Testirajte Drive Daihatsu Terios od 2006. SUV

Netko terios

Za prošlogodišnju motornu emisiju u Ženevi, Daihatsu, član Toyota grupe i specijalizirana za male automobile, pripremio je novi model - Terios.

 

Nedavno se auto pojavio u Moskvi i odlučili smo se upoznati.

 

Daihatsu Terios je mali pogon na sve kotače, koji se proizvođač ne odnosi na bilo koju od uobičajenih kategorija. Doista, sirion, charate model, aplauza tvrtka definira kao putnik, cuore i veliki potez - kao mini wane, i stjenovita i feroza - poput SUV-a. Terios, prema klasifikaciji tvrtke, samo je automobil.

 

Istina, u nekim direktorijama zove se univerzalno.

 

Poznavanje s automobilom dogodilo se zimi. Za početak, morao je biti napušten na parkiralištu ispod snijega.

 

Izvana, Terios je kompaktan obiteljski automobil i podsjeća Mini Ven Grand potez. Uhvaćeni oblici tipični za Daihatsu SUV-ove, ne postoji i u porasla. No, neke dugo-plaže, pogon na sva četiri kotača i izlaz na stražnjim vratima će odustati od ljubitelja prirode u njemu. Ali što je to? Tijelo za točenje je odgovoreno nekim plastičnim zvukom, a tijekom svog perimetra postoji imunitet u obliku plastične obloge.

 

Bižuterija. Nekako čak i neozbiljan.

 

Vanjski dio automobila je više europski od japanskih. U izgledu ne postoji pad temelja svojstvena u pristranosti s pogonom na sve kotače. Uski i visoki, s dekorativnim anti-flush na krovu, izgleda kao smiješno clockworky igračka.

 

Stojeći, on je ušao kao teen dječaka koji se zove djevojka. U REDU. Dodir.

 

Automobil ne žuri iz vlažnog snijega.

 

Iza upravljača je zatvoren, ne može se podesiti u visinu, i iako se sjedalo pomiču što je više moguće, s mojim većim rastom, lijeva noga nije vrlo udobna, osjeća se između vrata i upravljača - papučica spojke ne biti lako raditi. Srećom, kutija je automatska ovdje, tako da nema papučice - nema problema. S desnom nogom, sve je u redu, mjesto plina i papučica kočnica - bez komentara.

 

Malo sam zatvoren, lijevi lakat počiva na vratima. Automobil je očito stvoren za vozače orez. Skinuo je zimsku jaknu - postalo je slobodnije.

 

Sake eksperimenta zasađen je iza kotača niske dame. Ona je dobra - a koljena se ne odmaraju nigdje, a to je potrebno za pedalu. Ali ovdje nije dovoljno: dama traži da podigne jastuk sjedala kako bi bolje vidio cestu ispred automobila - i ovdje ne postoji takva prilagodba ...

 

Ponovno sjednem za volanom, vidim gore - iznimno visok strop. Oh, pa čak i neću ni rock na Ugab. Gledam naprijed - sivi plastični torpedo, u pogledu - meka, i nosač - čvrsta, poput ljuske kornjača. Analogni uređaji s plavim vagama su najpotrebniji: brzinomjer, tahometar, indikatore razine benzina i temperature motora. Niti je Jejoral ekspanzija kao kompas ili bar. Čak i nema sata. Pod instrumentima, kontrolnim svjetlima, uključujući indikatore punog pogona i ubrzavajućeg prijenosa. Također se duplicira numeriranjem okvira mjenjača.

 

Upravljač kotača chubby i meka ... U središtu čvorišta, zračni jastuk je ušiven, male gumbe clastona leže ravno ispod palca ... Vožnja, na lijevoj i desnoj strani, poluga kontrolira svjetlo, Jarače (prednji i stražnji) i okrenite signale.

 

Poluge poput poluga su jednostavne i udobne. Desno od vozača - Daihatsu radio trake snimač o četiri zvučnika i klimatske instalacije, vrlo jednostavna u cirkulaciji. Preko glave - otvor s mehaničkim pogonom.

 

Putnik nosi teret na cesti u društvu i velikom pretinac za rukavice. U okretima ga uhvatite ne za ono što - torpedo je glatka, a jedina ručka iznad prozora je prilično visoka.

 

Prednji prozori su električni, kontrola se duplicira s vozačkog sjedala. Stražnji - obična mehanika. Auto je mali, tako iza samo dvije stolice. Ali oni se posebno kreću - podesivi i, štoviše, opremljeni sigurnosnim pojasevima. Ako je potrebno, stražnja sjedala mogu se presaviti - zatim volumen i tako da se mali deblon značajno povećava.

