Dodge Avenger Test Drive od 2007

Odvažni ovan

Izgrađen na Chrysler Sebring, Dodge Avenger šasija ima izražajniji dizajn i istovremeno manji skup opcija.
Reklamna kampanja oko marke Dodge izgrađena je na 4 kitova - moćne, ugodne, odvažne i razumne ili skraćene mudrosti. Primjenjujući ovaj kvartet koncepata ciljanoj publici marke, može se opisati kao mladi s prosječnom razinom prihoda. Oni su ambiciozni i vole brzinu, ali još uvijek nisu dovoljno bogate da bi priuštili zaista moćne automobile prestižnih marki. Stoga morate potražiti alternativne mogućnosti za samo -realizaciju. Netko će odabrati kompaktan i relativno pristupačan vrući hatch poput Ford Focus St ili Mazda 3 MPS, obitelj je prisiljena obratiti pažnju na veće modele. Ovdje ne možete računati na posebno moćan motor, ali možete odabrati stroj sa svijetlim i dinamičnim dizajnom. A onda naš današnji heroj Dodge Avenger dolazi na pozornicu. Ram izgrađen na šasiji Chrysler Sebring - Žao mi je, ovo je amblem na haubici ima izražajniji dizajn i istovremeno manji skup opcija. Kao rezultat toga, stroj je pristupačniji i vrući, što se postiže zbog različitog postavljanja ovjesa, ali još uvijek ima prostrani salon pogodan za obiteljske potrebe.
Dizajn osvetnika najlakše je opisati kao pomak. Slikali su ga rukom, i nisu škljocnuli dimenzije. Ogromni štetnici koji nisu europski proizvođač, gruba rešetka radijatora, spektakularni bokovi lukova stražnjeg kotača, elegantni 17-inčni kotači s visokim gumama mogu priuštiti sve to nalikuju legendarnom dodge punjaču iz zlatnih 70-ih, kada su američke ceste plutale mišićne automobile, I imali smo 24. Volgu. Ovaj se stil ili na prvi pogled prilijepi, ili ostavlja hladno -prepuno zauvijek, a drugi je manje vjerojatan.
Otvorivši vrata vozača, očekujete da ćete vidjeti nastavak svijetle vanjske strane, ali pogled se zalijepi u sivu i drvenu plastiku. Da, Amerikanci nikada nisu posvetili veliku pažnju na unutarnji ukras, ali ne u istoj mjeri! Odlično je, naravno, da se takva plastika može koristiti mnogo puta i jeftina je u proizvodnji, ali čak i u novim materijalima Hyundai Verna očito su bolji. Djelomično spremaju unutrašnjost samo obilje poliranih umetaka za metal, koji nosi napad sporta i lakoće. Teoretski, možete pokušati pogledati stvari šire, na primjer, mekoća plastike na prednjoj ploči je stereotip koji su izmislili trgovci. Uostalom, to ne utječe na karakteristike stroja, već samo zagrijava naš ponos, mekši, skuplji, što znači hladnije. U Americi je još jedan sustav vrijednosti hladniji za onaj čiji je automobil duži i ima više cilindara. Otuda neusklađenost stavova. U isto vrijeme, ako zatvorite oči tvrdoj plastici, onda prema zvučnom izolacijskom parametrom, Avenger se približava srodnom Mercedesu i samouvjereno ispred japanskih i korejskih rivala.
Prije očiju vozača, vozač je elegantna kombinacija tri stupaca, koji se noću u potpunosti izliva plavkastom neonskom svjetlošću. To nije baš dobro u smislu kontrasta, ali izgleda impresivno. Prema dizajnerima, dizajn središnje konzole odjekuje u oblik janjećih rogova, iako nisam mogao pronaći takve udruge, ali vi? Usluge sučelja putnika nisu samo veliki broj držača za čaše i moćan audio sustav s mogućnošću reprodukcije 6 mp3-roda, pa čak i DVD-a, već i dvokatni okvir za rukavice, čiji je gornji dio formiran ispod 4 Banke s volumenom od 0,33 litre i mogu se ohladiti. Za nadoplatu multimedije s tvrdim diskom od 20 gigabajta za pohranjivanje navigacijskih kartica, mp3-muse i fotografija, 6,5-inčnog zaslona i Bluetooth podrške. Osim toga, centar ima priliku napraviti kratke glasovne bilješke, tako da djeluje kao diktafon, koji može dobro doći, na primjer, prilikom komunikacije s policajcima u prometu. Ručke unutarnjih vrata zaslužuju posebnu pažnju: čini se da su dizajnirani za izračunavanje na Tyson Mikeu ili Brothers Klitschko. Usput, njihov oblik opet izaziva povezanost sa starom volgom. Pregledajte kroz uski stražnji prozor, naravno, osrednji, ali bočna ogledala su velika i ispravna.
Stražnja kauč, kako se i očekivalo, ovdje je prilično prostrana da sjedi zajedno i tri. Ali otvoreni prtljažnik šokirao je. Bilo je moguće samo uvjeriti se da tvrda plastika u kabini nije tako užasna jer je poklopac prtljažnika bio potpuno gol. Uobičajeni obojeni metal, s Burrsima nakon žigosavanja, potpuno je lišen ne samo presvlake, već čak i rukovanja za zatvaranjem. Nedavno je osigurana samo poluga za otvaranje prtljažnika iznutra, ovo je standard za sve američke automobile. Ispada da igranje skrivanja i traže, američka djeca vole zatvoriti automobil u prtljažniku, ali ne uspijevaju uvijek izaći. Takvo pojednostavljenje, naravno, ima malo utjecaja na trkačke kvalitete stroja, ali izgleda previše zastrašujuće. Slažemo se s ovom izjavom u ruskom predstavničkom uredu DaimlerChrysler: Oni uvjeravaju da sada postoji aktivan dijalog s Amerikancima koji pokušavaju uvjeriti barem formalnu presvlaku u prtljažniku.
U usporedbi s Chryslerom Sebringom, koji je razočarao svojim trkačkim kvalitetama, Avenger - ovako je Avenger preveden s engleskog. Čak možete reći da se osvetio svom starijem bratu. Na točnost i ozbiljnost reakcija svojstvenih, recimo, BMW, Amerikanac je još uvijek vrlo daleko, ali u pogledu intenziteta energije, on će mnogima započeti. Nakupljanje karakteristično za Amerikance potpuno je odsutan, dok čak ni na slomljenim stazama u Sankt Peterburgu suspenzija nije dopustila niti jedan slom. Za još veću kontrolu nad strojem, želio bih dodati reaktivnu silu upravljaču i smanjiti promjer upravljača. Ali čak i u ovom obliku, Avenger je vrlo ugodan automobil u vožnji, na kojem možete brzo i istovremeno voziti s udobnošću. Nezamjenjiva kvaliteta za zemlju u kojoj se u cijelosti drže dvije međusobno isključive poslovice: što ruski ne voli brzu vožnju i u Rusiji dva problema, budala i ceste
Dodge je bio još zadovoljniji pri vožnju na rubu klizanja. Provokativno ispuštanje plina šalje automobil na lagano klizanje, što kontrolira sustav stabilizacije. Ali čak i bez pomoći Osvetničke elektronike, ostaje jasan i prikladan za kontrolu.
Kontrolirajte rukovanje i 2,4-litreni motor novog svijeta kapaciteta od 170 KS, koji proizvode Savez Chrysler, Mitsubishi i Hyundai. To je samo par nije najprikladniji promišljeni arhaični 4-stupanjski stroj. Duet djeluje skladno, ali bez svjetla. Korake možete riješiti preuzimanjem selektora duž poprečne kriške, ali izbor je mali. U gradu su dovoljni prva dva prijenosa za vrlo veselo ubrzanje do 125 km/h. Prijelaz na treći, koji bi teoretski trebao donijeti strelicu brzinomjera na 200 km/h, oštro smanjuje dinamiku. Ali čak i pri blizu maksimalnih okretaja, motor motora čuje se u kabini vrlo umjereno, a ako se krećete uglavnom u četvrtoj fazi, tada u kabini možete čak i razgovarati bez podizanja glasova do 150 km/h.
Izvrsna kombinacija pogona i udobnosti. Iako je za dinamičniju vožnju, osnovni 2,0-litarski motor od 156 konjskih snaga s mehaničkim mjenjačem vjerojatno je prikladniji. Nadalje, prema tvorničkim karakteristikama, njegova maksimalna brzina potpuno je jednaka kao i testiranog osvetnika, a cijena je 1800 eura manja. Čini se da se nepromišljeni Dodge zaista upustio u mir u segmentu niže poslovne klase. Naravno, neće mu biti lako natjecati se s urednijim i obaveznim, ali ponekad potpuno bezličnim limuzinama iz Koreje i Japana. Sreća voli pridošlice, posebno one koji su drhtavi kao Avenger.
Tekst i fotografija: Leonid Pavlov.
 
