Test Drive Dodge Avenger od 2007 coupe
niske cipele
Novi Dodge Avenger je zapravo blizanac dosta dugo prodaje Chrysler Sebring platforma Common. Međutim, proizvođači su ga pozicionira kao automobil s američkim izgledom, ali rukovanje europski. Hoće li novi Dodge sedan osvetiti (Osvetnik Osvetnik) za odbojnost prema starom svjetla na prekomorske strojeva? Na Sebring, već smo išli, a on nije proizvesti snažan dojam. Tipičan proizvod američke auto industrije je mirno motor, a ne retortic 4 koraka automatski, nepodnošljivo rukovanje. Ne iznenađuje, jer je glavni tržište za Chrysler SAD. Osvetnik je izgrađen s okom na Europu. U međuvremenu, u segmentu D, u kojoj Osvetnik odnosi, igrači su ozbiljni. Europa brani Volkswagen Passat i Ford Mondeo. Japanci su također jači i Honda Accord, i Mazda6. Da, i korejski Hyundai NF ne može odbaciti. Što će se suprotstaviti Dodge?
Izgled Osvetnik stvarno Amerikanac. Korporativni sjeckani stil poput kalibra i Nitro modela. Nuanxicing, naravno, nešto drugačija, ali to je nemoguće napraviti pogrešku i početkom XXI stoljeća. U isto vrijeme, neki elementi, na primjer, naglašene bokove, slati Hi preci punjač i Challenger modele. No, blatobrani su napuhane, poput današnjih rođaka. Trg čeljusti branika, nepravilnog oblika velikih svjetala i, naravno, obitelj gigantski rešetka hladnjaka s križem i argar je u sredini.
Uz kalibra, takav je dizajn bio u novost, stoga je zanimljivo za mnoge atraktivne. A za nitro, čini se da je to prikladna SUV grubost i tvornice za lice. Ali za osvetnik limuzina srednje klase je po mom mišljenju, poprsje. Što su ogromni zne u bliskoj Europi? Podcast Prostor nije dopustio da stavi mali 4-cilindrični motor? Bilo bi dva dva! Trug je postao mnogo više? Da, to je stvarno sjajno, ali mnogi natjecatelji imaju sličnu količinu manjih dimenzija. Kotači, u veličini, prilično prikladni za neke crossover (215/60 R17) su izgubljeni u ogromnim lukovima. Ovdje bi bio inč 1920. Ne mislim da Europljani predstavljaju za takav izgled. Korporativni identitet je korporativni identitet, treba ga čitati u rasponu modela. Ali pokušaj da ga povuče na osvetnik u ovom obliku nije u potpunosti prikladan. Iako u originalnosti, naravno, ovaj limuzit neće odbiti. U razredu nema takve stvari. Unutrašnjost Dodge Aventora također je napravljen u korporativnom stilu. Ista kutu, iste nijanse sive u ukras, poznate tri bunare. Prednji okloni su vrlo slični onima koji stoje na sebring, s izbacivanjem leđa i gotovo bez lateralne potpore. Istina, ovdje nisu koža (koža je nemoguća čak ni za nadoplatu). Na testnom automobilu, sjedala su obrubljena neobaveznim lako deterdžentnim da suštini da. Općenito, ergonomija je u redu. Ali postoji pritužba. Upravni kotač grube gumene plastike je suvišan promjer i neugodan na dodir, vidljivost leđa je nezadovoljavajuća za krivnju visoke, dramatično ostavljajući gore, počevši od stražnjih vrata, linije prozora. Napor na prekidačima umrla je prevelik. Minus podešavanje ventilacijskih skretnice na oko je nemoguće odrediti gdje je protok zraka usmjeren.