 

Pregledajte granicu široke police, ali poklopac je kratak i snažno sklon, tako da gotovo nije vidljivo. Iz nekog razloga, bio sam siguran od samog početka da je motor ispod njega poprečno, ali ispostavilo se da je pogrešno - točno 90 stupnjeva. Motor (samo opcija) je 4-cilindra s injekcijom, blok i glava - od laganih legura. Glasnoća je 1,3 L, 4 ventila po cilindru olakšava disanje i omogućuju vam da razvijete snagu od 83 KS

 

Passporni dinamičke karakteristike (16,1 sekundi prije stotina) posebnog užitka ne uzrokuju, ali subjektivno u gradu Terios ponaša se adekvatno, pokazujući vrlo dovoljnu dostatnost. Istina, motor za to mora biti prilično aktivno uvrnut - brzina maksimalne snage je 6100, a maksimalni okretni moment je 5100 o / min. / Min. Automatski okvir to zna i proizvodi prekidač negdje četiri i pol tisuće revolucija.

 

Mala širina i dobra upravljivost omogućuju automobil da prenese na mnoga tijela nedostupna na druge automobile u urbanim prometnim gužvama. Visoka krutost suspenzije, opravdana multifunkcijom automobila, čak će vam se svidjeti.

 

Prilikom vožnje suhom asfaltom, dovoljno je jedne prednje osovine, na klizavim područjima pritiskom na tipku, možete spojiti stražnji dio, a uređaj će se ponovno osjećati vrlo samopouzdano. Na semaforu mora obuzdati papučicu kočnice. Općenito, Terios se pokazao kao dobar grad. Smetnja s kojom je teško staviti gore - brzo blijedi, a zatim duge netransparentne bočne prozore. To uvelike komplicira kružni pregled - i zapravo je posebno važno u gradu.

 

Pretpostavlja se da bi asfaltni SUV-ovi trebali biti odabrani samo s vremena na vrijeme. Ipak, u tim relativno rijetkim slučajevima ne bi trebali donijeti svoje vlasnike. Naravno, pod uvjetom da izvan ceste neće biti najteže. Prije traženja snježne djevice, ja - samo u slučaju, popeo sam se ispod automobila i proučavao šasiju uređaja. Sve se ispostavilo da je konzervativno i prilično dobro. Front - Macpherson, stražnji - opružni snop na dvije uzdužnu i jednu poprečnu mlaznu vuču.

 

Unatoč vlažnom snijegu, bodovanje štitnika, samostalni izgled i nedostatak blokada, Terios sam pokazao mladiću - nije bilo moguće posaditi ga u snijeg, a za ne baš duboku snježnu djevicu, preselio se gotovo kao asfalt, S blagim, istinom, skliznuti i neko kašnjenje upravljanja upravljanja. Međutim, prirodno je.

 

Većina ljubitelja punog pogona preferira mehaničke mjenjače, motivirajući ovu želju i mogućnost samoprocjene načina kretanja. Svi znaju da je glavna stvar ovdje ne daju automobil da prekine. I kako će se SUV ponašati s kutijom? Nakon pre-zaustavljanja na polju na prekrivenom snijegu, pitam se zbog utjecaja na djelovanje neiskusnog vozača, od srca Gaze papučice do poda. Prevladati inerciju desetak dva metra, automobil je i dalje vidljivo, ali stoji na pola sekunde, koji je potreban okvir na razmišljanju, počeo se polako polako kretati naprijed, postupno ubrzavajući. U vrlo kritičnoj situaciji, kada su kubični metri ljepljivog snijega prije odbojnika prisilili kotači bespomoćno odskočiti, ispostavilo se da se prepreka može prevladati s radom, lagano povlačenje natrag na rut natrag za overclocking ...

 

Općenito, automobil je vrlo zanimljiv. Čini se da zbog jednostavnosti i jednostavnosti kontrole, funkcionalnosti, praktičnosti i izvanrednog izgleda, automobil će naći svog kupca. A dame do trideset će mi se čini, osobito je dobro gledati na kotač Teriosa. Međutim, dosadno je dosadno da je njegova u početku vrlo atraktivna cijena nakon isporuke u Rusiju i plaćanje svih poreza se povećava gotovo dva puta.

 

Alexey Rodkov

 
 
 
 

Izvor: Motorna magazina