogon baze 2-litrenog motora s kapacitetom od 156 konjskih snaga, prilično težak limuzina još uvijek nije dovoljno. Točnije, dinamička vožnja zahtijeva stalno održavanje motora u tonu ili jednostavno uvijanje. Pa, ručni mjenjač s 5 stupnjeva prije rasla. I ostali prijenosnici za osvetnik 2.0 i nisu osigurani. No, što je snažnije 2,4-litrene 170-jake verzije, naprotiv, dostupan je samo s 4-brzinskim automatima. Kutija zadovoljava glatkoću i logičnost prebacivanja, ali se ne razlikuje osobito. Ne dodaje sport i ručni način rada: kašnjenja u prebacivanju ostaju i dosegnuvši granicu 6200 o / min, kutija neovisno skoči.
Njemački limuzini imaju nekuporedno šire energije. Opel i VW klijenti mogu birati između sedam varijanti motora u kombinaciji s različitim mehaničkim ili automatskim mjenjačima. Osnovni pasač motor s volumenom od 1,6 litara razvija 102 KS I agregira se samo s MCP-5. Novi 1,4-litarski motor s dvostrukim turbopunjačem (122 KS) došao je zamijeniti 115-jaku verziju 1.6. I umjesto 2-litrene 150-jake atmosferske jedinice, nudi se 1,8-litarska 160-jaka turbo. Postoji par dizelskih motora s volumenom od 1,9 i 2 litre, s kapacitetom od 105 i 140 konja. 250-jak 3,2-litreni V6 s pogonom na puni kotača i prekriže se presječni DSG mjenjač.
Pa, junakinja ovih bilješki bila je 2-litrena 200-jaka turbowna. Što reći, vožnja automobila nije loš. Istina, 6-stupanjski tiptronic ABP reagira na gas sa malim zakašnjenjem: snažan kurva često počinje kada bi bilo vrijeme da se uspori. U mirnom načinu vožnje, uređaj ulaže sve napore što je prije moguće doći do ekonomskih visokim brzinama. No, u načinu Sport, kutija se pretvara, zaboravljajući o šestoj brzini, i iskreno se okreće motor dok se ne zaustavi, pružajući čvrstu sedan prilično pristojan dinamiku ubrzanja. Ako želite, možete koristiti i ručno kontrolirati prijenos.
Ne prolazi u pozadini natjecatelja i 2-litre vectra. Zahvaljujući turbini, motor izdaje 175 KS Da, i prijenos u MCP-6 je odabran, a sama kutija zadovoljava jasnoću prebacivanja. Pa, oni koji su više poput strojnog pištolja mogu odabrati 2,2-litreni 155-snažan motor s ACP-5 ili 2,8-litar 250-jakim turbover, agregativan s AKP-6. Također se nudi opcija proračuna: osnovni 100-jak 1,6-litarski motor ili 140-jak 1.8. Potonji je opremljen za odabir MCP-5 ili 5-brzih easytronic robota. A za ljubitelje teških goriva nalaze se par od 1,9 litrenih dizelskih motora (120 i 150 HP) dostupnih od MCP-6.
Avenger nas upravlja kao cjelina. Nije loše držati brzo ravno, a upravljač, a ne prekomjernu oštrinu, je prilično informativan. Međutim, u brzim okretama valjaka još su velike, a dijagonalno usmjeravanje dovodi do malih odstupanja putanja. Osim toga, višestruka stražnja suspenzija često uranjaju previše aktivno, koja je prepuna drift. (S njom, međutim, sustav održavanja stabilnosti tečaja se uspješno bori.)
Ali šasija vectra je konfiguriran primjetno bolji. Slatki upravljač omogućuje vozaču da stalno osjeća vezu s cestom, a prilično se teške suspenzije uspješno bore s rolama i zvijezdom.
Pa ipak, možda Palm prvenstvo, možda vrijedi plaćati passu. Njegov upravljač je najistavniji u našem Trojstvu, ali najbrže reakcije su točne i uvijek nedvosmislene. Rolls i dijagonalno usmjeravanje minimalno. Na mostu, automobil drži putanju do granice, pokazujući rušenje prednje osovine samo kada je brzina pretjerana.
Passat vodi i sa stajališta jahanja i akustične udobnosti. Male nepravilnosti u kabini praktički se ne osjećaju i dobro izglađeni. U kabini tiho, a samo veliki rupe odgovaraju mirnim nožem.
Suspenzija osvetnika redovito obavještava o najmanjim manama cestovne površine, drhtavice na velikim rupama i na valovima tijela i ljuljaju se sa strane sa strane. Nije sve glatko i s akustičnom udobnošću: bučni motor i gume.
Radi se o istoj stvari s Vectra. Za teško raspoloženje suspenzije, pružanje zadovoljstva vozača od brzo vožnje, mora platiti putnike: referentnu glatkoću tečaja u dugi popis prednosti ovog automobila, nažalost, nije uključen
Ostaje samo da se prisjeti što će koštati stjecanja. Cijene za automobile koji sudjeluju u testu prikazane su u tablici. I ovdje ćemo odrediti troškove najpristupačnijih verzija. Najmanji početni troškovi zahtijevat će Vectra 1.6: od 569.000 rubalja po automobilu u minimalnoj konfiguraciji Essentia. Passat s istim motorom izveden Trendline je vidljivo skuplji: od 675.060 rubalja. Dodge trgovci se odlikuju najvećim apetitom. Najlakši osvetnik košta 722 750 rubalja. Istina, motor Amerikanaca će biti snažniji.
Andrei tsybulsky
Fotografija Armen Maitarjjana