Međutim, kvaliteta glavne potraživanja završnih materijala je vrlo niska. Red je gori od japanskih automobila, da ne spominjemo europske. Za automobil vrijedan 33.000 dolara neprihvatljivo je. I ni pristojan audio sustav, niti ohlađeni boks preko kutije za rukavice, niti zanimljivo osvjetljenje salona a la ksenonski tolerant ne može se prevesti. Ali prostrane pet sedla su postavljene bez problema. Klimatska instalacija sa svojim dužnostima, tri tradicionalna kontrolna prstena su prikladna, ali su deflektori za stražnje putnike nisu osigurani. Ostaje provjeriti što Dodge je u pokretu. Ja ću ti odmah reći, automobil bi jahali vrlo adekvatan, ako nije bilo za drevnom sporo 4 koraka automatski. Osim toga (pažnja!) Izravni prijenos je treći, a to je na njemu da Osvetnik dosegne vječnost do maksimalno 200 km / h. Na drugom se može ubrzati gotovo do 160, to ne štedite ništa. Shift nešto posebno ništa, zupčanici su zapravo samo tri. Osim toga, kada maksimalno pobune, sam stroj ide na sljedeći korak. Šteta je. Budući da je 2,4-litreni svijet motor s promjenom faze distribucije plina je vrlo dobra. Automobil vaganje jedan i pol tona će biti dovoljno 170 KS i 220 nm. No okvir kvari sve. Šteta je. To je sramota, jer je Osvetnik ovjes je dobro prilagođen, pokušavajući kombinirati američki energetski intenzitet i udobnost s Europskom rukovanje. I, moram reći, bezuspješno.
Automobil je mirno nosi s drugom vrstom nepravilnosti, ne tražeći prijaviti na saddlers. I Dodge upravlja nije loše. U usporedbi s Amerikancima prošlih generacija, eksplicitnog tijeku. Role su u razumnim granicama, gotovo da i nema peciva, na ravnim linijama, ako zagrijati, on drži glatko. Ali ponekad i pri velikim brzinama, na nepravilnosti i dalje zahtijeva povrede. Pogotovo s bočnih udara vjetra, jedrilica je super. Osvetnik odgovara zavoja volan s niskim kašnjenjem (vjerojatno je to vina visokog profila gume). Postoje informacije o RAM, ali to nije toliko kako bih želio. Ali barem se osjećate volanom automobila, a ne iza jahta volana. U isto vrijeme, limuzina skreće čvrsto drže asfalt. Unatoč mojim neposrednog provokacija, ESP sustav najčešće nije probudio. Dodge pouzdano! Pouzdano, ali bez pasmine u navikama. To nije iznenađujuće nemoguće, lije cijeli život čizme, na prvom pokušaju šivati \u200b\u200bodlične trčanje tenisice. Ipak, Dodge akcije potaknuti poštovanje, uključujući i hrabrost s kojom se napada Europu. No, jedan tvornice ovdje ne može učiniti. Europska potrošača je vrlo štetno. Teško je uzeti ga na miru s prekrasnim omot. On daje poticaje, veliki izbor kompletnog seta i kvalitetan salon. Nešto u tome što Dodge i dalje se kreće naprijed. No, nije dovoljno za cijenu i za 30.000 $. Već se, naravno, nije osjetio. Ali isto tako ne tenisice. Umjesto toga, niske cipele ...
Cijene i oprema
U Rusiji, Dodge Avenger se prodaje s dva 4-cilindarna motora za odabir 2,0 litara (od 752.500 rubalja) ili 2,4 litara (od 815.500 rubalja). Uz manji motor, isporučuje se 5-stupanjski MCPP, a sa samo 4-litarskim automatskim mjenjačem. Početna oprema uključuje pripremu zvuka, električne i grijane ogledala, čelične 17-inčni diskovi, klima uređaj, 6 zračnih jastuka i tempomat. U verziji R1 dodaju se podni prostirci, sjedala završavaju s da se osnove da tkanine, grijana prednja sjedala, CD / DVD prijemnik i svjetla za maglu. U gornjoj verziji P2, CD / DVD izmjenjivač na 6 diskova je također moguć. Po želji, naređena je metalna boja, električni otvor i paket dodatne opreme Premium konvencionalne skupine (retrovizor s automatskom automatskom kontrolom, automatska kontrola klime, automatsko uključivanje na blisko svjetlo).
Dmitry Krotov