+
Cijena
Originalni dizajn
Postavljanje ovjesa
 
-
Završnica salona
Nije baš dinamična jedinica za napajanje
 
Cijena testiranog automobila -? 26 072

Dovršite test testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese na napuhavanje
Abs
Antiboom sustav
Sustav dinamičke stabilizacije
Pojačalo upravljača
Automatski prijenos
Multifunkcionalni upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Podesivi stupac upravljača odlaskom
Dekoracija upravljača s kožom
Električno grijanje prednjih sjedala
Svijetli senzor
Retrovizor
Bluetooth komplet za telefon
Daljinski središnji dvorac
Mono kontrola klime
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
Stražnji električni prozori
Straznje sjedalo
Mjenjač CD -a
Putopisno računalo
Svjetla za maglu
Aluminijski naplatci
Senzor tlaka u gumama
Krstarenje

Tehnički podaci
Tijelo
Limuzina tipa tijela s 4 vrata
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, L 438
Opremljena masa, KG 1510
Puna masa, kg 2 040
Duljina, mm 4 850
Širina, mm 1 843
Visina, mm 1 497
Baza kotača, mm 2 765
Provjera ceste, MM 156
Motor
Vrsta benzina, s distribuiranim ubrizgavanjem goriva i sustavom promjene faze
Prednja lokacija, poprečno
Lokacija i broj cilindara R4
Radni volumen, CM 2.36
Promjer cilindra/klipni udar, mm 88 x 97
Stupanj kompresije je 10,5
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./q/min 170/6 000
Maksimalni moment, NM/RPM 220/4 500
Prijenos
Mjenjač s 4 brzine, automatski
Prednji pogon
Prednji ovjes neovisan, McPherson
Stražnji ovjes je neovisan, višestruko veza
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 215/60R17
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 200
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 11.7
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 12.3
country Ciklus 6.9
mješoviti ciklus 8.9
Kapacitet spremnika goriva, L 64
Gorivo ai-95 benzin
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Carclub.ru